城市空间结构与交通发展的关系初探_以天津城市发展为例

(201011)11：（20073001），（TJSR08-027）。：2010-07-18：（1973-），，，；：、。———（，300387）TheRelationshipbetweentheUrbanSpatialStructureandtheTransportationDevelopment———takingTianjinasanExampleLiuLu（TianjinNormalUniversity,Tianjin300387,China）Abstract:Intheprocessofurbandevelopment,urbanspatialstructureandurbantransportdevelopmenthavealwaysbeenintertwined,andbecomeanimportantpartofurbandevelopment.SincetheMingDynasty,Tianjinhasdevelopedauniqueurbanspatialstructure,thatis,theHaiheRiverastheaxis,fromwesttoeastgradually.TheoriginanddevelopmentofTianjinhadneverlefttheHaiheRiver,becausetheHaiheRiverinTianjincanbedirectlylinkedwiththeBohaiSea.Tianjinbecomeaccessibletotheshippinghubeasily.Well-developedwatertransportationnetworkcandisplayboththeriverportandcoastalports'function,whichishelpfultourbanspaceexpansionandinter-regionaltradeinTianjin.Keywords:urban;spatialstructure;transportationdevelopment;riverport;coastalport：，，。，，。，。，，。，。：；；；；：U12：A，［1］，“”，。，、、，、，、、。，，，111--(201011)11［2］，、、、。1，，。，20，［3］。F·“”。“”，，“”，。，“，”［4］。，。《》“”（），［5］。，，。，。、———《·》，，：“，，，，，，……”。，，“”,。2［6］。，、，；，。，。2.1，［7］。，，。，，，，，。（1）。，。“+”“++”；“”；“”。，。（2）。，，，。，，、。·（MichaelWegener）·（FranzFurst），，，，，［8］。2.2，·（AlexAnas），［9］。（1）。，，，112--(201011)11［10］。，。“”，，，［11］。，，、、，。，，、。、、［12］。，，，，。（2）。，，。（Hansen），［13］。（Dalvi）（Martin）［14］。，，。（AccessibilityIndex）［15］。，，，。：Ai=ni,j=1ΣDij（i，j=12，3，…，n）Aii；Dijij（，）。，，［16］。（3）。，，，，。，，，，。，，。，，［17］。，。3，、。“”2080［18］。，“”，。（）。，［19］。3.1（G．W．Skinner），，，（）、［20］。“（，1316）（，1404）”，，，、。，；。（），、，，，，，，。，，。、、113--(201011)11。3.2，。，，，，，，“”［21］。，。。（1）。，：，191116.2km2,18403；-；、，；、、，6，［22］。，，194853km2,19113.27。，，、、，，，-。，。，，，、，，，、，。（2）。。20，，。20，“”。，，。，，［23］。，。（3）。1939，、，，，，，194970%［24］。，，，。，。、-，、、。3.3（1）。，、，，［25］。“（LeapFrog）”（）“”（）。，。，，，，。，。，、，。，，，，“”。，，2080“”，，，；，114--(201011)11”，、、，。（2）。，，2080，3，，；，；，、，，，［26］。2090，、，，“———、、”［27］。，，，。4，。，、，，，［28］。，，。。（1）（DevelopmentCorridor），，（SpilloverEffect）。，，，［29］。J．Gottmann（Megalopolis）、J．S．HaakeDetroitL．H．RusswurmToronto-Stratford（AccessRoutes），，［30］。，。（2）（），，，，。，，，，。，，，。（3），，、、、（20~25km），，、、［31］。，，，，。，，，，，、，，。：［1］·．，．［M］．：，1989．［2］．［M］.：，2000.157．［3］．［M］．：，2000.3．［4］．［M］．：，1995.25-37．115--(201011)11［5］．［M］．：，1998.48．［6］，．［J］．，2007，（6）．［7］．［J］．，2006，（3）．［8］MichaelWegner,FranzFurst．Land-useTransportInteraction：SateoftheArt［M］．Dortmund，1999.19-41．［9］AlexAnas，RichardAmott，KennethA．Urbanspatialstructure［J］．JournalofEconomicLiterature，1998，（3）：1426-1464.［10］，．［J］．，2007，（10）．［11］GoranVuk．Transportimpactsofthecopenhagenmetro［J］．JournalofTransportGeography，2005，（13）：223-233．［12］EwingR．Counterpoint：isLosAngeles-stylesprawldesirable［J］．JournaloftheAmericanPlanningAssociation，1997，（1）：107-126．［13］HansenW．G．Howaccessibilityshapeslanduse［J］．JournalofAmericanInstituteofPlanners，1959，（1）：73-76．［14］DalviM．Q．，MartinK．M．Themeasurementofaccessibility：somepreliminaryresults［J］．Transportation，1976，（5）：17-42．［15］，．［J］．，2005，（1）：69-74．［16］．［M］．：，1982：68-88．［17］，．［J］．，2006，（12）：38-42．［18］．［J］．，2003，（7）．［19］．———［M］．：，1989.3-5．［20］SkinnerG．W．TheCityinLateImperialChina［M］．California:StanfordUniversityPress,1977.527-538．［21］，．［J］．（），2010，（1）．［22］．［M］.：，1993.327．［23］．600［M］．：，2003.72．［24］．（）［M］.：，1992.195．［25］.［M］．：，1985.161．［26］，，．［J］.，2004，（2）：12-16．［27］，．［J］．（），2006，（1）：13-17．［28］．［J］．，2003，（2）：10．［29］FriedmannJ．RegionalDevelopmentPolicy-ACaseStudyofVenezuela［M］．Massachusetts:TheM．I．T．Press,1966．［30］SmithP．J．,JohnsonD．B．TheEdmonton-CalgaryCorridor［M］．Canada:TheUniversityofAlberta,1978.42-47．［31］．［C］.，2004．（）：94.00（）《（2010）》2009、。，、，，，21。，OECD“”。，。，、、“h”“H”、“”，。，，、，。：010-58884596；58884643：010-58884592：。（1）。：100038；：3814；：。（2）。：；：；：0200004609008803380（“”）。2010···························································116--