城市轨道交通外部效应作用机理及评价体系研究

北京交通大学硕士学位论文城市轨道交通外部效应作用机理及评价体系研究姓名：石茗露申请学位级别：硕士专业：区域经济学指导教师：周耀东20090601城市轨道交通外部效应作用机理及评价体系研究作者：石茗露学位授予单位：北京交通大学相似文献(10条)1.期刊论文吴奇兵.陈峰城市轨道交通外部效应量化计算方法探讨-铁道运输与经济2004,26(7)城市轨道交通是解决我国大城市交通拥挤现状的有效途径,但我国城市轨道建设却面临巨大的资金缺口.轨道交通作为准公共产品,有着明显的外部效应,通过重点考查城市轨道交通对其沿线房地产的增值影响,就影响程度提出可行性计算方法,并就外部效应内部化提出建议.2.学位论文刘芳城市轨道交通对周边住宅价格影响的研究——以上海市为例2009城市轨道交通作为公共交通的一种形式，包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。轨道交通建设在完善城市交通体系、缓解交通拥堵现象、减轻城市机动车污染的同时，能够明显改善周边物业的可达性和居民出行的便捷性，从而拓宽城市空间、提升土地价值、改变土地利用性质、提高土地开发强度，并最终带来城市形态和社会经济格局的重大变化，给城市发展带来巨大的空间效应、经济效应和社会效应。具体量化轨道交通的外部效应，依托轨道交通的建设合理进行城市住宅及其他物业规划，最大化轨道交通的外部效应；并且通过外部效应内部化缓解轨道交通在建设、运营期间的资金困难，达到轨道交通与城市发展的双赢，是多数已建、在建和将建轨道交通的城市需要重点考虑的问题。研究路线上，本文以量化轨道交通的外部效应为研究目的，具体问题具体分析，在国内外有关住宅价格影响因素、轨道交通对周边土地价值及物业价格影响等方面的研究成果的基础上，从土地地租理论和区位条件与土地价值关系理论入手，提出轨道交通对周边住宅价格的影响机理，并以上海市轨道交通和住宅建设为研究对象，对上海市城市轨道交通对住宅价格影响分别做了定性分析和定量分析，得出相关结论，并提出了针对性的对策建议。研究方法上，本文主要着重于样本和分析方法的选择。样本主要包括轨道站点和住宅样本，在轨道站点选择上本文把上海市划分为内环以内、内环以外中环以内、中环以外外环以内、外环以外4个区域，对每个区域分别选取了3-10个不等的轨道站点作为研究对象；在住宅样本选择上，本文采用时间距离的概念，以距轨道交通站点10分钟时间距离、10-20分钟时间距离、20-30分钟时间距离为空间范围，选取在不同时间距离范围内的共计550个样本数据。分析方法主要包括定性分析和定量分析，在定性分析方面，本文对4个区域及不同站点分别进行统计列举，分析了在不同区域范围、相同区域范围不同站点内轨道交通对住宅价格的影响，并对不同区域、不同站点轨道交通影响的差异进行了解释和总结。结果表明在中环以外外环以内、内环以外中环以内两个区域轨道交通对周边住宅价格的影响最为明显，而在外环以外莘庄站周边住宅能够较好的体现出轨道交通站点对其的影响作用，内环内轨道交通站点对住宅价格的影响较小，住宅价格更多地受到住宅本身结构特征的影响。在定量分析方面，本文采用特征价格模型，从整体分析和分区域分析两个方面，用Eviews统计软件对轨道交通对住宅价格的影响进行分析。在整体分析得出在10分钟时间范围内轨道交通对住宅价格的影响为794.8元，10-20分钟时间范围内轨道交通对住宅价格的影响为600.8元。在分区域研究方面，得出在内环以内、内环以外中环以内、中环以外外环以内、外环以外四个环线范围，10分钟以内、10-20分钟、20-30分钟三个时间距离段共计12个统计分析结果，全面、完整的说明了轨道交通对住宅价格的影响范围、程度。最后，依据研究结果从轨道交通对周边物业影响的角度对上海市住宅规划、住宅开发及住宅投资提出一定的对策建议，以便更好地促进轨道交通与周边物业的综合发展。3.期刊论文张晓莉.张泓.ZHANGXiao-li.ZHANGHong国内外城市轨道交通经营模式比较研究——兼论建立适合我国国情的城市轨道交通经营模式-开放导报2008,(3)国内外城市轨道交通经营可划分为事业制和企业制两种模式.二者均为在政府支持下保障城市轨道交通的投资、建设和运营,然而在适用范围、运作效率、资源开发以及财政影响四个方面却有截然不同的效果.我国是发展中国家,各大城市要结合国情现状,建立满足可持续发展的城市轨道交通经营模式.4.学位论文任方城市轨道交通空间资源综合利用的经济效益研究200621世纪，世界各国普遍认识到：解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通以其运量大、快速、准点、环保等特点，在解决城市交通拥堵，改善城市空间结构，保护城市环境和促进城市可持续发展等方面有重要作用。但是，从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港等少数几家运营盈利。因此，如何实现城市轨道交通的盈利已经成为国内外学者广泛研究的课题。由于城市轨道交通属于准公共产品，因此有巨大的外部效应。其经济效益除了表现为在轨道交通直接使用者身上的那一部分外，还表现为促进和带动其他相关产业部门的发展而产生的社会经济效益部分，即外部效应影响着城市轨道交通的空间资源价值。本文从城市轨道交通空间资源的综合利用方式出发，分析其产生的经济效益，以期提高轨道交通的盈利水平，从而促进轨道交通建设、运营的良性循环发展。1.从城市轨道交通空间资源的概念入手，将空间资源分为三部分：土地资源、广告资源和站内其他空间资源，并分别讨论这三种空间资源应该如何利用。2.分别分析了对土地资源、广告资源和站内其他空间资源的综合利用所能带来的经济效益。土地资源方面，利用地价函数法建立了武汉市轨道交通一号线二期沿线土地开发的增值收益模型；广告资源方面，分析了它的估价方法，并通过与武汉市公交集团广告价格的比较，为武汉市轨道交通广告业务的发展提供了相关的建议；站内其他空间资源方面，主要分析了它的估价方法。3.分析了城市轨道交通空间资源综合利用所带来外部收益的还原问题。依次从四个方面进行了讨论：一是介绍了外部收益还原的理论依据，即轨道交通的外部性；二是构建了外部收益还原额度的计算模型，说明外部收益应该如何在投资者之间进行分配；三是从财政管理和城市开发两方面介绍了外部收益还原的方式；四是通过分析广州地铁与香港地铁的经验与教训，就武汉市轨道交通应该如何选择外部收益还原方式提供了相关的建议，即在旧城区，采用征集税费等方式；在新开发区，采用城市开发方式。5.期刊论文城市轨道交通可持续发展对策分析-交通科技与经济2009,11(6)从上海城市轨道交通现状出发,以城市轨道交通可持续发展理论为基础,借鉴国内外经验,指出我国城市轨道交通发展存在的主要问题.研究城市轨道交通可持续发展的必要性和发展模式,着眼于交通运输系统内部和外部效应,提出14条实现城市轨道交通可持续发展的对策.对我国城市轨道交通可持续发展有一定的指导作用.6.学位论文罗斌城市轨道交通与沿线房地产联合开发——以武汉市为例2008随着我国经济的不断发展、城市化水平的不断提高，在大城市尤其在特大城市中通勤流和私家车得到快速增长。与此同时城市道路建设却相对滞后，这导致城市交通问题日益突出。建设以城市快速轨道交通为主体的公共交通将是解决这个关系城市未来发展问题的最佳途径。轨道交通尤其是地铁具有一次性投资大、运行费用高、社会效益高但自身经济效益差的特点。从我国目前轨道交通运营的内地城市来看，尚无一个城市的地铁运营盈利。相对轨道交通内部经济效益差，它对沿线土地、房地产却具有很大的外部效应。两者之间的关联引导我们将城市轨道交通系统和沿线土地开发利用进行系统、联合研究。通过联合开发来解决轨道交通建设的资金短缺问题，将轨道交通的外部效应内部化。论文在阐明城市轨道交通经济特点、城市轨道交通与沿线房地产关系的基础上，引入城市轨道交通与沿线房地产联合开发。通过东京和香港轨道交通与沿线房地产联合开发的成功经验的介绍以及对广州市联合开发的经验与不足的分析，结合武汉城市轨道交通与沿线土地开发利用情况，探讨武汉城市轨道交通与沿线房地产联合开发形式，分别从联合开发规划方案多样性、联合开发的机构安排、投融资模式以及相关政策等方面进行研究。论文引入实例对武汉市土地开发利用成熟区、土地开发利用次成熟区和土地开发利用新区，这三类土地开发利用类型区域与城市轨道交通的联合开发分别提出对策与建议。最后期望论文研究能对武汉市城市轨道交通与沿线房地产联合开发实践起到一定借鉴作用。7.期刊论文宋晓满.王遐昌.张超伟.SongXiaoman.WangXiachang.ZhangChaowei基于可持续发展的城市轨道交通投融资模式研究-城市轨道交通研究2009,12(12)介绍了城市轨道交通现行融资结构及其存在问题.并针对上海市城市轨道交通建设资金问题,以城市轨道交通可持续发展为目标,分析交通基础设施建设的投融资模式及其应用的实践,提出以轨道交通衍生商业价值为出发点的一揽子规划投融资模式.基于可持续发展的轨道交通建设投融资体制应建立在外部效应理论基础上,将外部效益内部化,从而实现资金运作的良性循环机制.在具体操作上重点解决以下两点:在产权理论的基础上,建立投融资模式的利益返还机制,解决因多元化融资的利益分配问题;区别经营性与公益性在资产上的特点,构建盈利模式,在实际运作流程上,设计出投资与运营资金平衡系统.8.学位论文陈旭城市轨道交通外部性研究200521世纪，世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通以其运量大、快速、准点、环保等特点，在解决城市交通拥堵，改善城市空间结构，保护城市环境和促进城市可持续发展等方面有重要作用。但是，从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京私铁等少数几家运营盈利。作为准公共产品，轨道交通具有巨大的正外部性。本文从西方经济学的角度，对这些外部性进行了分类、分析、评估和内在化对策研究，以期实现城市轨道交通负外部性的最小化和正外部性的内在化，城市轨道交通供给的良性循环。首先，从外部性的影响效果，将城市轨道交通外部性分为正外部性和负外部性，论述了城市轨道交通的负外部性及其对策。从供给主体的效益出发，进一步将正外部性分为直接正外部性和间接正外部性，如果将直接正外部效应内在化，轨道交通公司盈利将成为可能。接着论证了土地增值是最大的直接正外部性，并运用地租理论，论述了城市轨道交通对沿线土地增值机制。其次，介绍了城市轨道交通外部性的评估方法，包括条件价值法、运输成本与地价理论和特征价格法等；着重论述了特征价格法，建立了以武汉轻轨为例基于特征价格法的城市轨道交通对沿线土地增值评估模型。最后，运用外部性内在化理论和城市经营理论，提出了城市轨道交通外部性内在化的三种对策：根据庇古的观点，征收房地产税或推行年地租制；从城市经营的理论的角度，应进行轨道交通与土地利用一体规划；根据科斯的观点，赋予轨道交通公司沿线地产的开发权，进行联合开发。9.学位论文吴奇兵城市轨道交通与土地利用一体化研究2005本文介绍了城市轨道交通与城市土地利用的互动关系，介绍了轨道交通的外部效应，定性分析轨道交通对城市形态、社会经济、环境保护的深远影响。论文选择了城市轨道交通对土地的增值作用为主要考查对象，根据交通和土地利用基本理论，以土地区位论为基础，提出预评估模型；基于该模型对北京地铁13号线车站附近楼盘的增值进行了评估，得到定量的数据；论文还系统研究地价增值的后评价理论和方法，重点分析了特征价格法、地价函数模型和TCM模型的各自评价机理和实用范围；在最终的轨道交通外部效益内部化方面，论文纵向提出灵活的项目融资(BOT、PPP、ABS等模式)、与车站附近物业土地联合开发、轨道资源的多元化经营，从横向，论文提出直接还原和间接还原的具体建议和意见。10.期刊论文张洁.刘天善.戴径.ZhangJie.LiuTianshan.D