汽油车油电路故障论文

汽油车油电路常见故障快速排除的技巧刘佳论文摘要:汽油机燃烧系统与点火系故障（俗称油、电路故障）往往同时出现，故障现象相似，所以比油路和电路的单项故障诊断，应根据故障的特征采取相应的方法，一般的判断原则是；先点火系后燃烧系、先简单后复杂、先外部后内部、先检视后拆检。关键词:电路、油路、故障排除一.根据现象准确的判别故障发生在哪个系统上是排除故障的关键.1.燃料系出现故障时:常见现象是发动机不能正常工作,动力下降,行驶无力,达不到理想的最高车速化油器回火(咳嗽).消声器放炮.低中速比较正常,高速时故障现象比较明显.油路中存在较为严重的堵塞或漏汽时会导致发动机熄火.熄火时会出现着火熄火这样一个过程.熄火后不排除故障,并且关闭阻风门.多次快速踩踏加速踏板,利用加速泵将化油器加速油道中剩留的燃料喷入喉腔,启动发动机时会有短暂的首火过程或有着火现象,也就是我们常说的“噗噜.噗噜”声.通过这些现象,可以判定为燃油系出现故障.2.点火系出现故障时,常见故障现象是发动机不能正常工作.动力下降.有缺缸断火的现象,严重时发动机突然熄火.熄火时,在没有排除故障的情况下,发动机则无法启动,也不存在着火迹象.这种熄火现象与燃油系故障系是有明显区别的,同时,在没有排除故障的情况下启动发动机,两种故障所表现的也是不同的.我们可以利用这两种现象来判定是燃油系故障还是点火系故障.3.虽然燃油系和点火系是两个独立工作的系统,有时也会出现非常近似的故障现象发动机不熄火但工作不正常,动力下降是最常见的现象,这也是比较难以判定的一种现象.遇到这种现象我们可以利用拉动阻风门(有时候可以拉到底),用加浓混合气的办法来判定故障.混合气变浓时故障现象减轻或消失时是燃油系故障,反之则是点火系故障.例如,断电器触点烧蚀较严重时,发动机不能正常工作,动力下降这时候拉动阻风,故障现象没有变化,而燃油系供油不足时,也是发动机不能正常工作,动力下降,拉动阻风将混合系变浓就使故障现象减轻或消失.4.发动机熄火时,可以利用车载电流协助判定故障.燃油系统出现故障时或中心高压线脱落时,电流表工作状态是正常的:打开点火开关,电流表指针指向“3—5A”不动,摇转曲轴时,指针在此位置和“0”位之间,随着断电触点的闭合与张开而作间歇摆动.如果使用启动机启动发电机,电流表会呈现三种情况:①起动机启动瞬间电流表指示大电流放电；②随着起动机在允许工作时间内（3—5秒）的正常工作，电流表则指示为一种不易察觉的抖动现象这是因为断电触电的闭合与张开的变化频率较用手摇柄摇转曲轴时的频率高的多而造成的。③发动机在着火时的时间内，电流表会在同一时间内指示充电。要引起注意的是：打开点火开关不摇转曲轴电流表一般指向放电“3—5A”但有时也会出现因断电触点恰巧处在张开位置而指向“0”位不动。虽然此种情况较为巧合，便在判断故障一这下在考虑到这一偶然性。二．行车途中发动机熄火正确判定故障快速查找故障点是一个难点。1．用车载电流表帮助我们快速判定故障部位电流表工作不正常，表明点火系在故障常见以下几种：①打开点火开关.摇转曲轴，电流表指示“0”位不动，是低压电路断路故障，故障部位是全线路中某一处。也就是说：低压电路中从蓄电池到分电器的断电触电任何部位出现断路或接触不良（电瓶无电）都会造成电流表的这种现象。②打开点火开关，电流表指示大电流放电（指针指向“10A”以上）。这是低压电路短路故障，故障点在点火开关至点火线圈“电源”接柱之间。出现此情况应及时关闭点火开关，防止烧毁线束。③打开点火开关，电流表指示小电流（指针指向放电“3—5A”以上）放电，摇转曲转时无回“0”位的间歇摆动。这是低压电的短路故障，故障点是在点火线圈至断电触点间的低压线路上。断电触点不张口本身就是短路故障，反映在电流表上也是如此。④打开点火开关，电流表指示放电“5—10安”，摇转曲轴无回“0”位间歇摆动，也是低压电路的短路故障，故障点是在点火线圈的附加电阻处。⑤配电器（分火头）出现故障和中心高压线脱落以及电容器出现故障时电流表工作状况是正常的。2．车载电流表的使用，应按照排除故障“先易后难”的原则，从简单的检查方法做起。打开点火开关，拨下分电器盖上的中心高压线，拨动断电触点，作中心高压线的跳火实验：如果有正常的高压火产生，应检查分火头和分电器盖中心线插孔是否有裂纹逃电。然后检查断电触点间隙是否过小造成不张口故障：如果无火应检查低压检查分电器内部导线以及断电触点有无短路接触不良或松动现象：如果中心线火花较弱刚应重点检查电容器工作是否正常有效。3．检查低压电路时应“找出重点.分段进行”。把低压电路分成蓄电池至电流表。电流表至点火开关，点火开关至点火线圈，点火线圈至分电器这样几段，查找有火的后面和无火的前面，方法可用试灯的擦划法两种方法。前者须具有较强专业水平的维护工才能完成，驾驶员常用的是后者。在划火过程中应注意下列几点：注意防火，保证安全，不要在离汽油较近的地方实验，防止点燃汽油发生火灾；由于现代汽车大都采用硅整流发电机，为防止放电过大容易引起损坏发电机的二极管或其它电器设备的故障，因此在划火时应多股导线中一两根细线来做实验为宜。4．燃油系常见故障快速诊断发动机熄火后，经检查电流表工作正常，这说明故障是在燃油系，这类故障的常见原因可以用“堵.漏”两个字概括起来。整个系统中某处堵塞与漏气都会造成故障。“找出重点，分段进行”同样适用于燃油系故障的诊断中。以汽油泵国界把燃油系分为前后两段。把汽油滤清器进油口滤网以及三角针和汽油泵作为重点来分析对待。准确判断故障应从以下几方面入手：①通过化油器油平面监视窗（孔），或拆下空气滤清器，快速扳动节气门观察加速喷口是否正常喷油，以确认化油器浮子室内是否有油，进一步确定故障。②外检整个系统中是否有油管断裂.螺栓松动脱落的现象，检查油箱和内储油量。③拆下汽油泵出油门铜管，用外摇臂或用起动机转动曲轴，查看汽油泵出油口是否正常（呈喷射状态无气泡油柱）。正常时检查油泵到化油器之间的油管是否堵塞，化油器进油口处滤网是否堵塞，三角针阀是否因异物而卡滞，不出油时拆下进油管，检查滤清器是否过脏堵塞，必要时清洗或更换，检查油管是否裂纹或断裂，检查断裂纹作为重点；出油不正常时应注意检查管路中是否有漏气不密封现象。以上检查都正常则应检查汽油泵工作状态。正常工作的汽油泵，进油口有吸力，出油口有压力。否则应检查汽油泵膜片、单向截止阀、内摇臂三个重要部件。诊断排除故障时,应遵循“先外后内.先易后难.分段进行.找出重点”的原则.例如:汽油滤清器和断电触电以及低压电路中的易熔线就是故障中的重点部位.前者是燃油系中的垃圾箱.时间长了肯定要堵塞.而断电触点是工作时间长了肯定会烧蚀,易熔线本身就是为保护低电安全而设置的装置.行驶中出现故障是常有的,一般来讲都不会很复杂,只要我们能够掌握这些知识快速排除故障,恢复正常行驶是很容易也是不难做到的.