城市轨道交通车辆工程专业资料

城市轨道交通车辆工程专业资料第一章:设备类第一节：DDU1、列车自检步骤？1）信号自检：唤醒列车，开主控钥匙后等待3分钟后再升弓。3分钟之内不做任何操作（车载ATC启动约1分30秒）；2）制动自检：一放洗车、二拉快制、三缓紧制。制动自检约6分钟，自检过程中不允许进行任何操作，自检只需在一端司机室操作一次。2、升降弓注意事项？1）模式开关必须在WM位，在DDU上操作，升降双弓/单弓（网络位）；2）TCMS故障或DDU故障导致网络位无法升弓时可将RMS打至救援位升双弓；3）列车运行过程中不得通过RMS开关降弓，会导致牵引锁死；4）操作紧急停车按钮降弓列车线会被激活，10分钟后列车会自动休眠；5）救援车连挂时需要将RMS打至救援位，避免洗车位连挂时降弓。3、换弓运行注意事项？1）接触网悬挂异物，影响运行时停车报行调，确认安全经行调同意后采用换弓方式通过异物悬挂点。（准确判断异物悬挂位置，接触线/吊弦/承力索）2)第一次停车，车头停在异物的正下方；3）模式开关打至WM位，DDU上操作降前弓；4）SM位推牵引前进约70米停车，隧道外电线杆间距约30米（结合百米标做参考），在隧道内两个照明灯的间距约10米；5）模式开关打至WM位升前弓，降后弓；6）如果线路坡度允许可以运行到前方车站开关门作业时再升后弓。7)在区间升降弓必须保证列车在停车状态4、切除ATP运行注意事项？（简答56）1）切除ATP动车前必须得到行调允许，处理故障时可自行切除ATP；2）切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行；3）明确动车凭证，调度命令，信号机显示或者路票；4）明确URM模式运行区间；5）限速（联锁正常70km/h,联锁故障40km/h，隧道内进站前400m曲线半径限速25km/h。各车站办理的第一张占用区间的路票左上角需注“限速25km/h”，司机需按照路票限速。）；6）列车以URM模式过侧向道岔时，列车尾部全部过道岔后再加速；7）列车无法使用自动报站，将报站设置为半自动报站；8）严格执行“先上站台后开门”规定；9）用力按开关门按钮2秒以上，避免车门不动作或部分动作；10）手动开关站台门、车门，此时站台门不联动；11）进出折返线前联系行调，凭调度命令进行折返作业。5、换端后模式开关显示问号如何处理？报行调请求RM模式动车（司机室钥匙激活后不要立即转模式开关，等听到“咔”一声后再转模式开关可避免此类故障的发生）6、哪些情况下要求限速运行？1）救援模式2）两个动车不工作3）两个制动阀故障4）隔离一个BIC7、高压值显示？1）高压值1500VDC，范围1200-1800VDC；2）DDU上显示来源于PCE中检测到的最高值；3）高压表显示来源于受电弓；4）列车牵引时高压显示值会降低，列车制动时高压显示值会升高。8、列车客室车门被紧急解锁如何判断？1）有ATP保护时，运行中的列车会产生紧急制动；无ATP保护时，运行中的列车不会产生紧急制动；2）DDU上显示图标，车门上有图标；3）CCTV会对准被紧急解锁车门；4）门关好灯不亮。9、常用图标及含义？电源信息停放制动信息设备完好停放制动完好，已释放制动器设备状态未知停放制动状态未知设备故障停放制动完好，已实施制动强制测试停放制动故障牵引信息制动信息牵引设备完好，尚未实施牵引制动设备完好，已释放制动器牵引状态未知制动状态未知牵引设备完好，已实施牵引制动完好，已实施制动牵引设备故障制动设备故障高速断路器断开制动设备隔离10、旁路开关包含哪些？1）重要控制旁路开关：车门旁路、制动旁路（现不使用，已被BBS取代）；2）ATP切除开关；3）LMRGBS低压风缸旁路开关；4）逃生门旁路开关；5）半列车选择开关。11、报站设置注意事项？1）列车降级模式运行时不要使用自动报站，及时设置为半自动报站，否则无法触发报站信息；2）设置半自动报站要确认上下行、始发站、终点站的正确，点击更改后查看DDU由上角的下一站信息正确；3）将客室报站音量调大（不影响司机监听车载台），加强监听，错报、漏报及时人工播报；4）马群下行始发的列车设置自动报站，到钟灵街再设置成半自动报站，避免不报站或动态地图显示错误；5）在折返线不要设置报站，待列车到站停稳开门后再设置，否则容易出错。12、乘客紧急对讲如何使用？1）司机发现DDU上图标，同时“确认”和“紧急对讲”按钮闪烁；2）按下“确认”按钮，建立与乘客之间的对讲，此时可以听到乘客讲话；3）长按“紧急对讲”按钮，可以与乘客对话，并且司机有优先权；4）按下“复位”按钮可以取消与乘客之间的紧急对讲。13、二号线车门图标含义？车门状态车门显示车门灯显示关闭黑色过程中闪烁打开白色过程中闪烁防夹白色车门+黄色箭头防夹后打开红色长亮紧急解锁白色车门+红色箭头故障红色长亮隔离黄色长亮状态未知?车门问号+灰色箭头14、激活端DDU显示情况？隔间门（通道门）该司机室被激活逃生门列车运行方向偶数端15、激活端图标显示含义？1）隔间门关好为黑色，打开为红色，该门不影响门关好灯；2）逃生门关好为黑色，打开/故障为红色，但是会影响门关好灯点亮。该门出现故障时，先尝试将逃生门拉紧，若无效，则使用逃生门旁路开关将逃生门切除；3）限速向后模式时，运行方向指示在未激活端显示，不是始终与激活显示保持在同一端。16、车门的编号如何识别？1B2B3B4B5B1B2B3B4B5B5A4A3A2A1A5A4A3A2A1A口口口口口…口口口口口口口口口口…口口口口口ACCA口口口口口…口口口口口口口口口口…口口口口口1A2A3A4A5A1A2A3A4A5A5B4B3B2B1B5B4B3B2B1B1）车门编号如上图；2）车门具体编号（×端×车×门）；3）图中“口”为带外部紧急解锁的车门（1B、5A）；4）车门、站台门上有相应的标识。17、司机切门时车门位置如何寻找？1）从DDU上准确找到异常车门并记录在司机日志上，仔细确认，不要惯性认定就是站台侧车门；2）结合站台门左上方的编号，确认是否正确（需保证列车已对标），再次确认车门上的编号正确；3）到达故障车门时，注意观察附近几扇车门状态，并且观察门头灯指示灯，避免切错车门。18、司机切除车门时如何向行调汇报？切除前直接跟行调汇报：“行调，XX站上/下行的XX次有车门故障，司机去处理一下”，切除完回来动车后再跟行调汇报具体故障车门及原因，尽量缩短处理时间。19、司机切除车门离开司机室前的准备工作?1）关闭车门，若非站台侧车门故障可打开站台侧车门；2）站台门打开（切门回来记得关站台门）；3）切门时要带好手持台、方孔钥匙和站台门钥匙（将手持台音量调大，因为之前呼叫行调时已经将音量关闭）。20、门切除成功的判断依据?1)车门处于关闭状态,尽量确保无缝隙；2）切门锁孔旋转90度至水平位，列车内部外部均有车门切除装置，同为一套装置，内部顺时针切除，外部逆时针切除；3）门头灯长亮（门头灯坏掉或车门电源断电情况下不亮）；4）DDU车门显示黄色图标、门关好灯亮。21、如何根据现场情况灵活运用切门方法？1)区间发生车门故障，司机还应做好客室广播，安抚乘客，从列车内部找到故障车门。2)站台发生车门故障（站台侧），司机关闭车门，打开站台门，从站台迅速找到故障车门，从外部切除（客流量较小靠近司机室，司机可选择从列车内部找到故障车门）。3)站台发生车门故障（非站台侧），司机可打开站台侧车门、站台门，从站台找到相应车门，切除后再关车门、站台门。22、单个车门无法关闭该如何操作司机手动关闭车门，确保紧急解锁在水平位，若无法关闭，可联系行调请保安协助关闭车门，再进行切除。若还无法关闭，并且确定无法切除的，果断联系行调清客下线，不推荐司机尝试故障处理以外的方法，如使用QF1保险开关（折返线可使用），以避免人为因素扩大影响。23、有哪些情况紧急解锁能打开客室门？1)列车进站对标停稳有开门码2)洗车模式3)按压允许开门按钮4)切除ATP5)车门失电24、车门电源开关有哪些？QF1：车门左侧上面盖板内。DMCCB：每节车二位端保险柜内。（单个落下会导致单节车车门夹花显示问号）注意：该保险开关落下后，相应车门失电，无法正常开关门作业，且切除后门头灯也不亮。建议在折返线有条件的情况下操作这些保险，途中不操作，避免耽误时间甚至事件扩大化。25、如何恢复紧急解锁？紧急解锁发生在区间：做好客室广播，安抚乘客，从客室直接到被解锁车门，离开司机室将隔间门关闭。紧急解锁发生在站台：1)如果客室乘客不多且被解锁车门靠近司机室，可以从客室直接过去，离开司机室将隔间门关闭；2)客流量较大时，打开车门、站台门，从站台到被紧急解锁车门处，将紧急解锁恢复到水平位。26、司机恢复紧急解锁时注意事项？1)若紧急解锁在垂直位，将紧急解锁恢复至水平位（人为触发紧急解锁）；2)若紧急解锁在水平位，将该车门切除（此时无法判断是人为还是设备原因，为了保证故障能消除，将门直接切除）。27、如何处理车门/站台门防夹情况？1)司机站台关门时若发生防夹，首先判断站台情况，若有必要立即重新开关门，防止夹伤乘客；2)司机可确定无夹人夹物时，若站台门未关好，车门关闭，将站台门钥匙打到关闭位重新关闭站台门，然后将站台门钥匙复位，若无效将车门站台门重新开关一次（切记使用站台门钥匙必须记得复位）；若站台门关闭，单个车门防夹后打开，按下“关门”按钮，重新关门；28、切除ATP后对车门操作有什么影响？1)切除ATP后门列车低于零速后便可以开门，所以司机对标应尽量保证精准度，以免影响乘客上下列车；2)切除ATP停车后，左右侧开门灯同时点亮，左右侧车门收到开门指令后都可以打开，因此，必须严格执行“先上站台后开门”制度，避免错开车门；3)切除ATP后按压开、关门按钮应用力按压，并保持2S以上，直至继电器动作，车门打开，否则会导致车门未打开或部分打开。4)切除、恢复ATP必须在车门关闭的情况下操作，否则，车门会自动关闭且无防夹功能。29、当列车切除ATP、降级模式运行时，站台门和车门不联动，司机需要手动开关站台门，且自动报站无效。（填空20）30、全列车门无法打开需要去后端司机室开门时注意事项？1)需离开司机室及时向行调汇报；2)本端主控钥匙一定要处于关断位，否则到后端无法操作；3)带好手持台、方孔钥匙和站台门钥匙（手持台音量调大）；4)打开安全门（二号线除了马群、油坊桥尾端墙均没有站台门操作钥匙），避免车门打开后仍无法及时让乘客上下；5)关闭本端司机室侧门与端门。31、在开门作业时，允许开门按钮和开门按钮同时操作会对开门造成什么影响？会造成全列车门无法打开。DRCB-A、DRCB-B同时落下后也会出现类似现象。解决办法：可按下关门按钮，再按开门按钮开门即可开门。32、有哪些情况会导致牵引锁死？（填空252、253）1)折返、换端操纵时注意，一端断钥匙，另一端打开钥匙必须等待25S，否则牵引锁死无法动车；2)RMS开关在救援位驾驶时，列车不能实现自动驾驶，模式选择开关不能在ATO和SM之间转换，转换达到3次时牵引锁死，无法动车；3)折返、换端操纵时，如AR按钮已经按压成功，模式选择开关不得在限速向后位置停留10S以上，否则牵引锁死，无法动车；4）列车ATO驾驶时，救援模式开关不可以选择至降弓位或救援位上，必须放置在网络位；5）列车运行中不可以频繁在ATO与手动位之间相互转换。33、牵引锁死后在DDU上如何显示，如何解锁？1)车体显黄、出现牵引电制动故障后,将DDU切换到“列车事件和故障”界面，如出现下图中的“PCE被隔离故障”(同时此条故障清单前会出现绿色圆圈标记)。2)点击选择此条故障。3)点击右下角增加的“空白”或“重置”按钮,进行牵引解锁。(切记不能点击”确认”按钮，否则会造成解锁功能无效)。4)解锁后及时做好记录并汇报控制中心。34、BIC的隔离以及DDU的显示？绿色圆圈标记空白按钮BIC位于客室二位端右侧（司机面向司机室）电器柜内。在隔离BIC时，两个C车过渡处BIC位置尤其要记牢，处于对角位置，避免故障车隔离气制动时少隔离一节车。隔离BIC后，DDU显示对应气制动显示红色隔离。35、如何隔离停放制