浅谈黑色路面的养护与管理

浅谈黑色路面的养护与管理简思羽摘要：实行科学养护是延长公路使用年限的重要措施，要做到这一点，必须在工作实践中积极探索规律，认真分析总结经验，不断提高养护工作质量。只有这样，才能提高路面车辆通行能力，保障公路畅通。关键词：公路；养护；管理加强公路养护工作，实行科学养路是延长公路使用年限的重要措施，如果养护不当、管理不严，同样会降低使用效果，增加养护成本。保证油路质量的关键在于精心施工，而养护又是修建的继续，因此，正确处理好修建和养护的关系是十分重要的。1探索规律，精心养护，延长公路使用寿命多年的养护实践证明，沥青路面的破坏可分为初期、中期、后期三个阶段，各个阶段有不同的特征：初期阶段外观呈黑色，容易出现泛油、油包等。中期阶段外观呈灰色，容易出现坑槽、裂纹、龟裂、啃边、网裂、波浪、局部沉陷等。后期阶段外观呈灰白色，容易出现松散、沥青老化、路基或灰土基层翻浆等。根据不同时期路面破坏的特征，要抓住有利时机，采取相应措施进行处理，如雨后易发生坑槽，低洼积水易裂纹，出现拥包、沉陷等。油路的翻浆为常见病害，大多数发生在春季，由于路基基层含水量增加，造成强度不足、路面老化，经行车导致灰土基层翻浆，在春季观察路表面有断断续续、密密麻麻的网裂，并有湿润的痕迹，这预兆有翻浆的可能。近几年一直采取封闭交通的措施进行处治，一般采取小罩面效果较好。对初期和中期产生的病害均以小型修补为作，后期采取罩面的方式处治。罩面的路段要具备基层强度足、平整度良好的条件。通过罩面使路面不透水，达到保护基层强度的目的，同时也增加了路面的耐磨度。罩面是养护油路的一种方法，但只能是维持，不能达到根治。在干线公路现有交通量下，基层强度不足的路段罩面是解决不了的，必须对基层失稳的路段采取根治方法。对罩面路段的选定必须慎重，要经测试，强度不足的路段不能安排罩面。油路的养护初期是促其稳定成型的关键时期，要控制行车速度，指挥行车自行碾压。对泛油路段，要及时撒布矿料(料的粒径要求在0.5～0.8cm左右)，少撒、勤撒，最好中午撒，石料不能太小，也不能多，否则会出现拥包。在冬季，要及时清除积雪，经常保持路肩拱坡顺适，边沟畅通，这是防止油路过早破坏的常规性工作，在养护上且不可忽视。要提倡以养好路面为中心，注意全面养护，发现的一切病害要消失在初态，不可扩展。路面上的病害要防止不让其越冬，这是非常重要的一点。水是油路的一大害，由于地面水冲刷渗透，地下水浸蚀软化，导致路面强度变化，故要防水治水。养路先治水，治水能除根。在处理路面病害补路上要对症治疗。油路在使用过程中产生的各种病害，都是由小到大，由表及里的发展过程，我们在油路的养护上，应讲究科学养护，按养护技术规范进行操作。在路面修补上要严禁贴膏药、摊烙饼的错误做法。处理坑槽必须切实遵守“切边挖槽，槽壁垂直，路拌填补，衔接平顺”的修补要领，这样才能延长路面使用年限。实践证明，油路的使用质量和养护成本的高低与养护方法有直接关系。因此在养护上要加强管理，合理计划路段、人员、材料消耗等，降低养护成本，提高养护质量。2建立健全规章制度，提高养护效率公路养护工作，从根本意义上讲，是一个组织管理工作问题，建立健全各项规章制度，是提高公路养护质量工作的关键。我们着重从建章建制狠抓基层管理工作入手，逐步实现养护工作制度化、规范化、标准化，一切从实际出发，建立健全工作制度，促进养护工作。具体做法如下：(1)在计划、技术管理上，根据交通部颁发的《公路养护技术规范》制定了小修保养工程管理办法，保证日常养护有章可循；在具体措施上制定了小修保养联路计酬经济责任制管理办法；在争先创优上制定了评选先进公路段、文明道班、全优良路道班管理办法；在检查手段上制定了生产考核检查管理办法。做到工作有计划，管理有制度，养护有指标，经济有核算，消耗有定额，劳动有考核，操作有规程，岗位有责任，质量有检查，生活有安排，使养路资金、材料、劳动力、机具设备等充分发挥效益。(2)建立道班岗位责任制：①道班由班长、学习辅导员、质量检查员、计划统计员、工具保管员、生活福利员组成。班长要认真贯彻上级有关指示，熟悉线路的技术状况，掌握全班人员的思想动态，安排好养护生产。学习辅导员做好政治、业务、文化的学习。质量检查员做到二不验收：质量不合格的不验收，不按操作规程办事不验收。计划统计员做到数字准确，实事求是，当天记录，按时上报。工具保管员做到点、查、净，出工点工具，收工查工具，工具入库干净。生活福利员做到管好生活，搞好卫生。②实行图表上墙，以示醒目，达到人人心中有数，便于促进工作。道班要编制月、旬作业生产计划，作为指导生产的依据。③加强技术管理，坚持“二不补、三不铺、四严格、一过硬”制度(二不补：坑槽不切边挖槽不补，拌和不均匀不补。三不铺：罩面时基层不找平不铺，基层失稳不铺，基层强度不足不铺。四严格：严格区分和掌握病害原因、操作规程、质量检查、材料规格用量、油石比。一过硬：使用质量过硬)。④开展好创先争优活动，发展典型、总结经验、表彰先进、定期进行检查。推动各项管理工作，更好地提高养护质量，保障公路的畅通。公路养护工作是门科学，尤其是对黑色路面的养护，情况复杂、任务重，在当前养护资金短缺的情况下，加强养护工作，严格养护质量管理，提高路面车辆的通过能力，保障公路的畅通，是我们公路养护广大职工的一项重要任务。HU-L冷补料在高等级公路沥青路面养护维修中的应用摘要：广东能达高等级公路维护有限公司近年来使用HU-L型冷补料修补、养护沥青路面,取得了较好的效果。简要总结介绍HU-L型冷补料的性能、配比、拌制工艺及施工工艺,以及在高等级公路沥青路面养护维修中的特点和使用中应注意的事项。关键词：冷补料；路面；养护；维修1概述随着高等级公路的不断发展,交通运输业对公路运营质量要求越来越高。为道路使用者提供良好的路况,成为公路养护和管理部门的一项重要职责。要保证此项职责的落实,必须在养护技术上创新,增加公路养护工作中的科技含量,不断引进新材料新技术,使路面的修补和养护不受季节、时间和距离的限制,使损坏的路面及时得到修补,充分发挥高速公路的社会效益。自1999年底起,广东能达高等级公路维护有限公司(以下简称广东能达公司)陆续使用HU-L型冷补料修补、养护沥青路面,取得了较好的使用效果,不但解决了以往不能及时修补沥青路面坑槽的困难,而且提高了公司养护沥青路面的质量。冷补料是广东能达公司采用HU-L型冷施工沥青改性剂自行生产的。这种改性剂为棕色油状、有粘性感的粘稠液体,是西安公路交通大学的科研成果,已通过陕西省交通厅鉴定。对重交通道路沥青和中轻交通道路沥青经HU-L型沥青改性剂改性后,均可用来生产冷补料。沥青的改性以及混合料的生产工艺都较简单,养护单位利用养护用的小型拌和设备拌制冷补料,不需要增加设备。2HU-L型冷补料2.1冷施工沥青的改性广东目前所用的沥青多为ＡＨ-70。沥青与改性剂的比例：沥青占80～85%；改性剂占20～15%。拌制好的混合料如存放时间长,应采用高剂量改性剂；存放时间短则可选用低剂量的改性剂。沥青改性时先将沥青加热,温度控制在110～120℃,然后放入能计量的搅拌锅中,根据锅中沥青的数量,按比例加入改性剂,边加边搅拌,使其温度、稠稀以及颜色均匀。拌制混合料时的改性沥青温度控制在110±5℃。2.2冷补料的拌制冷补料的拌制比热拌沥青混合料容易。矿料温度不需很高,一般加热到40～60℃,然后按配比与一定数量的改性沥青(温度控制在110±5℃。)搅拌均匀,至矿料无花白,有润泽感即可。2.3矿料级配与改性沥青用量矿料级配与改性沥青的用量可参考表1选定。级配类型根据坑槽的深度选定,坑槽深度大于4cm选择AM-16；深度2～4cm选择AM-13；深度小于2cm选择AM-10。矿料用机轧碎石,要求符合级配,酸、碱性石料均可用。用于高等级公路的碎石要耐磨,压碎值不大于25%。矿料应干净、干燥。其它技术指标要能满足沥青路面对粗集料的要求。矿料级配偏细时应选沥青用量高限,偏粗时选用低限。3施工工艺拌制好的冷补料如要较长时间存放,可装袋(一个月以上)。短期存放可堆放存储,但表面最好遮盖,以减少沥青中轻质成分的挥发。冷补料的施工比热拌沥青混合料方便、简单,工序与热拌沥青混合料施工相同。施工工艺如下：(1)将损坏的沥青路面划定修补范围,用机具切割并清除破碎的部分。清理干净后,保持清洁,槽内不能有积水。(2)清理好的坑槽周边要坚硬结实,决不能留有松动部分,以防修补的部分从松动的旧路面处破坏。(3)将冷补料填入坑槽内。如坑槽深度大于5cm可分两层填入,底层击实后再铺面层(松方系数控制在1.2)。表面整平进行压实,压实后比旧路面高5～8mm。碾压结束即可开放交通。(4)如修补小的坑槽,可不用压路机压实。将冷补料填入坑槽内人工击实,通过行车进一步使修补的路面密实。(5)未用完的冷补料可回收,以后继续使用。4应用效果分析广东能达公司承担着广东多条高速公路的养护维护任务,非常需要一种应急的路面养护快速修补材料,从1999年年底开始,在高速公路上使用HU-L型冷补料修补坑槽。最初是用1台煤气加热的小型拌和机拌制混合料,每盘拌和500kg左右,矿料级配未按要求严格控制,仅靠经验以确定矿料级配和改性沥青的用量,先后拌制数十吨冷补料,并在广花高速、广佛高速、佛开高速及深汕西段等高速公路上进行试用,同时观察其技术性能和使用效果。修补坑槽选择了广东经常会遇到的几种不同情况,经行车后不同情况的修补效果如表2。通过对不同情况下修补坑槽的效果分析,用HU-L冷补料修补损坏路面时,坑槽内潮湿对修补后的效果影响不大。但如果坑槽内有积水时,则会影响冷补料与旧路面的粘结,使得冷补料与旧路面不但不能形成整体,而且其强度也受到严重影响。另外,级配也要选择适当,不宜偏细,使得纹理深度过浅。通过对几条高速公路使用情况总结,2000年能达公司决定采用1000型的沥青混凝土拌和楼生产HU-L型冷补料。用拌和楼生产,可以使矿料级配、组成材料配比的计量得到较好的控制,从而保证了冷补料的性能。矿料级配采用AM-13,由0.5～15.0mm碎石、石屑、粗砂和矿粉组成,具体级配及沥青用量如表3所示。用沥青混凝土拌和楼拌制的冷补料的质量有较大提高,矿料级配和沥青用量都能达到设计要求,质量也较稳定。此后,先后生产了500多ｔ冷补料,分别用于能达公司所管养的高速公路路面维修养护中。此外还为广州、花都市政部门提供了一些冷补料,用来维修养护广州、花都的城市道路。冷补料目前主要用在雨天后或生产热沥青混合料不方便以及一些临时应急路面修补工程。修补的最大面积约有3～5㎡。修补使用已逾2年,多数维修点目前状况良好,但也有个别维修点由于各种原因,影响了维修效果。冷补料除了用于修补坑槽,也可用于修补大面积的损坏路面。在施工中不粘锹。刚通车时路面有发软的感觉,但不粘车辆,也不会出现车辙。5HU-L型冷补料的主要特点(1)从冷、热施工沥青混合料的生产比较。热拌沥青混合料的矿料温度为170～180℃,沥青加热温度为150℃左右；而冷补料的矿料温度为50℃左右,沥青加热温度为110±10℃。由此看来,热拌沥青混合料的生产加热温度高,生产的成本费用较高。而对于热塑性的沥青材料,加热温度高,容易老化,还会影响使用寿命。而冷补料生产时的混合料温度比热拌沥青混合料要低100℃左右,不但生产费用低,更重要的是减少沥青的老化,可以延长冷补料的使用寿命。(2)从两种混合料的施工比较。热沥青混合料施工受温度限制,气温低于5℃就不能施工,沥青混合料温度偏低,质量就达不到要求。而冷补料的施工则不受气温影响。在-15℃的气温下施工,质量依然可以保证,这样就给路面的维修养护带来很大的方便。另外,冷补料是一种成品,可以存放,随用随取。(3)从环保比较。热拌沥青混合料从拌料到使用都要在高温下进行,对环境有污染和影响施工人员健康。而冷补料拌料温度低,施工温度是常温,对环境和施工人员都有利,是一种环保型的路面养护材料。(4)从经济效益比较。冷补料的拌和温度低,加热时间短,常温施工,节省了燃料。破损路面能及时得到修复,减少了路面维修次数,提