民航概论--空中交通管理之空中交通管制

第四章空中交通管理第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制防止航空器与航空器相撞防止航空器在机场机动区与障碍物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通一、任务和组织1.任务第四章第三节空中交通管制区域管制(ACC)进近管制(APP)机场管制塔台(TWR)2.空中交通管制服务单位第四章第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制（1）责任一次受管制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管制空中交通管制单位必须为在它管制之内的空域中的所有航空器安全负责。（2）移交两个区域管制的移交区域管制和进近管制之间的移交进近管制和机场管制之间的移交管制扇面之间的移交3.空中交通管制的责任和移交第四章第三节空中交通管制4.管制的许可发出许可是管制员向航空器提供服务的基本手段之一。（1）许可的内容①飞机的编号；②许可的范围；③航路；④飞行高度层；⑤在进近、离场时必要的机动飞行。（2）控制交通流量第四章第三节空中交通管制主要是在机场范围、起落航线上（半径不超过25nm）为飞行提供的管制服务。主要使用目视飞行规则(VFR)职责：放行许可、起降条件开车、滑行起飞、降落起落航线二、机场管制服务1.机场管制服务的范围和内容第四章第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制服务2.起落航线（TrafficCircuit）起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做起落航线。一边UpWindleg/TakeOffleg二边CrossWindleg三边DownWindleg四边Baseleg五边Finalleg第四章第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制服务起落航线集中了飞行的各种基本动作，如起飞、爬升、转弯、平飞、下滑、着陆等。起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线（正常），反之为右航线。第四章第三节空中交通管制三、进近管制1.服务的范围和内容：主要针对仪表飞行规则（IFR）飞行的航空器的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制。进近管制区下接机场管制区，上接区域管制区，一般范围大约在机场90km半径之内，高度6000m以下。职责：飞机的起飞离场进入航线下降离开航路转入进近着陆。第四章第三节空中交通管制进近管制第四章第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制3.等待航线等待航线在机场管制区的保留空域内，在地面上设有无线电信标，飞机围绕信标在它上面分层盘旋飞行。每层之间的高度间隔为1000ft（300m）；飞机盘旋一圈为4min间隔；最底层高度600m；最多10层。第四章第三节空中交通管制四、区域管制区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务，每个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通管理。职责：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。主要是高度在6000m以上的大范围内运行的航空器，大部分是喷气式飞机。第四章第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制区域管制第四章第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制采用程序管制时，航路和管制区内的航线利用无线电导航设施确定。依据：飞行计划；飞行员位置报告管制员工作：根据飞行计划结合当时空中情况，在进程单上填写，推算冲突，发出飞行许可和指令。五、程序管制第四章第三节空中交通管制1.飞行计划空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务；在航空器发生事故时，飞行计划是搜索和救援的基本依据。飞行计划提前一天交于空中交通管制部门。飞机起飞后由始发机场通过航空电信网发至所经飞行情报中心、相关的区域管制中心和目的地机场的管制单位，飞机到达目的地机场时，要立即向机场空管当局做出到达报告，至此，飞行计划结束。第四章第三节空中交通管制（FPL－CCA1301－IS－B747/H－GIOV/CD－ZBAA1400－N0480F330CDSJWWXI285°36/M082F310A46136N115E－ZGGG0240ZGSZ－EET/ZHCC0100WXI0101REG/B2442SEL/DFCH）第四章第三节空中交通管制CCA1301航班，仪表飞行，正班B747，重型机，机上有全球卫定位设备、惯性导航设备、全向信标接收机、甚高频无线电设备和二次雷达A/模式应答机、自动相关监视设备起飞机场为北京机场，预计撤轮档时间为1400第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为480kn和FL330，经CD直飞SJW，在WXI台2850，36海里处下降到FL310，马赫数为0.82，沿A461航路飞行到达北纬360东经1150目的地机场为广州机场，预计飞行总时间为2h40min，备降机场为深圳机场预计到达郑州飞行情报区边界用1h，WXI用1h01min，航空器注册号为B2442，选择呼叫代码为DFCH。第四章第三节空中交通管制2.飞行进程单管制单位收到飞行计划后填写飞行进程单来实行和记录程序管制过程。呼号飞机类型航班种类起飞机场目的地机场飞行高度层航路及飞行时间第四章第三节空中交通管制1.雷达简介雷达(radar)原是“无线电探测与定位”的英文缩写。雷达的基本任务是探测感兴趣的目标，测定有关目标的距离、方问、速度等状态参数。雷达主要由天线、发射机、接收机（包括信号处理机）和显示器等部分组成。第四章第三节空中交通管制1.航管雷达的类型一次雷达只能探测出空中飞行物的方位和距离，但无法知道其飞行高度及性质，因此它只用于监控，只有和二次雷达配套使用才能实现空中交通的雷达管制。（1）一次雷达工作原理：雷达发射无线电波，经空间传播至目标；目标被电波照射后辐射二次电波并沿雷达发射反方向返回；雷达接收机接收返回信号，确定目标位置。六、雷达管制第四章第三节空中交通管制第四章第三节空中交通管制一次雷达分类：机场监视雷达（ASR：AirportSurveillanceRadar）作用距离100海里，主要是塔台管制员或进近管制员使用。航路监视雷达（ARSR:AirRouteSurveillanceRadar）作用距离在250海里以上，高度可达13000米。在航路上的各部雷达把整个航路覆盖，这样管制员就可以对航路飞行的飞机实施雷达间隔。机场地面探测设备（ASD）功率小，作用距离一般为1英里，主要用于特别繁忙机场的地面监控，可以监控在机场地面上运动的飞机和各种车辆第四章第三节空中交通管制（2）二次雷达二次雷达也叫做空管雷达信标系统。管制员从二次雷达上很容易知道飞机的编号、高度、方向等参数，可以实时地掌握每架飞机的飞行动态，有计划地指挥飞行。第四章第三节空中交通管制工作方式：由地面询问机和机载应答机配合而成，采用的是问答方式。第四章第三节空中交通管制雷达管制第四章第三节空中交通管制本节重点内容一、空中交通管制的组织二、起落航线、等待航线三、管制方式（程序、雷达）四、一次雷达和二次雷达区别