海上运输法课件

[e-mail]课程简介参考书目[1]胡美芬王义源.远洋运输业务[M].北京：人民交通出版社，2006[2]王学锋殷明郏饼贵.国际海上货物运输[M].上海：同济大学出版社，2006.[3]郭萍.租船实务与法律[M].大连：大连海事大学出版社，2002[4]邢海宝著《海商提单法》，法律出版社，1999[5]杨良宜著《国际商务游戏规则》，中国政法大学出版社，1998[6]ErHakdyKvamy著CarriageofGoodsbySea[7]司玉琢.海商法.法律出版社.2007主要内容第一章海上货物运输法概述第二章海上货物运输合同的一般规定第三章海上货物运输合同下的责任分配第四章提单和其他运输单据第五章国际货物多式联运第一章海上货物运输法概述第一节海上货物运输概述一、海上货物运输的地位和作用二、海上货物运输的组织和进行海上货物运输班轮运输租船运输第二节海上货物运输法概述分类和法律渊源现代化起源和发展第三节海上货物运输管理法海上运输管理法(概念和主要内容)海运经济法海运安全法防止船舶造成污染的法律第二章海上货物运输合同的一般规定第一节海上货物运输合同的概念和分类一、海上货物运输合同的概念和特征海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。特征：1、双务合同2、有偿合同3、直接涉及第三人4、要式合同5、强制性二、海上货物运输合同的分类国际海上货物运输合同和国内海上货物运输合同分类班轮运输合同和租船运输合同散货运输合同、件杂货运输合同和集装箱货运输合同公共运输合同和私人运输合同第二节海上货物运输合同的法律规范一、国内法规范（一）《海商法》第四章“海上货物运输合同”第六章“船舶租用合同”（二）《合同法》合同法对运输合同的主要规定：17章“运输合同”（三）国际海上货物运输合同与沿海货物运输合同的法律制度的区别二、国际公约（一）海牙规则（二）维斯比规则（三）汉堡规则专题：三大规则的比较分析（四）海上货物运输法的国际统一第三节海上货物运输合同的订立、转让和解除一、海上货物运输合同的订立(一)定约实践(二)合同成立时间(三)书面形式与合同成立(四)提单签发与合同成立(五)格式条款二、海上货物运输合同的转让三、海上货物运输合同的解除第四节海上货物运输合同的当事人和其他关系人一、承运人（一）承运人的定义（二）承运人的识别二、实际承运人（一）涵义（二）成立要件（三）责任划分三、托运人四、收货人和提单持有人五、货运代理人专题：NVOCC与货代的区别第三章海上货物运输合同下的责任分配适航管货不绕航第四十七条承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。第四十八条承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。海商法第49条的规定：“承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。”RealityCreativity第一节承运人的责任一、承运人的最低法定义务二、承运人的最高法定免责（一）承运人的法定免责事项海商法规定了12项承运人的法定免责事由(1)船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；(2)火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；(3)天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；(4)战争或者武装冲突；(5)政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；(6)罢工、停工或者劳动受到限制；(7)在海上救助或者企图救助人命或者财产；(8)托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；(9)货物的自然特性或者固有缺陷；(10)货物包装不良或者标志欠缺、不清；(11)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；(12)非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。（二）航行过失免责（三）火灾免责（四）不可抗力免责（五）货方原因的免责（六）法律推定承运人无过失的免责（七）总括性免责（八）免责与适航义务三、承运人的单位赔偿责任限制承运人对每件或每一单位货物灭失或损坏的最高赔偿额船舶所有人对在每次航海事故中引起的人身伤亡和财产损失的最高赔偿额船舶所有人对油污损害的最高赔偿额赔偿责任限制承运人对每件货物或每一旅客的赔偿责任限制船舶所有人责任限制油污损害赔偿责任限制四、承运人的责任期间五、迟延交货的责任六、承运人与雇佣人、代理人的责任分摊喜马拉雅条款第二节托运人的责任托运危险品的责任妥善包装货物并正确申报货物资料办理货物运输手续支付运费托运人的责任第三节货物交付的责任分配一、货物交接的义务二、货物交付时的检验三、货物交付的形式四、留置货物第四章传统班轮运输业务第一节班轮运输的货运程序一、班轮运输的基础知识1、班轮运输的概念2、班轮运输的条件3、班轮运输的优点4、班轮运输的船舶类型5、主要班轮运输公司杂货船散货船集装箱滚装船VLCCLPGLNG海洋绿洲号邮轮二、班轮运输的货运程序货物出运交付货物装船卸货第二节海运进出口单证托运单.（BookingNote，B/N）装货单（ShippingOrder，S/O）收货单.（Mate’sreceipt，M/R）海运提单（Billoflading，B/L）.装货清单.（Lodinglist，L/L）思考题：海运主要货运单证有哪些？描述其流程一、海运主要货运单证.装货清单（LODINGLIST，L/L）舱单（MANIFEST，M/F）.货物积载图（CARGOPLAN）.运费清单（FREIGHTMANIFEST，F/M）.提货单（DELIVERYORDER）.二、货运单证流程第三节班轮公会一、班轮公会的概念班轮公会是两个或两个以上经营班轮运输的船公司，在某一特定航线或某一特定区域各航线上，为减少或避免竞争，维护彼此利益，通过在运价及其他经营活动方面达成协议而建立的具有某种垄断经营性质的国际航运企业组织。二、班轮公会的主要业务1、限制或调节内部竞争的业务措施（1）协定费率（2）统一安排营运（3）统筹分配收入2、防止或对付来自外部的竞争，公会又采取以下措施：（1）规定延期回扣制（DeferredRebateSystem）（2）合同费率制（ContractRateSystem）（3）安排战斗船（FightingShip）3、加强工会内部团结、防止分裂的新措施——运价协议制（rateinitiative）和独立行动权制(independentaction)（1）运价协议制（2）独立行动权制三、班轮公会行动守则公约四、班轮公会的衰落及航运联盟的发展集装箱运输业务一、集装箱运输概述二、集装箱运输的发展三、集装箱运输的特点四、集装箱运输的组织五、集装箱运输中的责任划分六、集装箱运输货物交接方式第一节集装箱运输概述集装箱（Container）.外形的构思起源于卡车的车斗，英国最早在铁路运输中使用集装箱，美国最早将其用于海上运输集装箱（container）的定义国际标准化组织关于集装箱的定义集装箱是一种运输设备：(1)具有足够的强度，可长期反复使用；(2)适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装；(3)具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；(4)便于货物装满和卸空；(5)具有1m3及1m3以上的容积。集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。”集装箱运输的优越性(1)扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。(2)减少货损、货差，提高货物运输的安全与质量水平。(3)缩短货物在途时间，降低物流成本。(4)节省货物运输包装费用，简化理货工作。(5)减少货物运输费用。集装箱运输的特点（1）集装箱运输是一种“门一门”运输(DoortoDoor)。(2)集装箱运输是一种多式联运。(3)集装箱运输方式是一种高效率的运输方式。(4)集装箱是一种消除了所运货物外形差异的运输方式。第二节集装箱运输的发展1、萌芽期（1801~1955）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。2、开创期（1956~1966）特征：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。3、成长期（1966~1973）特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第一代全集装箱船舶。4、扩展期（1973~80年代末）特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。5、成熟期（90年代至今）特征：船舶大型化，码头深水化，机械现在化，管理计算机化，竞争激烈化，技术多样化。IT：InformationTechnology信息技术EDI：ElectronicDataInterchange电子数据交换GPS：GlobalPositioningSystem全球定位系统TMS：TerminalManageSystem码头管理系统IMT：InternationalMultimodalTransport国际多式联运三世界集装箱港口（2008年排名）1新加坡2992万TEU2上海2801万TEU3香港2430万TEU4深圳1620万TEU5釜山1184万TEU6迪拜992万TEU7广州930万TEU8舟山824万TEU9鹿特丹760万TEU10青岛680万TEU第三节集装箱水路运输概述一、集装箱水路运输的分类（一）按水路运输的经营方式分类1、定期船运输（Linershipping）2、不定期船运输（Trampshipping）（二）按集装箱航线的地位分类1、干线运输2、支线运输（三）按集装箱运输的地域分类1、集装箱海运2、集装箱内河运输二、集装箱水路运输的关系方1、集装箱班轮公司2、集装箱码头公司3、无船承运人公司4、集装箱租箱公司5、集装箱船舶租赁公司6、国际货运代理人三、集装箱运输中的责任划分四、集装箱运输货物交接方式1、集装箱运输的交货类型集装箱运输的交货类型有两种：整箱货和拼箱货。2、集装箱运输的交接方式（1）CY/CY（5）CFS/CFS（2）CY/CFS（6）CFS/DOOR（3）CY/DOOR（7）DOOR/CY（4）CFS/CY（8）DOOR-CFS（9）DOOR/DOOR四、集装箱水路运输组织的一般程序专题：集装箱铅封费纠纷2004年4月，马士基公司将其在厦门地区原本收费10元的铅封费，提升到25元，之后在两个月内又再次提升到45元。对此，厦门市集装箱运输协会、厦门市国际货运代理协会和厦门市外经贸企业协会联合发起抗争，并于2005年1月份，同马士基在厦门进行了正式的磋商和谈判，谈判以没有达成取消铅封费的共识而告终。但是，由于“三协会”坚持有理有据的抗争，2005年5月1日，马士基终于在厦门取消“铅封费”，但紧接着又出台“中国大陆地区设备操作管理费”，标准为每集装箱50元。这实际上是变相收费，将“铅封费”更名为“中国大陆地区设备操作管理费”，而且收费标准从45元提高到了50元。由于在厦门“三协会”反对承运人收取集装箱铅封费的召集人是时任厦门市集装箱运输协会副秘书长的厦门瀛海实业发展有限公司法定代表人-蔡远游，2005年5月，马士基公司决定不再接受该公司的订舱，也不同意瀛海实业公司使用马士基的集装箱从事陆路运输。因此，在2006年12月，瀛海实业就马斯基侵犯其经营权在厦门海事法院对马士基公司提起了诉讼，一审判决马士基可以随意终止货代订舱和集卡车队接受货主委托开展拖箱业务的判决。2008年底，二审判决撤销一审判决，并驳回了马士基的上诉请求。二审判决书“责令马士基(中国)航运有限公司、马士基(中国)航