海洋货物运输01

海洋货物运输安徽财经大学国际经济贸易学院孙君海洋货物运输概况什么是海洋货物运输？海洋货物运输的特点运量占国际货物运输的80％通过能力大运量大运费低风险大、速度慢我国主要的海运企业中国对外贸易运输集团总公司中国租船公司中国远洋运输集团总公司海洋货物运输的对象——货物按含水量分类干货、湿货按包装形式划分包装货、裸装货、散装货按货物是否能分件划分件杂货、大宗货按货物的理化性质划分普通货、特殊货按货物价值划分高值货物、低值货物按货物的重量和体积比率划分重量货物、轻泡货物按货物长度和重量划分超长货物、超重货物、超长超重货物按集装箱划分整箱货、拼箱货危险货物货物包装及其标志货物的包装形式箱捆包袋桶销售确认书中关于包装的条款货物标志主标志副标志注意标志危险货物标志注意标志小心轻放怕湿禁用手钩危险标志爆炸品易燃气体有毒物品海洋货物运输的工具——船舶商船的定义：我国《海商法》第3条规定：“本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。”商船的性质船舶是一个整体船舶是有价值的财产船舶拟人化船舶具有管辖权船籍与船旗“开放登记国”：利比里亚、巴拿马、巴哈马、百慕大、索马里、洪都拉斯、新加坡等。“方便旗船”船级船级证书一般为4年交通部船舶检验局（中国船级社）商船种类按航行水域划分按船舶主机划分按经营方式划分按运输对象划分海洋货物运输的航线按航行范围划分远洋航线近洋航线沿海航线按港口大小和货运量多少划分干线和支线按船舶营运方式划分定期航线、不定期航线世界主要海运航线北大西洋航线北太平洋航线苏伊士运河航线巴拿马运河航线南非航线南美航线南太平洋航线加勒比海航线标准航线图示美洲（1）美西一线AAS航线（2）美西二线AAC航线（3）美西三线AAN航线（4）美西四线ANW1航线（5）美西五线ANW2航线（6）美东一线AAE1航线（7）美东二线AAE2航线（8）美东三线AAE3航线（9）南美一线SEAS航线2.欧洲（1）欧洲一线AEX1航线（2）欧洲二线AEX2航线（3）欧洲三线AEX3航线（4）欧洲四线AEX4航线（5）欧洲五线AEX5航线（6）欧洲六线AEX6航线3.远东-地中海（1）地中海一线（2）地中海二线（3）地中海三线4.远东-澳洲（1）澳洲一线AUS1（2）澳洲二线AUS2（3）澳洲三线AUS35.地中海-美东（1）MAX航线6.远东-非洲7.环球航线8.日本航线9.韩国航线10.东南亚航线（1）CPX菲律宾航线_东南亚（2）CVX航线世界和我国主要贸易港口按地理位置划分海湾港、河口港、内河港按使用目的划分存储港、转运港、经过港按国家政策和从贸易角度划分非通商港、通商港、自由港世界各国主要港口鹿特丹港（Rotterdam）纽约港神户（Kobe）汉堡港（Hamburg）安特卫普（Antwerp）横滨港（Yokohama）新奥尔良港（NewOrleans）休斯敦港（Huston）新加坡（Singapore）马赛港（Marseilles）伦敦港（London）巴尔的摩（Balimore）洛杉矶（LosAngeles）我国主要贸易港口上海港大连港秦皇岛港天津港青岛港黄埔港湛江港连云港烟台港南通港香港高雄港基隆港厦门港深圳港班轮运输LinerTransport概念班轮运输又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。特点四固定班轮运价内包括装卸费用承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约作用班轮公会FreightConference是指在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际组织。“加尔各答班轮公会”（CalcuttaConference）“远东班轮公会”班轮公会的主要业务及作用消除内部竞争对抗外部竞争《联合国班轮公会行动守则公约》班轮运价班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。特点按固定运价表和规定计收运费班轮运价中包括装卸费用班轮运价属垄断性运价班轮运价由基本费率和附加费率组成班轮运价水平较高班轮运价的种类及形式根据制定运价的主体分类班轮公会运价班轮公司运价双边运价协议运价根据费率结构分类等级运价单项费率运价航线运价班轮运价表《中国远洋运输集团第1号运价表》该运价表1993年8月15日开始执行，适用于中国远洋运输（集团）公司船舶承运我方订舱的运往除美国以外国家和地区的货物，国内付费人的运价表，以美元计价，属非班轮公会运价表。《中国远洋运输公司美国航线第17号运价表》是由中国远洋运输（集团）总公司制订，并向美国联邦海事委员会登记的运价表。它只适用于该公司船舶承运我国去美国东、西海岸和一些内陆地点的杂货和集装箱船舶运输的运价表，以美元计价，属单项费率运价表。美国运价表登记制度根据美国《1916年航运法》，从事于美国航线运输的班轮公司，必须将其运价表，包括费率、规定、条款及提单样本等向美国联邦海事委员会登记，登记的费率可在登记后30天生效。我国运价报备制度“OCP”内陆转运地区费率OCP指享有优惠费率通过陆上运输可抵达的区域。OCP地区是以落基山脉为界,其以东地区均定为内陆地区范围。OCP费率是太平洋航运公会制订的一个直达运至美国西海岸的低费率。所有经美国西海岸转往OCP地区（或反向）的货物，称为OCP地区货物，并享有OCP运输的优惠费率。SanFranciscoOCPCoosBay《中国对外贸易运输公司第3号运价表》是中国对外贸易运输公司代表货主同船方协商制定的运价表，属于双边运价表。它适用于除瑞克麦斯，东方轮船公司以外的来华外国（侨资）班轮的船舶承运我国进出口货物。同时还适用于除美国以外，包括加拿大在内的世界所有航线，以及经香港中转和由新加坡中转货物运价的有关规定。该运价表为等级运价表。《华夏8号运价表》是香港华夏运输有限公司制定的，并向美国联邦海事委员会登记的运价表，于1993年6月11日开始执行。该表适用于国外班轮公司承运我国出口至美国的货物，以美元计价，属于单项费率运价表。《中波轮船股份公司第19号运价表》是由中国和波兰两国合营的中波轮船股份公司制订的，适用于进出口波兰港口商品运输的运价表。该运价表以美元计价，属于等级运价表。班轮运输业务程序货运安排接货装船卸船交货货运安排揽货、订舱、确定航次货运任务通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表订舱合同成立条件出口地订舱和卸货地订舱确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量接货装船“仓库收货，集中装船”直接装船卸船交货“集中卸船，仓库交付”在使用提单的情况下，收货人必须将提单交付承运人才能取得提货的权利。若货物运抵卸货港时，收货人无法取得提单，收货人就会开具由世界著名银行签署的保证书，用保证书交换提货单后提货。在使用海运单的情况下，收货人无须出具海运单，承运人只要将货物交给海运单所列的收货人便可。担保书所列条件：（1）因不凭提单提取货物，收货人和银行保证赔偿并乘大船公司及其雇员和代理人因此承担的一切责任和遭受的一切损失；（2）对船公司或其雇员或其代理人因此被起诉提供足够的法律费用；（3）对船公司的船舶或财产因此被扣押或羁留或遭到此种威胁而提供所需的保释金或其他担保以解除或阻止上述扣押或羁留，并赔偿船公司由此所遭受的一切损失和损害；（4）收到提单后换回保证书；（5）对于上述保证内容由收货人和银行一起承担连带责任。海运单与提单的区别概念海运单又称海上运送单或海上货运单，它是承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据，即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件，不须持单据寄到，船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货“提单是船公司凭收货单签发给托运人的正式单据。它是承运人收到货物并已装船的凭证，是运输合同的证明和物权凭证，也是在目的港凭以交货的凭证。提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流能性单据，海支单上标明了确定的收货人，不能转让流通。提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。