清华大学(舒全峰赵岩孟强)五道口地铁站周边交通规划

五道口地铁站周边交通规划研究ResearchonTrafficPlanningaroundWudaokouSubwayStation舒全峰赵岩孟强中国北京清华大学I目录目录I摘要10引言21五道口地铁站信息及其历史沿革31.1五道口地铁站及沿革31.2地铁站周边地区情况32五道口地铁站周边交通拥堵现状42.1交通拥堵指数概念及其测量42.2五道口地铁站四向交通流量62.3四向交通拥堵状况描述分析103五道口地铁站周边交通拥堵原因143.1交通拥堵宏观原因143.2交通拥堵中观原因213.3交通拥堵微观原因264解决五道口地铁站周边拥堵方案374.1推进地铁15号线穿越清华园工程384.2周边地区高校和科技园错峰上下班404.3构建五道口地铁站周边的立体交通464.4加强交叉口行人及车辆的交通疏导495结语54参考文献551摘要交通是城市的一张名片，交通状况的好坏反映着一座城市的文明程度，也反映了城市管理者的智慧与艺术。北京作为我国首都，同时也是一座国际大都市，其交通规划与交通管理滞后于城市发展的需要。以五道口地铁站周边地区的交通拥堵为代表的城市交通拥堵，不仅影响了北京的国际形象，也给市民出行造成了诸多不便，而且带来了国民经济的巨大损失。本调研选取五道口地铁站周边的交通规划作为研究对象，希望通过文献分析、行为研究、观察、访谈等方法，了解该区域交通拥堵的现状，并从宏观、中观、微观三个层次详细分析造成拥堵的具体原因，然后有针对性地提出相应的政策建议和实践操作方案。关键词：五道口地铁站；拥堵；交通规划20引言随着世界日新月异的发展，人类生活的重要载体城市也在不断的变化，城市的变化更多的则体现在这个城市的建设上面。城市建设必然离不开城市规划，而交通规划作为城市规划的核心部分是其他任何因素所替代不了的。一座好的城市不仅仅有好的文化，更要有好的交通。在当今世界，纵观任何一座国际大都市，它们都在不断扩张自身的同时也在发展自身，这些发展所彰显的一个重要方面是城市交通的不断进步。北京作为我国的首都，也作为一座国际大都市，充分展现出了其巨大的向心力和凝聚力，越来越多的人从四面八方汇聚到这里，去挖掘自己曾经种下的那个中国梦，去探索自己梦想里的未来。人口的不断增加促使着城市也在不断扩张，人、车、道路之间的矛盾也开始逐渐显露出来。这些矛盾作为社会公共问题的一个方面对城市的决策者和管理者带来了巨大的挑战，如何搞好公共管理，如何做好公共决策，关系到城市的发展，关系到国家的未来。五道口地铁站与成府路荷清路交叉口这块区域自五道口地铁站建立以来便形成了高峰期拥堵异常严重的常态。这些年来，随着五道口地区经济的飞速发展和城市功能分区的不断多元化，五道口地铁站周边形成了一个比较成熟的商业圈，成为北四环和北五环之间的一座灯塔，吸引了大量的人前来消费或者工作。这给五道口地铁站周边地区带来的还有不堪重负的车流和异常混乱的人流。本调研选取五道口地铁站周边的交通规划作为研究对象，希望通过我们的详细调研，了解清楚该区域交通拥堵的现状，并从宏观、中观、微观三个层次详细分析造成拥堵的具体原因，然后针对具体原因提出相应的政策建议和实践操作方案。本研究采用的研究方法有文献分析、行为研究、观察、访谈等，并借助Nodexl软件对造成该地区交通拥堵的因素作网络分析，厘清各影响因子的大小及其轻重，从而在探索解决方案时更有针对性和指向性。本研究运用CAD、3DMax等工程制图和三维建模软件进行图形分析，使整个研究过程和研究内容更显直观，也更进一步提高了研究的可信度。31五道口地铁站及其历史沿革1.1五道口地铁站及沿革北京地铁十三号线“五道口站”（车站编号1304）于2002年9月建成通车，车站共有两个出口，分别是西北面的A出口和西南面的B出口。五道口站是十三号线从西直门方向出发的第四站，位于海淀区东西走向的成府路与南北走向的荷清路、财经东路交叉十字路口东侧，紧邻京包铁路线。五道口车站在建筑设计上采用高架铁路车站，高出地面6米，设计最高行车时速80公里，列车最小间隔设定为4分钟。五道口车站所在的北京地铁13号线，于1999年12月开工，西段（西直门至霍营）于2002年09月28日通车试运营，2002年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，2003年01月28日全线开通。线路全长40.85公里，西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，共设车站16座，工程总投资65.7亿元。北京地铁13号线原称“北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路，在北京地铁线路名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁线路（仅北京地铁一号线四惠-四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”表示（同铁路线路的图例），而后同北京地铁合并，由于上世纪90年代，北京已规划12条地铁线路，此线与该12条线走势不符，故定名为13号线，线路颜色橙黄色（标准代码：#F5D312）。全线分为地下路段、地面路段和高架铁路三种路段类型，其中西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约3千米）为地下段，大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、霍营站为高架车站，其余为地面路段。11.2地铁站周边地区情况早年间，西直门外以北地区人烟稀少，以后才有人在此开垦出庄稼地，因多有车马往来，便人为地走出几条大道。上个世纪初期，自西直门火车站（今北京1百度百科：北京地铁13号线，北站）由南向北修建了一条铁路（今京包铁路），于是就出现了一些与铁路交叉的道口，并自南向北称为第一道口、第二道口、第三道口、第四道口、第五道口等，以后简称为一道口、二道口、三道口、四道口、五道口。随着铁路沿线地区居住人员的增多，在一些道口附近逐渐形成村落，并依道口之名得村名，称四道口村、五道口村、六道口村等，而没有形成村落的道口就被人们逐渐地遗忘了。但也有人认为五道口因是五个路口的交会处而得名，是从五个方向在此交会的路口，此说难以考证。五道口地区，西到蓝旗营，东到北京科技大学，北到北京林业大学，南到北京城市学院，是被清华、北大、地大、北语、北林、农大、北科、矿大、石油、北航，外加上新东方学校包围起来。随着2003年城铁站的建立，五道口的地区经济也逐渐兴旺，五道口已经渐渐成为一个品牌一个标志，她的知名度越来越高，范围渐渐扩大，我们通常说的五道口是成府路上的五道口，而大家熟悉的五道口服装批发市场新址位于学院路与清华东路交汇处东北角的金码大厦。作为一个成熟的商业圈，五道口周边娱乐场所有五道口购物中心、华联商厦(五道口店)、易初莲花(五道口店)、屈臣氏(五道口店)、五道口工人俱乐部、五道口服装市场、清华园宾馆、NIKE工厂店(五道口店)、英特国际英语（五道口校区）、华清嘉园下的众多底商，以及威新国际大厦（搜狐总部）、清华科技园（Google中国研发总部）等IT企业。2五道口地铁站周边，有东西走向的成府路、清华东路，南北走向的中关村东路、荷清路、财经东路、王庄路、展春园西路、学院路，道路密集，交通发达。紧挨五道口地铁站有五道口公交车站，共有307、331、375、562、630、656、690、731、86路等9条公交线路经过。2五道口地铁站周边交通拥堵现状2.1交通拥堵指数及测量交通拥堵指数又称交通运行指数(TrafficPerformanceIndex(TPI))，是一些城市设置的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值，它相当于把拥堵情况数字2百度百科：五道口，化，交通拥堵指数也简称为交通指数。3每个城市对拥堵指数的衡量并不统一，以北京为例，拥堵指数在0至2之间为“畅通”，2至4之间为“基本畅通”，4至6之间为“轻度拥堵”，6至8之间为“中度拥堵”，8至10之间为“严重拥堵”。数值越高，表明交通拥堵状况越严重。在不同的拥堵状况下，汽车出行耗时不同，其具体衡量情况如表2-1和图2-1所示。表2-1交通拥堵指数衡量表交通指数对应路况出行耗时0至2基本没有道路拥堵可以按道路限速标准行驶2至4有少量道路拥堵比畅通时多耗时0.2至0.5倍4至6部分环路、主干路拥堵比畅通时多耗时0.5至0.8倍6至8大量环路、主干路拥堵比畅通时多耗时0.8至1.1倍8至10全市大部分道路拥堵比畅通时多耗时1.1倍以上图2-1交通拥堵指数衡量图交通拥堵指数是对分布在城市大街小巷的动态车辆位置信息（简称浮动车数据）进行深入加工处理获得的，在北京是通过全市3万多辆出租车上的车载GPS回传动态数据给数据处理中心。首先对车辆位置数据处理，得到不同功能等级道路的运行速度，然后根据道路功能不同以及流量数据计算该道路在全网中所占权重，最后通过人对拥堵的感知判断，给出换算到0-10的指数指标值。但交通指数并不意味着车速，因道路情况不同，速度带给人的感受并不相同。3百度百科：交通拥堵指数，