灵寿县交通局行政

目录一、编制依据及编制说明…………………………………………………2二、工程概况………………………………………………………………………2三、施工组织部署及平面布置图……………………………………3四、施工组织准备……………………………………………………………3五、施工方案及主要技术措施…………………………………………4六、施工进度计划及工期保证技术措施………………………11七、施工质量保证技术组织措施……………………………………13八、安全生产技术组织措施……………………………………………16九、文明施工技术组织措施……………………………………………19十、控制扬尘、噪声、环境污染技术措施…………………21十一、雨季施工技术措施……………………………………………………23十二、施工机械配备计划及劳动力安排计划……………………25十三、地下管线及其地上、地下设施的加固措…………………25十四、质量验收后的保修工作的措施及承诺……………………27十五、附图…………………………………………………………………………………28一、编制依据及编制说明1、编制依据1．灵寿县交通局交通行政执法大厅附属工程施工工程施工招标的招标文件、修改及补充说明；2．设计的全套施工图纸、相关变更及答疑文件；3．河北省及石家庄市现行的安全生产、文明施工及环保的有关规定；4．我公司承建的同类工程施工经验总结和本工程建筑特点；5.国家现行的验收标准及施工质量验收规范：2、编制说明灵寿县交通局交通行政执法大厅附属工程施工工程，建设地点：石家庄经济技术开发区，为配合该工程的投标，根据有关资料及该工程特点结合我单位的施工经验及技术设备情况，编制本工程施工组织总设计。本设计重点阐述施工组织、施工部署、施工进度和保证工期质量安全的技术措施。二、工程概况1、工程概述工程名称：灵寿县交通局交通行政执法大厅附属工程施工工程建设地点：灵寿县北环西路本工程为河北省灵寿县交通局交通行政执法大厅配套用房，主体结构为钢筋混凝土框架结构，基础形式门卫为柱下独立基础；门牌为钢筋混凝土筏板基础，建筑的安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，框架的抗震等级为四级为四级，门卫高度4.150m,门牌高度10.500.基础设计等级为丙级。招标人：灵寿县交通局招标代理：河北省成套招标有限公司2、招标范围及承包方式招标代理：河北省成套招标有限公司招标范围：总平面布置图所示。具体内容以设计图纸为准。承包方式：包工包料质量标准：合格3、砼强度等级商品砼C40三、施工组织部署及平面布置图（一）、施工组织部署1、开工日期：接中标通知书后，三日内开工。2、本工程工期：签定合同后60天（日历天）内竣工，并交付甲方使用。3、质量标准：合格（二）、施工现场平面布置图（见附图）四、施工组织准备施工准备一、技术准备由公司生产技术部门协助项目部有关人员认真学习图纸，并进行自审、会审和现场签证工作，以便为编制施工组织提供依据。1、学习和熟悉设计图纸及有关设计文件，了解设计要求施工达到的技术标准，明确工艺流程。2、施工现场勘查，查看现场的地形、环境、水电、地面和地下构筑物的现状（如高压输电线路和地下管线的位置、走向等）与图纸是否有出入。3、参加由监理单位主持的图纸会审，理解设计意图，明确设计要求。4、编制实施性施工组织设计，并以此作为工程施工的指导性文件。二、料具准备工程中所使用的材料工具及时进场。工程材料严格按照规范、标准的规定进行检验和验收，在监理和甲方认可后方可使用，保证工程材料的质量，进而保证各检验批、分项、分部工程的施工质量和使用功能。各种成品、半成品料具提前编制加工计划。三、人员准备1、我公司将在此基础上针对本工程的特点，重点在排水、道路等方面增加人员。2、在工程项目经理的统一调配下，根据工程进度、劳动力曲线图，组织土方工、瓦工、机械工、砼工、钢筋工、木工等分期、分批有序进场，如何做好协调工作是项目经理的工作重点之一。四、施工现场准备开工前对整个施工场地进行复测、排障，修建临时施工便道，改造和增加施工围蔽，对现场已有的排水设施和用电设施按本工程的要求进行改造和延伸，做好排水和防护措施等。五、施工方案及主要技术措施测量放线开工前，我公司将积极联系甲方交接测量控制点，按规范复测，立即建立测量控制网，确定控制线和施工红线，并将测量结果汇知甲方和监理，填妥《测量复核记录》并签字备案。对经复测的桩位、点线、标高加以确定并保护好，并尽快进行施工放样测量，具体如下：一、测量控制及施工导线控制网1、测量控制：从甲方交予的导线网、高程点为首级控制，对首级网进行加密，作为施工用的平面，高程控制网，用加密的控制网对施工定位、放样进行控制。控制过程：首级导线、高程网→施工导线控制网、定位控制桩→局部部位放线。加密的施工导线控制网及水准控制网必须经监理工程师签认后方可作为施工的依据。控制网的布设依据根据甲方所提供的测量控制基点及国家的有关测量规范和有关设计施工要求进行。2、测量控制网的布设及精度要求：2.1、平面导线控制网：采用一级导线测量的方法和技术要求建立加密平面控制系统。系统布设时，以甲方提供的导线点为导线起始边，沿征地红线做一个闭合导线边控制网，减少系统误差，仪器采用拓普康GTS-311全站仪。(主要技术参数为：方位角闭合差≤10√n（n为测站数）、相对闭合差≤1／15000测距相对中误差≤1／30000)。本工程的控制以平面系统中的导线加密点控制且通视情况良好，所有加密桩均应做好定制桩，防止人为的破坏。2.2、高程控制网：以首级水准点为基础，建立四等水准高程控制系统，系统与道路连为一体，技术要求为：环形闭合差为20√L（L为环形的水准线路长度，单位为km），测量仪器采用DS3水准仪。二、放线方法平面定位放线主要采用极坐标法，根据设计的特征点坐标值计算。三、保证测量放线精度的措施1、在测量前，对所涉及的仪器，如全站仪．水准仪．塔尺．钢卷尺等测量工具进行检验，合格后方可投入到测量施工中。2、测量过程中严格按照GB50026－93《工程测量规范》中的相关规定进行测量，并实行复核制度，做到点点有复核，前一步未检核合格，不进行后一步的测量。3、对施工过程中用到的全部测设数据（如坐标值、高程值），进行计算，并交由测量主管负责人复核，形成测量技术文件，最后经监理工程师认证，方可投入使用。4、由于施工现场人流较多，需定期对轴线控制桩进行复核，防止因人为原因变动导致桩位位移或受破坏，影响测量的精度。粗砂垫层施工方案1、技术准备砂垫层下的基层已按设计要求施工并验收合格；2、材料要求（1）宜采用质地坚硬的粗砂。（2）砂材料中不得含有有机杂物。3、操作工艺（1）填土前应将基底地坪上的杂物、浮土清理干净。（2）检验砂石料的质量，有无杂质，粒径是否符合要求，含水量是否在控制的范围内，级配是否符合要求；（4）砂石施工时应适当控制含水量，适当洒水以保持砂石的最佳含水量，一般为8％～12％。（5）砂垫层全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补砂石夯实。混凝土路面面层施工工艺混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。1、机动车道为水泥混凝土路面混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。机动车道为水泥混凝土路面，其结构为：26cm水泥混凝土路面板，15cm石灰粉煤灰碎石，15cm石灰粉煤灰土，15cm12%石灰土，结构层总厚71cm。水泥混凝土板抗弯拉设计强度5.0Mpa。分隔带断口及各单位出口处均采用机动车道结构。非机动车道为水泥混凝土路面，其结构自上面下为：22cm水泥混凝土路面板，15cm石灰粉煤灰碎石，15cm石楼粉煤灰土，15cm12%石灰土，结构层总厚67cm。水泥混凝土板抗弯拉设计强度4.0Mpa。机动车道混凝土板宽3m，板长为5m。非机动车道混凝土板宽4m，板长为5m。缩缝间距一般为5m，最大不超过6m。道路中间设一道胀缝，道路起止点连续两道缩缝胀缝处理。缩缝结构图（不加传力杆）、胀缝结构图与纵缝结构图详见《通用图》SDT-020、SDT-023。机非分隔带处结构同机动车道，纵缝处高拉杆。为提高混凝土路面的抗滑性，混凝土板表面应拉毛或拉槽，不可用压痕，混凝土板角不宜小于90度。井圈处路面板做加固处理，做法见05MR202-28。2、道路纵断设计本次道路纵断设计是以塔东大街设计路面标高以及现状地面标高进行设计，在适当位置增高变坡点。在设计路面与现状路面顺接处请复核现状路面标高。3、路槽及石灰土基础压实度宜采用重型击实标准应大于95%4、人行道铺装、路缘石人行道铺装采用彩色混凝土便道砖，铺装宽度5.0米，见便道砖铺装布置图和便道砖铺装结构图。采用混凝土路缘石，规格为15×28×49cm.采用混凝土侧石，规格为8×25×49cm。路缘石、侧石混凝土标号为C40。分隔带端头采用圆弧状路缘石。1、安装模板模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。2、安设传为杆当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。3、接缝施工纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。4、表面修整和防滑措施水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光。为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽；目前，常用在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5～6mm、宽2～3mm、间距2Omm的小横槽。5、养护和填缝混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混