现代空中交通管理课件2

第二章国外空管发展现状2.1典型国家的空管体制国际民用航空组织（简称ICAO）是根据1944年《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）建立的国际组织，是联合国系统中负责处理国际民航事务的专门机构，是世界民用航空界唯一的官方权威机构。总部设在加拿大蒙特利尔，现有186个缔约国。中国是国际民航组织创始国之一。国际民航组织的最高权力机构为大会，每三年召开一次，所有缔约国均可派代表参加，每国拥有一票表决权。大会由理事会负责召集。国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。美国空管体制改革大体分为两个阶段：1、1958年以前，全国分为民航和军航两个系统，分别管制，并设立了空协调委员会，负责协调军民航空中交通管制方面的关系。2、1958年以后，设立了联邦航空局（FAA），国会指令该局经营和维持空中交通管理系统，制定各种规章制度和法律，并管理国家空域。美国FAA空管的具体形式：FAA设有空管系统指挥中心1个，航路管制中心21个，终端进近管制中心242个，塔台管制中心463个，飞行服务站175个。FAA空管的具体形式：FAA负责管理国家空域，但无所有权，作为国家空域资源管理者，必须与国防部（DOD）密切联系与合作，时刻保持良好的协调关系。FAA要保持适当的应变能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。FAA空管的具体形式：美国空管系统和防空系统的关系：两个独立的系统，但关系密切。联邦航空局航管中心必须按规定的程序将所有国际飞行计划，传送给北美防空司令部。防空部门设有防空识别区，对没有飞行计划且无法识别的飞机，立即派飞机拦截查明情况。另外，美国总统规定，FAA要保持适当的应变能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。美国：空域等级的划分澳大利亚1995年，设立了由国家运输与通信部长直接负责四个实体，即“澳大利亚航空服务”、民航安全局（CASA）、交通与地区服务部和航空安全调查局（ATSB）。他们主要的职责是：“澳大利亚航空服务”：负责空域管理、航空情报、通信、无线电导航服务、机场救援和消防服务；CASA：负责航空安全标准制定、飞行员和航空工程师的执照颁发以及飞机与运营者的认证；交通与地区服务部：负责为政府在航空政策，调整国家航路及航空安全方面提供建议；航空安全调查局：负责独立调查飞机事故和严重的空难事件。澳大利亚空域管理“澳大利亚航空服务”负责为大约56，000，000平方公里即地球表面11％的空域提供管制服务。澳大利亚飞行情报区分为北部和南部两个区，分别受布里斯班和墨尔本两个航路管制中心管辖。在整个澳大利亚，“澳大利亚航空服务”有23个塔台和16个航空救援与消防单位。目前全国共设2(6)个飞行情报区、2(5)个航路中心、4(3)个终端管制中心和29(31)个塔台。澳大利亚空域等级划分与国际民航组织的相关标准一致，澳大利亚的空域也分为管制空域和非管制空域两大类。对管制空域等级的划分，参照ICAO的“空域等级”划分标准，分为A、C、D、E、G五级，澳大利亚欧洲中小国家林立，飞机半个小时内就可飞越几个国家。如果各国的空管法规千差万别，通信、导航、监视及空中交通管理设施设备五花八门且互不相容，国际航空就不可能得到安全、快速的发展。因此欧洲民航会议（ECAC）着意在欧洲建立“欧洲单一填空”，即以空中交通管理为目的的空域应该是连续的、不受国家边界限制的。这是欧洲安全航行组织（EUROCONTROL）的任务，也是ICAO所希望的。欧洲90年代初，欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）提出的欧洲ATC协调和综合计划(EATCHIP)，随后欧洲民航会议（ECAC）又制订了未来欧洲空管系统的EATMS，其目标是把ECAC成员国的空域和ATM系统综合起来，成为一个更为有效的ATM系统。SESAR（SingleEuropeanSkyImplementationProgramme)项目是为“单一欧洲天空”方案而做的技术和运行准备。SESAR以星基为基础，实现一体化的通信、导航、监视，通过建立通用数据交换网络网络、Galileo导航卫星系统、雷达联网和广播式自动相关监视系统，实现对欧洲高空空域的统一协调指挥，以最大程度地提高空域安全、容量和效率。思考题1.简述美国、澳大利亚国家空管的发展历程，并对两国的发展历程进行比较。2.简述欧洲ATM系统的形成原因。为使空中交通环境向有利方向发展，欧洲ATM系统做了那些改进？