6-2-7气缸压力的检测与分析(教师版)

SYZ气缸压力的检测与分析6-2-71一、利用气缸压力表检测法（1）气缸压力表气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹空中；橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器空中。单向阀处于关闭位置时，可保持测得的气缸压缩力读数（保持压力表指针位置）；单向阀打开时，可使压力表指针回零，以用于下次测量。（2）检测方法1）发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温达75～95℃以上，风冷发动机机油温度80～90℃。2）拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物。3)拆除全部火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机）。SYZ气缸压力的检测与分析6-2-724）把分电器中央高压线拔下并可靠达铁，节气门和阻风门至于全开位置。（汽油机）5）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内（或喷油器孔内），或把螺纹管接头拧在火花塞孔上（或喷油器孔上）。（见上图）6）用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于二次。7）按上述方法依次检测各个气缸。（3）检测结果分析1）当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，重新测量气缸密封性。由火花塞或喷油器孔注入适量润滑油（一般20～30mL）后，再次检查气缸压缩压力，并比较两次检测结果。①第二次结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸臂拉伤等原因而引起。②第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良，原因是进、排气门或气缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部位）。③两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。2）如果气缸压缩压力高于标准值，并不一定表示气缸密封性好；具体原因应结合使用和维修情况分析。这种情况有可能系燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经过多次修理加工过甚造成的。同时，气缸压缩压力高于标准值常会导致爆燃、早燃等不正常情况的发生。（4）诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据标准规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。在用汽车发动机气缸压缩压力不得低于原设计的25%，否则应进行大修。