第2节交通运输布局(文)

（1）交通运输线、站的区位因素（2）我国主要交通运输线、铁路枢纽和港口（3）城市的道路交通网网络第二节交通运输布局一、交通运输网中的线案例：青藏铁路的区位因素基本的交通运输线路铁路、公路、水运航道、航空线、管道。影响因素：自然因素、社会经济因素、技术因素特别提醒：长期以来，自然因素是最重要因素，随着现代科技的进步，社会经济因素（社会需求）对交通运输的影响越来越重要。典型案例一青藏铁路•青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里，于1984年投入运营。从2001年起修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上•2005年10月全线贯通，2006年7月1日9:00全线通车。（一）了解青藏铁路沿线的地理环境ⅰ青藏铁路的长度，经过的省区？ⅱ穿越的地形区？ⅲ穿越哪些江河，湖？ⅳ沿线的矿产资源、旅游资源？ⅴ经过的重要城市有哪些？ⅵ青藏铁路建设要克服哪些自然环境问题？（二）影响青藏铁路区位的主要因素分析。A、为什么要修建入藏铁路？B、为什么不早点修建青藏铁路？C、参考P94表4-2-1，为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏？问题探究1、青藏铁路位于我国第几阶梯，穿越那些地形区？穿越哪些江河？经过哪些城市？柴达木盆地、青藏高原2青藏铁路穿越哪两个重要的自然保护区?三江源、可可西里3沿线有非常丰富的资源、资源、资源、资源、资源等。4、目前的主要运输方式是什么？为什么还要修建铁路？公路运输因为铁路运输运量大，运费较低，连续性强。旅游矿产太阳能地热草场问题探究说说现已建成进入西藏的交通运输线有哪些？从各种交通运输发展的历史看，航空运输的出现要晚于铁路运输，但西藏发展航空运输却早于铁路。其原因是什么？青藏高原高山阻挡，高寒缺氧，冻土广布，修筑铁路难度大，航空运输可克服这些自然条件的制约。青藏线施工条件相对较好，造价及总投资最低——经济因素和自然条件决定选线三大世界性难题未克服——技术因素地势高，有多条山脉横亘在青藏铁路线上，高寒的气候，形成永久冻土层；（二）影响青藏铁路区位的主要因素分析。原有的公路运输已不能满足地区社会经济发展的需要，西藏自治区不通铁路的状况要改变。——合理布局全国交通网，促进少数民族地区的发展A、为什么要修建入藏铁路？B、为什么不早点修建青藏铁路？简述自然环境对青藏铁路建设的制约因素C、参考P94表4-2-1，为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏？教材P94问题1：下图所示的是进藏铁路路径和走向的四种方案：①青藏方案，②甘藏方案，③川藏方案，④滇藏方案。四套预选方案中，为什么最终选定青藏铁路？青藏铁路里程最短，工程量最小，投资最少;工期最短;沿途地势平缓施工方便;基本与青藏公路并行，交通方便，有利于组织大型机械施工；冻土问题已解决。[小结]：自然条件因素——高原缺氧、冻土和生态环境脆弱【有一定制约作用】经济社会因素——资源丰富，人口稀少，生活贫困【主要决定因素】政治因素——维持青藏地区的稳定，增强民族交流和团结，确保国家统一。科技因素——冻土问题得以解决【保证因素】自然条件高寒、缺氧、冻土是三大限制性因素经济效益自然资源促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用交通完善全国铁路网，激活兰青线经济发展促进西藏少数民族地区的经济发展政治效益政治有利于巩固民族团结国防维护边疆的稳定和安全,巩固国防技术条件技术上克服了冻土的难关青藏铁路建设的意义？[小结]：不同的地表形态工程量造价线路的技术要求难度有利：平原地区，工程量小，技术难度小，造价低；不利：地势起伏大，坡度陡，工程量大，造价高教材P94问题2：举例说明地表形态对交通运输线路分布的影响据图说明台湾城市和铁路的分布有什么特点？其原因是什么?主要分布在西部；环岛分布。中部是山地，西部和沿海地形平坦。填表比较图中新旧公路的选线差异公路线分布特点原因旧公路[新公路[①地形平坦，水源丰富；②城市及居民多，客货流量大。呈环状分布在盆地边缘的绿洲上。合理布局交通运输线，主要遵从造价低，施工比较容易；经过地区客货流量大，运输效率高等原则。公路、铁路选线原则（区位评价依据）分析技巧（1）交通量：经过地区的人口、资源、经济状况。（2）施工条件、投资多少：尽量避开山脉、河流、沼泽等自然障碍。（3）其它：占用耕地多少、环境保护等。总结管道：供（资源丰富）、需（发展需求及市场广阔）、距（供需两端距离、原有设施、地缘关系）、地（沿途地形地势）总结（语言表达）铁路：自然因素：地形、地质、水文。社会经济因素：（1）新建线路短，与原有线路形成综合运输网。（2）所经地区人口稠密、城市、居民点多，经济相对发达，资源丰富，客货源充足。（3）国家政策、资金、技术的保证。公路：自然条件好，施工难度低（地形平坦）少占耕地，连接较多的居民点，不影响农田水利基础设施•1.人口：尽量多地通过居民点、铁路车站、码头等。（适用于：地方公路）•2.里程和运营时间：尽量修筑桥梁、隧道，缩短里程，以节省运营时间；适当照顾沿线重要经济点。（适用于：国道、高速公路）（2008年高考海南卷）如图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①：通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②：通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。（10分）方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。公路：自然条件好，施工难度低（地形平坦）少占耕地，连接较多的居民点，不影响农田水利基础设施eg:泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如下表和下图所示。方案经过主要城市铁路总长度需新建铁路东线曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明5520433中线曼谷—万象—昆明41801245西线曼谷—仰光—昆明43211017东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。昆明河内金边曼谷万象胡志明市吉隆坡新加坡仰光东线中线西线500米以上地区待建铁路现有铁路主要城市首都图例23.5º100º110º①运营里程长;②利用现有铁路长，需新建铁路短,投资少；③铁路主要经过平原,兴建难度低；④所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。铁路：自然因素：地形、地质、水文。社会经济因素：（1）新建线路短，与原有线路形成综合运输网。（2）所经地区人口稠密、城市、居民点多，经济发达，资源丰富，客货源充足。（3）国家政策、资金、技术的保证。典型案例2一泛亚铁路探究性学习：铁路线的设计[例]如下图所示：铁路a沿线经济发达，铁路b沿线经济欠发达，G湖农业发达，水灾频繁。为促进该地区经济进一步发展，拟新建一条铁路，基于资金考虑，所设计的线路务必是意义最明显的。请你帮助设计该铁路线，并简要说明你所设计路线的作用。路线：连接E、H、J城社会经济影响：H城的经济区位明显改善；K城经济腹地扩大，窗口作用加强；扩大F地农产品和I地矿产的外运量，促进D地旅游业的发展；有利于G湖区的抗洪救灾和农业发展。铁路建设意义铁路建设意义经济意义（农业资源开发；工业商业旅游业；区际经济联系等）政治意义（解决贫困；民族团结；社会稳定）战略意义（外向型经济；国防）生态意义（人口对生态压力；能源调运；改善能源利用结构；减少对植被破坏）我国南北向已有多条交通干线，为什么还要修建武广高速铁路？①缩短运行时间，提高效率；②缓解原有交通线路的压力；③进一步优化路网布局；④促进沿线地区经济发展；⑤加强长江中游地区与珠三角地区、港澳台地区的交流与合作.材料一京沪铁路长度仅为全国铁路运营线的2％，却承担着全国10.2％的铁路客运量和7.2％的货运量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%以上。严重制约了沿线经济的发展。材料二京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，全长约1318千米，设计时速为350千米，初期运行时速300千米，共设置21个客运站，全程运行时间5个小时，年单方向输入旅客约8000余万人。建设京沪高速铁路的70％以上技术依靠自主创新，总投资预算2200亿元人民币，仅次于三峡工程的投资规模，预计2010年投入运营。材料一京沪铁路长度仅为全国铁路运营线的2％，却承担着全国10.2％的铁路客运量和7.2％的货运量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%以上。严重制约了沿线经济的发展。1）简要说明京沪铁路运输密度远远高于全国水平的原因。连接经济发达的京津唐与沪宁杭两大经济区;沿线人口、城市密集，客货流量大。2）京沪高速铁路全线采用了以桥代路的方式，选择该方式有何意义?节约土地资源，保护耕地；减少对其他交通线路的影响。材料二京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，全长约1318千米，设计时速为350千米，初期运行时速300千米，共设置21个客运站，全程运行时间5个小时，年单方向输入旅客约8000余万人。建设京沪高速铁路的70％以上技术依靠自主创新，总投资预算2200亿元人民币，仅次于三峡工程的投资规模，预计2010年投入运营。3）分析建设京沪高速铁路的意义。从根本上解决京沪通道运输压力紧张状况；密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系；增加就业机会，拉动相关产业的发展；缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。亚欧铁路大陆桥第一、第二亚欧铁路大陆桥的起点和终点是哪里？亚欧大陆桥包括两条铁路线：一条是西伯利亚大铁路，东起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亚欧大铁路运输的重要干线；另一条是连云港——鹿特丹铁路，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。铁路网——亚欧大陆桥1.目前亚欧大陆东西最为便捷的通道是()A.西伯利亚大铁路B.连云港——鹿特丹铁路C.陇海——兰新铁路D.符拉迪沃斯托克——鹿特丹铁路2.请问：有了第一亚欧大陆桥，为何还要修建第二座？因为：①第一条主要俄罗斯境内，而第二条通过国家多、地区多，如东亚、中亚、西亚、东欧、西欧；②通过城市多，经济发达；③线路比第一条短，可节省成本，节约时间。3.与第一条亚欧大陆桥相比，第二条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些？①位置偏南，避开了高寒地区；②可常年运营；③运营距离短，可节省运费；④辐射国家多，交通量大。4.兰新铁路为第二亚欧大陆桥的东段，具有重要的战略地位，试分析该铁路的重要意义。答案：①有利于我国东西部间的物质和信息交流；②推动沿线各国经济与国际贸易发展；③创造有利于我国经济建设的和平的周边环境。分析内河航运发达的区位因素知识窗--欧洲内河航运网类型：天然河、人工运河?特点：河网稠密，水量充沛，通航里程长思考：为什么欧洲有稠密的内河航运网？莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？？A莱茵河为一条重要的国际性河流，航运价值大，请运用自然环境整体性的原理说明其航运价值大的自然原因。评价欧洲西部河流航运的自然条件。地形平坦，河流水流平缓；年降水较多且季节变化小，水量丰富且稳定；冬季不结冰，航运期长（河网密布，地势低平，更容易修建人工运河，形成内河航运网）长江由于长江流域主要地处我国湿润地区，流域内降雨量丰沛，河流水量大，汛期长，一年四季均可通航，多数干支流经地区地势平坦，因而通航里程长，江阔水深，通航条件优越，有“黄金水道”之称。①气候:降水影响水量，决定河道的宽度、河流水位；气温影响冰期，决定河流是否四季通航。②地形:落差大小，决定水流是否平稳，主要出于对航行安全的考虑。③通航里程的长短:江阔水深，水流平稳，通航里程长是河流航运的有利条件。④航运价值是否高:还要受其流域或沿岸人口、城市、经济的影响。1.影响航运条件因素从以下几个方面：2.河流航运价值的评价（1）航行条件（自然条件）：（2）航运价值（社会经济条件→→运输需求量）：流经地区经济水平、资