汽车学实验指导书(自考)

1实验一发动机整机拆装实验一、实验名称发动机整机拆装实验二、实验学时3（4）学时三、实验目的通过对典型发动机的拆装和观察，使学生进一步熟悉曲柄连杆机构，配气机构，润滑系和冷却系的构造和工作原理。四、实验要求实验前，要求学生复习好课堂讲授的教学内容，并认真阅读实验指导书；本次实验所需时间为四学时。由于内容较多，希抓紧时间按所需要求的实验内容和步骤进行，实验后，认真写好实验报告五、实验分组全班分四组，每组拆装一台柴油机或汽油机六、实验内容和步骤（一）外表观察和拆装首先，找出气缸体，并观察气缸体的上下左右前后等部位安装有那种零部件。接着进行拆卸，拆卸时要按着拆卸顺序依次进行，切勿乱拆，乱卸。有装配方向和装配记号的零部件要做好记号，并成对放置，以免安装时错乱。拆装时，通常先拆除发动机外表的所有附件，如空气滤清器，进排气管，燃有供给系统，机油滤清器等；然后拆卸气门室，配气机构零部件；再拆气缸盖及油底壳，正时齿轮室和飞轮；最后拆卸曲柄连杆机构。（二）熟悉曲柄连杆机构的构造和工作原理1、观察并分析曲柄连杆机构与机体零件的组成与构造特点；分析轴瓦的定位及曲轴轴向移动量的限制方法；研究曲轴与飞轮的连接方法，飞轮上几位记号的意义；了解曲轴箱通气孔的作用和位置。2、分析并研究相互配合的零件的装配方法和装配记号，如活塞与气缸套，活塞与活塞环，活塞与活塞销，连杆与活塞销，轴瓦与轴颈等。注意活塞环的安装位置与开口分布，安装气缸垫时注意油道口与气缸上油道对齐。3、观察并研究主要配件间隙检测部位与测量方法。（1）气缸与活塞的配合间隙，气缸锥度与椭圆度。气缸通常测量三个部位，第Ⅰ部位在气缸上部，相当于活塞上止点时，第一道压缩环相对应的缸壁位置；第Ⅱ部位为气缸中部，相当于活塞在上止点时，活塞裙部下缘所对应的缸壁位置；第Ⅲ部位为气缸下部，即活塞处于下止点时，最下面一道活塞环所对应的缸壁位置。气缸与活塞的配合间隙一般按第Ⅱ部位的最大直径与活塞裙部的直径差计算。气缸锥度根据上下两个位置的同一方向的直径换算汽缸椭圆度根据同一测量部位截面上两个互相垂直方向的尺寸换算。（2）活塞环的端间隙，边间隙用塞尺检查。（3）曲轴轴向间隙可用撬杠撬到底，然后用塞尺在止推面间测量。（4）气缸套端面突出气缸体顶面高度的检查，可用百分表和深度尺等量具测量。上述配合间隙，椭圆度，锥度和突出高度等配合尺寸超出规定值时应及时修理或换件，2否则将影响发动机正常工作。（三）熟悉配气机构的构造和工作原理1、观察并分析配气机构的组成和构造特点；分析凸轮轴轴向位移的限制方法。2、分析曲柄连杆机构和配气机构配合工作要点；观察研究正时齿轮安装记号。3、分析所拆装的发动机的工作顺序，四缸四行程发动机的工作顺序可为1-3-4-2或1-2-4-3;二缸四行程发动机可为1-2-0-0或1-0-0-2。（四）熟悉发动机润滑系，冷却系的构造和循环路线。1、分析润滑系的油路及其曲柄连杆机构和配气机构各零件的润滑方式。2、观察润滑系各阀门的位置结构和作用。3、观察机油滤清器的构造。4、分析冷却水的循环路线，水泵的构造及驱动，散热器的构造。（五）发动机的装配和调整1、装配时，应按这逆拆卸顺序方式进行。拧紧主轴承螺母时应按规定的拧紧力矩和规定的拧密顺序进行。如有五道主轴承时则应按3-1-5-2-4顺序进行，如有三道主轴承时则应按2-1-3顺序进行。缸盖螺母拧紧顺序一般原则为：先中间后两旁对角线交叉进行，并应按规定的拧紧力矩上紧，可用扭力扳手上拧。2、发动机装复后，应进行气门间隙的调整。调整时，首先找出确认第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点的记号，然后，根据发动机工作顺序和气门排列顺序找出处于完全关闭状态进排气门，按规定间隙进行调整。490机的气门间隙（冷间隙为0.25mm,热间隙为0.2mm）;295机的气门间隙（冷间隙进气门为0.25,排气门为0.30,热间隙进气门为0.2、排气门0.25）。3、发动机装复后，还应进行主油道油压的调整。将发动机运转至正常工作温度（75~95），逐步提高转速至额定转速，此时可调整与主油道并联的溢流阀调整螺钉，拧紧压力提高，拧出则降低，同时观察机油压力表指针读数，一般机油压力为1.5~3公斤/厘米。主油道压力不仅与调压阀的调整有关，而且与润滑系其他部件的技术状态有关，当调整时发动机油压力无显著变化时，应检查其他部件技术状态是否正常，不要无限制拧紧调整螺钉。（六）观察T—54解剖模型本解剖模型特点是发动机及传动系可以低速运转，因此可以观察到曲柄连杆机构和配气机构相互配合工作及运动关系。由于时间关系，在这台模型上，本次实验只进行以上所指的一项内容。七、实验设备东风发动机，北京212发动机，东方征40发动机，290发动机，工具若干。八、实验报告1、试述所拆发动机的活塞连杆组的装配注意事项。2、试述所拆发动机的气门间隙的调整方法。33、绘制所拆发动机的润滑系简图，并说明润滑油的循环路线。4、绘制所拆发动机的冷却系简图，并说明冷却水的循环路线。4实验二传动系观察实验一、实验名称传动系观察实验二、实验学时3（4）学时三、实验目的在课堂教学的基础上，通过对实物的观察，使学生对传动系的组成、结构布置、主要零部件的名称、工作原理的理解更加深刻。四、实验要求实验前，要求学生复习好课堂讲授的有关章节教学内容，并认真阅读实验指导书，想好本系统难理解的部件或结构，通过对事物的观察达到理解的目的。本次实验用3（4）学时，另外做实验时要带课本。五、实验分组4~5人一组六、实验内容和步骤首先对整车的传动系进行认真观察，其车型主要有：东风5T货车、解放CA15、亚洲面包车、上饶、桑塔纳、东方红-40、DT-54、北京212；并对这些车型传动系的布置形式进行比较分析，找出各自的共同点与不同点、各自的优缺点，分析其不同的结构对路面的适应情况怎样？各方面的用途又怎样？分析各部件在车上的具体用途、工作原理，如差速器、差速锁；轮式车为什么要装差速器？不要差速器又怎样？差速锁在什么情况下用？然后，再对各种型式的离合器进行分析，特别是对离合器在分离过程中运动干涉问题，不同的离合器有不同的解决办法，要进行认真的比较。离合器的压紧形式多种多样，它们各有什么优缺点？七、注意事项1、听从指挥；2、传动系运转时，学生要站在安全线以外。八、思考题1、了解其它车型传动系结构和布置特点。2、离合器的间隙是指哪两个零件动间隙？若没有间隙对车辆性能有什么影响？53、有机变速器的自锁和互锁机构有什么用途？九、实验报告1、选出你认为结构和布置欠妥的传动系，并提出改进意见。2、画出你认为布置较理想的传动系简图，标出零件名称，指出传动路线。6实验三行走系观察实验一、实验名称行走系统观察实验二、实验学时2学时三、实验目的通过本次实验使同学们能够将课本上的知识与事物结合起来，对不同的车架、轮胎、悬架有更深的理解，车架及悬架的选用主要是为了适应不同的路面和用途；本次实验后同学们要认真总结和比较。通过本次实验让同学们对行驶系统有更深入系统的了解；行驶系统在车辆的运行过程中起着举足轻重的作用，如车的载重量的大小，对车架、悬架的要求是不同的；悬架不仅影响行驶中的平顺性，同时也影响车辆的操纵稳定性；平顺性指标的好坏对乘坐人员的影响较大，对整车的性能也有较大的影响。操纵稳定性指标的好坏，则更是关系到车辆行驶中的安全问题，因此同学们在实验中要认真观察每一个环节。四、实验要求实验前，要求学生复习好课堂讲授的教学内容，并认真阅读实验指导书；本次实验所需时间为2学时。由于内容较多，而时间又短，希望实验时认真按要求的内容进行，并抓紧时间，实验后认真写好实验报告。五、实验分组4~5人一组六、实验设备东风、解放、亚洲、上饶、北京吉普、桑塔纳、东方红-40、DT-54等车型行走系七、实验内容1、了解观察各种车架的构造和特点2、观察转向桥、转向驱动桥和驱动桥的结构3、观察车轮和轮胎的结构4、观察独立悬架、非独立悬架、平衡悬架的结构5、观察比较弹性车架、半弹性车架、刚性车架的结构特点。八、注意事项行走系运转时，学生要站在安全线以外。九、思考题1、了解其它车型行走系结构和布置特点。72、了解行走系的调整部位、调整项目和调整方法。十、实验报告1、选出你认为结构和布置欠妥的行走系，并提出改进意见。2、画出迈佛逊简图，标出零件名称。8实验四转向制动系观察实验一、实验名称转向制动系观察实验二、实验学时2（4）学时三、实验目的在课堂教学的基础上，通过对实物的观察，使同学们对转向系的各个部件的布置及在实际工作中的运动情况有一个更加深入系统的了解，使同学们对主制动器、住车制动器的构造、工作原理及布置的合理性和工作原理有更加深刻的了解。四、实验分组4~5人一组五、实验设备东风、解放、亚洲、北京吉普、上饶、桑塔纳、东方红-40、DT-54等车型的转向制动系。六、实验内容1、观察方向盘、循环球式转向器、蜗轮蜗杆式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器、齿轮齿条式转向器。对这些部件的观察重点是其运动轨迹及其克服运动干涉问题。2、观察转向梯形，动力转向的部件；重点观察主销的几个角度及前束的调整方法；独立悬架和非独立悬架的转向梯形的异同点。3、观察制动系供能装置、贮能装置、控制装置、传动装置及制动器等零部件的结构布置及简单的调整过程；4、典型零部件结构分析，转向制动系运动观察。七、注意事项系统运转时，学生要站在安全线以外。八、思考题1、了解其它车型转向制动系结构和布置特点。2、了解转向制动系的调整部位、调整项目和调整方法。9九、实验报告1、选出你认为结构和布置欠妥的转向制动系，并提出改进意见。2、画出转向系简图，标出零件名称。（注：交通专业采用高学时）10实验五汽车动力性实验一、目的通过汽车动力性实验，使学生加深对理论教学的理解，掌握实验的基本方法，学会使用实验仪器及设备，并能根据所绘制的曲线进行分析和评价。二、要求学生要在实验前复习汽车动力性的有关内容，阅读实验指导书，明确实验方法和步骤，试验过程中绝对服从指导教师的指挥，严格纪律，注意安全，杜绝各种事故发生。实验完毕后写出实验报告。三、汽车动力性实验使用仪器及设备1、被试验汽车BJ121、仪征或少林客车；2、汽车综合测试仪CTM-3型；3、秒表、皮尺、标杆等；4、五轮车。四、实验内容1、汽车最高行驶车速；2、汽车滑行距离。五、实验条件和方法1、实验条件实验路面为平坦、清洁、干燥的沥青或混凝土道路，被试区间纵向坡度不大于0.1%。测量路段长度100M，两端可方便地使汽车掉头。实验时气温0-35℃，气压740-770Hg，相对湿度50-95%，风速小于3m/s。实验汽车技术状况良好，实验前汽车的质量、质心位置、轮胎气压、轴荷分配等参数必须符合制造厂技术条件的规定，实验车使用的燃料、润滑油和制动液的牌号及规格符合该车技术条件或现行国家标准的规定。实验前汽车必须充分预热，使发动机、传动系及其它部分预热到规定的温度状态。2、实验方法（1）汽车最高行驶速度a.初驶阶段：开机或按复位键，显示Good字样。b.选择工况按SPEED键。c.预置参数：置传感器系数，同上操作。d.准备阶段：按EXEC键，输入完成，表示测试条件已具备，汽车加速区以最佳加速状态行驶，到达测区时，变速器置于最高档，油门全开，使汽车以稳定的最高车速通过测量路段，综合仪记录并打印测量时间、加速度、速度及测区长度等参数。(2)汽车滑行距离a.初始阶段：开机或按复位键，奏开始曲，显示Good字样。b.选择工况按SLIP键（滑行）。c.预置数据：置传感器系数，按B键，最高位显示b，键入两位数字，表示滑行初驶，如50公里/小时，按“B”键置入50即可，按C键，键入两位数，表示速度间隙11d.准备试验：按EXEC键，输入完成，表示测试条件已具备，可待汽车实际速度略大于预置速度后，挂入空档，汽车滑行至停车，综合仪记录并打印试验初速度、减速度及滑行距离等参数。e.反向试验：为消除风向、坡度等对实验结果的影响，通常需反向再做一次试验，这时按EXEC键返回步骤。六、实验报告1、实验原理或方法；2、使用仪器及连线图；3、实验原始记录124、实验数据