汽车故障诊断复习题第3章

第三章第一节驱动轮输出功率的检测1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用（滚筒、测功器、飞轮）？2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮输出功率的工作原理。3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验？4.底盘测功通常选择哪些测试点?5.功率转换系数及其确定方法。6.JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》、GB7258《机动车运行安全技术条件》对发动机功率（折算）的规定。检测目的：评价汽车的动力性。驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行，因此又称底盘测功。一．汽车底盘测功机(1)测试汽车驱动轮输出功率;(2)测试汽车的加速性能;(3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率;(4)检测校验车速表;(5)辅助测量油耗、排气分析1.底盘测功机结构滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置（1）滚筒装置作用：模拟连续移动的路面，测功时，驱动车轮带动滚筒滚动。滚筒是支承车轴载荷、并传递功率、转矩、速度的主要构件。（2）加载装置作用：用来吸收和测量驱动轮上的输出功率，模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使检测时汽车的受力情况如同在道路上行驶一样。又称测功器（3）飞轮装置作用：模拟汽车在道路上行驶的惯性（动能）。转动惯量与所测车辆进行加速能力、滑行能力试验的要求相适应。2．驱动轮输出功率的检测原理（底盘测功机原理）以电涡流式底盘测功机为例：汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于滚筒之上。起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速度，根据滚筒的转速就可以换算汽车的行驶速度，而滚筒的转速可由测速传感器输出脉冲信号来反映，其脉冲频率高低与滚筒转速成正比。汽车行驶的道路阻力由电涡流测功器加载模拟，当给电涡流测功器励磁线圈加一定电流时，则测功器中的涡电流与磁场相互作用，产生一个制动转矩，反作用于滚筒表面，这个制动转矩使定子随着转子旋转方向摆动，通过力臂作用在压力传感器上，压力传感器输出模拟信号的大小与制动转矩成正比，在滚筒转速稳定时该制动转矩即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。则汽车底盘输出功率可通过公式计算出来。式中PK——驱动轮输出功率（kW）；Ft——驱动轮驱动力（N）；V——试验车速(km/h)。通过改变电涡流测功器负荷大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可实现汽车在各种车速下驱动轮的输出功率、驱动力的测定。常用的检测点：（1）发动机全负荷额定功率转速下的输出功率；（2）发动机全负荷额定转矩转速下的输出功率；（3）汽车常用车速；第二节汽车制动系的检测与诊断1.制动距离；制动协调时间;充分发出的平均减速度;制动稳定性；车轮阻滞力；制动释放时间；2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标)；3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。4.汽车制动性能检测设备及其功能（主要针对哪些项目的检测）。5.反力式滚筒制动试验台检测特点。6.平板式制动试验台检测特点。3600VFPtk7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求：①制动力要求；②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求；③路试检测制动性能时的初速度；④制动稳定性检测时试车道宽度；⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。汽车制动力（台架）；制动距离；汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）；制动协调时间制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴制动力平衡（台架）]制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。是评价汽车制动性能最直观的指标。充分发出的平均减速度是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。制动减速度与制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。因此GB7258《机动车运行安全技术》中，采用充分发出的平均减速度MFDD（MeanFullyDevelopmentDeceleration）作为评价汽车制动性能的检测指标。be2e2bSS92.25vvMFDD式中：MFDD——充分发出的平均减速度，m/s2；vb——车辆的速度，即0.8v0,km/h；ve——车辆的速度，即0.1v0,km/h；vo——制动初速度,km/h；Sb——试验车速从v0到vb时驶过的距离,m。Se——试验车速从v0到ve时驶过的距离,m；实际检测中，常用充分发出的平均减速度作为路试检测制动性能的指标。制动协调时间：在急踩制动踏板时，从制动踏板开始动作至车辆减速度(或制动力)达到标准规定的充分发出的平均减速度(或制动力)的75%时所需的时间。制动稳定性汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或按预定弯道行驶的能力。※制动时方向稳定性不好的主要表现为制动跑偏和制动侧滑。制动跑偏：是指汽车在平路上制动时，在转向盘居中的情况下，自动向左或向右偏驶。主要是由于汽车左右车轮制动器制动力增加快慢不一致或左右车轮制动力不等造成的，特别是转向轮左、右车轮制动器制动力不相等。此外，汽车轮胎的机械特性、悬架系统的结构与刚度、前轮定位、道路状况、车辆载荷分布状态等因素也会影响制动跑偏。制动侧滑：是指制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动。主要是由于车轮制动抱死造成的。高速制动时，后轮抱死侧滑情况最为危险，易产生急剧回转，即制动“甩尾”现象；前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车会失去转向能力，弯道行驶十分危险。二．汽车制动性能的台试检测反力式滚筒制动试验台滚筒式汽车制动试验台惯性式滚筒制动试验台平板式1.用反力式滚筒制动试验台检测制动性能常用的反力式滚筒制动试验台是一种低速静态测力式试验台，主要检测制动力。●车轮阻滞力在行车和驻车制动装置处于释放状态，变速器置于空档位置时进行。由电动机通过减速器、链传动及滚筒带动车轮维持稳定转动时，由测力装置读出。（5）反力式滚筒制动试验台检测特点1）检测迅速、经济、安全，不受外界条件的限制，测试车速低，测试条件稳定，重复性较好。2）检测参数全面，能定量测得各车轮的制动力、左右轮制动力差值、制动协调时间、车轮阻滞力。因而可全面评价汽车的制动性，并给制动系的故障诊断、维修和调整提供可靠依据。3）检测时，由于汽车没有平移运动，因而实际制动时因惯性作用而引起的轴负荷前移效应完全没有，这往往使得前轴车轮容易抱死而难以测到前轴制动器能够提供的最大制动力，从而导致整车的制动力不够，易引起误判。4）检测时，由于汽车没有实际的行驶，因而其制动性检测结果不能反映其他系统（如转向、行驶系）的结构、性能对制动性的影响。5）对于装备有防抱死制动系汽车，由于检测时车轮防抱死不起作用，因而无法测得实际制动时的最大制动力，不能准确反映防抱死制动系统汽车的制动性能。2．用平板式制动试验台检测制动性能平板式制动试验台检测特点1）汽车在平板试验台上的制动与汽车的实际制动较为接近，能反映轴负荷转移效应和其他系统（如转向系、行驶系）的结构、性能对制动性能的影响，其检测结果能反映汽车的实际制动性能。2）平板式试验台不仅能检测整车制动效果，还可检测各车轮的制动力和轴荷，能方便分析和查找制动器故障，能较好地评价汽车的制动性能。3）平板制动试验台不需模拟汽车转动惯量，结构简单，较容易与轮重仪、侧滑仪、悬架检测仪组合在一起，使车辆测试更为方便、高效。4）平板式制动试验台占地面积大、需要助跑车道，不利于流水作业。3.用惯性式滚筒制动试验台检测制动性能主要检测制动距离、制动减速度和制动时间。四．汽车制动性能的检测标准1）制动力台试检验制动力要求车辆类型制动力总和与整车质量的百分比（%）轴制动力与轴荷的百分比（%）空载满载前轴后轴三轮汽车≥45—≥60b乘用车、总质量不大于3500kg的货车≥60≥50≥60b≥20b其他汽车、列车≥60≥50≥60b—2）制动力平衡在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力大者之比：后轴（及其他轴）：①轴制动力不小于该轴轴荷的60％时，不得大于24％；②轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60％时，不应大于该轴轴荷的8％。3）制动协调时间液压制动的汽车：≤0.35s；气压制动的汽车：≤0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车：≤0.80s。4）车轮阻滞力进行制动力检验时，汽车各车轮的阻滞力均不应大于该轴轴荷的5%。5）制动释放时间汽车制动从松开制动踏板到制动消除所需的时间，不应大于0.8s。（2）驻车制动检测标准车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，则要求：①驻车制动力的总和不小于（≥）该车在测试状态下整车重量的20%；②总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，驻车制动力总和不小于（≥）该车测试状态下整车重量的15%。制动距离和制动稳定性要求车辆类型制动初速度（km·h-1）满载检验制动距离要求（m）空载检验制动距离要求（m）制动稳定性要求，车辆任何部位不得超出的试车道宽度（m）乘用车50≤20.0≤19.02.5总质量不大于3500kg的低速货车30≤9.0≤8.02.5其他总质量不大于3500kg的汽车50≤22.0≤21.02.5其他汽车、汽车列车30≤10≤9.03.0应急制动性能要求车辆类型制动初速度（km·h-1）制动距离（m）充分发出的平均减速度（m·s-2）手操纵力（N）脚操纵力（N）乘用车50≤38.0≥2.9≤400≤500客车30≤18.0≥2.5≤600≤700其他汽车（三轮汽车除外）30≤20.0≥2.2≤600≤7002．路试检测标准分为制动距离法和制动减速度法。（2）驻车制动路试检测标准在空载状态下，车辆使用驻车制动装置时：①总质量为整备质量的1.2倍以上的车辆，在坡度为20%、轮胎与路面附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应不少于5min。②总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆，在坡度为15%、轮胎与路面附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应不少于5min。③检测时，操纵力应符合规定。空载状态驻车制动性能要求车辆类型轮胎与路面间附着系数停驻坡道坡度（车辆正反向）（%）保持时间（min）总质量/整备质量1.2≥0.715≥5其他车辆≥0.720≥5第三节汽车行驶系的检测与诊断1．汽车使用过程中发生哪些现象时，应考虑进行车轮定位参数的检测。2.用光束水准车轮定位仪测量汽车前轮主销后倾角、汽车前轮主销内倾角、车轮外倾角的方法和步骤。3.GB7258《机动车运行安全技术条件》规定，用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km。4.汽车前轮定位参数的动态检测项目是侧滑量检测，侧滑量反映的是车轮外倾与前束的配合情况（不能表示车轮外倾和前束的具体数值）。5.转向轮外倾与前束均合格时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，不一定保证外倾和前束都合格。6.汽车前轮侧滑量检测的原理。7.测量汽车转向轮主销后倾角和主销内倾角时,为什么要将转向轮分别向外和向内转动一定的角度?8.前轴偏角(退缩角)、后轴偏角（推力角）是什么？9.用四轮定位仪进行车辆四轮定位检测时,为什么要进行轮辋补偿?怎样进行轮辋补偿?10.车轮不平衡对车辆行驶的影响?11.用离车式车轮平衡机进行车轮动平衡检测的方法。一．前轮定位的检测前轮定位包括车轮前束；车轮外倾；主销后倾；主销内倾；当车辆发生下列现象时，应进行车轮定位参数的检测：①轮胎磨损严重或磨损不均匀；②车轮摆振；③操纵稳定性差；④悬架、车桥、车身系统等进行修理后；静态检测法车轮定位参数的检测方法动态检测法静态检测法：在汽车静止的情况下，使用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量。动态检测法：在汽车以一定车速行驶的情况下，用测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。※一定要在车辆处于直线行驶状态下测量。※前后标尺距离为转向轮前束测量点处直径的7倍，且与转向轮中心的距离相等。2．车轮外倾角的检测①将车轮处于直线行驶位置；②将水准仪的支架正确地安装在前轮的轮辋上；③将水准仪上测α、γ的插销插入支架的中心孔内，并使水准仪在左右方向上处于近似水平状态，然后拧紧锁紧以固定水准仪（此时，