汽车构造原理1314章

第十三章1名词解释：轮辐式车轮:用轮辐即保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合来连接车轮和轮毂,并用以传递各种载荷。辐条式车轮：辐条式车轮的轮辐是钢丝辐条或者与轮毂铸成一体的铸造辐条。钢丝辐条由于需要装配，生产效率低，价格昂贵，已逐渐被淘汰，仅用于赛车和某些高级轿车上，以减轻车轮的重量。单式车轮：在同一轮毂上安装一套轮辐和轮辋。双式车轮：载重量较大的货车后桥一般装用双式车轮，即在同一轮毂上安装两套轮辐和轮辋。火车的后轴负荷比前轴大得多，采用双式车轮可有效避免后轮轮胎过载。斜交轮胎：斜交轮胎又称普通结构轮胎。指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。子午线轮胎：子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。轮胎的扁平率：轮胎的断面高H和轮胎的断面宽B的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝H／Bx100％。TPMS：汽车轮胎压力监视系统，是一种汽车轮胎气压实时自动检测系统，可对低胎压和高胎压进行预警，确保行车安全。零气压轮胎：零气压轮胎是指即便轮胎气压为零时，汽车仍可以继续行驶的轮胎。车轿:用于连接和安装左右车轮的车轴或车梁等部件成为车桥。整体式车桥：车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；断开式车桥：车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。转向桥：转向桥的功用是使车轮偏转一定角度，以实现汽车的转向。一般汽车只有一个转向桥，位于汽车前部，因此称为前桥。其结构主要由前轴、转向节、主销等组成。主销后倾角：在汽车的纵向平面内，主销上部向后方倾斜的一个角度，称为主销后倾角。主销内倾角：在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜的一个角度，主销轴线与垂线之间的夹角称为主销后倾角。前轮外倾角：在汽车的横向平面内，前轮中心平面向外倾斜一个角度，称为前轮外倾角。轮胎呈“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称为正外倾。前轮前束：在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离A，A-B只差称为前轮前束。像内八字一样前端小后端大的称为前束，而像外八字一样后端小前端大的称为后束或负前束。后轮外倾角:在汽车的横向平面内，后轮中心平面向外倾斜一个角度，称为后轮外倾角。后轮前束：在通过两后轮中心的水平面内，两后轮的前边缘距离B小于两后轮后边缘距离A，A-B只差称为后轮前束。边梁式车架：边梁式车架一般是用铆接或焊接的方法，将两边的纵梁和若干根横梁牢固连接的桥式结构。中梁式车架：中梁式车架又称为脊骨式车架，只有一根纵梁位于中央贯穿汽车全长。与同等载质量的汽车相比，中梁式车架轻且重心比较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起到封闭传动轴的防尘罩作用。综合式车架：综合式车架是综合边梁式架和中梁式车架的结构特点形成的。这种车架的前段或后段类似于边梁式结构，正好适合于安装发动机、后驱动和悬架装置。综合式车架中部采用中梁式结构，传动轴从中梁管内通过。悬架：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。独立悬架：独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。非独立悬架：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。主动悬架：汽车的主动悬架系统是在普通悬架系统中附加一个可以控制阻尼作用力的装置，由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成。主动悬架能够根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减振状态，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。主动悬架的关键部位是其执行机构，也就是可以调节的悬架阻尼系统。被动悬架：从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架又称被动悬架。减振器：改变振源干扰力或系统的传递特性，使振动减小的装置横臂式独立悬架：横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。纵臂式悬架：纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。烛式独立悬架：烛式独立悬架最大的特点是主销与车架刚性连接，螺旋弹簧减振器安装在主销上，汽车行驶过程中，车轮连同主销套筒在沿主销轴线方向上下移动，弹簧减振器起减震作用，承受来自车轮竖直方向的冲击载荷，主销则起导向作用，同时也承受来自车轮的纵向横向的冲击载荷，当悬挂系统变形时，主销后倾角不会变化，仅轮距和轴距稍有变化。麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式独立悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的。麦弗逊式悬架是额结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。多杆式独立悬架：一些轿车上为减轻车重和简化结构利用螺旋弹簧承受垂直载荷，采用多个不同方向杆件来承受和传递侧向力及纵向力，并共同决定车轮的运动，组成多杆式悬架。全主动悬架：全主动悬架系统由电子控制装置和可调式悬架组成。电子控制装置包括信号输入装置、电子控制单元、执行机构。半主动悬架：半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按储存在计算机中的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态，使悬架对复杂多变的路面状况具有较好的适应性。2轮胎由哪些部分组成，有哪些类型轮胎主要是由外胎、内胎和垫带三个部分构成轮胎分为：按组件不同有内胎轮胎和无内胎轮胎。按胎体结构不同分为斜交轮胎和子午线轮胎。3子午线轮胎与斜交轮胎相比有哪些优点子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜线轮胎具有许多优良的性能。（1）使用寿命长。由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因此轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%。（2）滚动阻力小，耗油低。由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。（3）承载能力大。由于子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。如仅具有一层钢线帘线的国产9。00-20型子午线轮胎的承载能力为1800KG，而具有10层棉线帘布的同类型斜线轮胎的为1500KG。（4）减震性能好。因子午线胎体的径向弹性大，径向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车挟顺性得到改善，乘坐舒适，同时也降低了车辆受冲击损坏的可能性，有助于延长车辆的使用寿命。4轮胎规格标记有哪些，各标记的含义是什么轮胎标记有：轮胎结构标志，轮胎负荷指数，速度级别代号，帘布材料，平衡标志，滚动方向，磨损极限标志，生产批号，商标，其他标记。（英制法标志）B□d□P.RB代表轮胎名义断面宽度（in），第一个方框代表轮胎结构标志（“-”为斜交轮胎，“R”为子午线轮胎）d代表轮辋名义直径（in），后面的整体代表轮胎层级5汽车轮胎气压对汽车会产生哪些影响胎压对于轮胎的使用寿命和安全性能起着关键作用。胎压通常由轮胎和车辆生产商根据不同车型具体确定。充气不足或充气过高都会降低轮胎的抓地性能。这不仅会导致轮胎胎面过度磨损或不均匀磨损，而且对于操控性也有很大的影响，在高速转弯时甚至导致危险情况发生。如果轮胎充气压力与承载的负荷不相符，所产生的轮胎绕曲加剧将导致胎温上升，轮胎温度过高可能导致结构性损伤，甚至导致轮胎报废。6带电池的TPMS基本结构与工作原理基本结构有：采样发射装置和接收装置。采样发射装置一般与轮胎气门芯做成一体，安装在轮胎内。采样发射装置由传感器、微控制单元（MCU）、和射频（RF）模块组成。传感器负责检测轮胎额气压和温度，再由MCU惊醒数据分析处理后送给射频发射电路，经天线向外发射给接收装置。接收装置安装在车厢内，由接收单元、微控制单元（MCU）和显示、报警模块组成。接收单元将发射装置发射出来的射频信号放大解调后，将数字信号送给MCU。MCU作出相应的处理，如更新当前压力值。圣光报警等，从而实现轮胎压力的显示和监控。7零气压轮胎的基本结构与工作原理零气压轮胎又称为PAX系统轮胎，有四部分组成：特制的轮胎、特质的车轮、支撑环和胎压监控系统。与普通轮胎不同，PAX系统的轮胎不仅通过卡子锁定在轮胎上，轮胎的内部还有弹性支撑环，所以，当轮胎被扎破的时候，轮胎将贴在支撑环上，不会被压瘪，也不会从轮胎上脱落下来，可以继续安全行驶。PAX系统装备的胎压监控系统能够实时探测胎压泄漏状况，进而及时以声光报警的形式通知驾驶员，使得驾驶员可以相应调整驾驶方式，并及早惊醒专业维修。8.汽车轮胎日常保养应检查哪些项目？轮胎保养，检查轮胎的气压，检查是不有括痕和鼓包，清理胎纹内的夹杂物，有条件时15000公里做轮胎换位调整。9.车轿分为哪几类？各由哪些主要部件组成？根据车桥上车轮作用的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。支持桥由车轴和左右轮毂轴组成。转向桥由前轴、转向节、主销组成。转向驱动桥由内、外半轴，万向节，上、下主销，转向节组成。10.车轮定位的主要参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角：回正的作用；主销内倾角：也有回正作用；前轮外倾角：具有提高转向操纵的轻便性和车轮工作安全性的作用。前轮轮前束：消除由车轮外倾而引起的前轮“滚锥效应”后轮外倾角:具有提高转向操纵的轻便性和车轮工作安全性的作用后轮前束：抵消车轮的前张趋势11.如何进行车轮前束的检查和调整？测量方法在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动1～2米以消除影响检查效果的各个间隙。接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。其高度应与前轮水平中心线同高。再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心