汽车检测线专项训练-5(实训指导书与工作页)汽车侧滑,制动,轴重的检测

汽车检测专项训练学生工作页-7专业____________班级_______（）组成员____________________日期_________学习领域汽车检测线专项训练考核成绩学习情景前轮侧滑量检验,轴重与制动检验学时160工作任务（一）知识目标：掌握前轮侧滑量检验,轴重与制动检验的目的,检测要求（二）能力目标：掌握前轮侧滑量检验,轴重与制动检验的操作方法工具设备教学场地是汽车实训一部。汽车综合性能检测线,运行良好的多媒体投影、整车1台.学生资料收集资料名称参考内容资料来源国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》技术方案(请小组讨论“前轮侧滑量检验,轴重与制动检验”的工艺流程，并作简要说明)1.前轮侧滑量检测方法,检测标准;2.轴重与制动检验的目的,检测方法,检测标准.（内容多可背书或附纸填写）工作安排工作项目组识实施及安全负责人资料收集与记录员检测设备责任人被测部件责任人检测场地责任人组员分工实施步骤及资料记录(请小组编制并规范操作“前轮侧滑量检验,轴重与制动检验”的工艺流程)（内容多可背书或附纸填写）小组实训总结（内容多可背书或附纸填写）实训教师：朱明7-1汽车侧滑的检测汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：①机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。②机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。③机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测，已在第三章中讲述过。动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。侧滑量的单位是：m/km。汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。一、汽车侧滑试验台的结构与工作原理(一)转向轮定位值引起的侧滑经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。(1)转向轮前束引起的侧滑转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。其单边转向轮的外侧滑量St为：图4-7由车轮前束引起滑动板的侧滑(2)转向轮外倾角引起的侧滑转向轮外倾角的存在，在滚动过程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向外滚开。但由此而形成的这种外张力势必成为加剧轮胎磨损等的隐患。假设让两个只有外倾而没有前束的转向轮同时向前驶过两块相对于地面可以左右滑动的滑动板，就可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮外张力的作用力的推动下，出现如图4-8中虚线所示，将分别向内侧滑移。其单边转向轮的内侧滑量Sc为：侧滑试验台就是应用上述滑板原理来检测出转向轮的侧滑量的。图4-8由车轮外倾角引起滑板的侧滑(二)滑板式侧滑试验台的结构与工作原理汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。上述两种试验台都属于动态侧滑试验台。滑板式侧滑试验台，按其结构又可分为单板式侧滑试验台和双板式恻滑试验台两种形式。前者只有一块侧滑板，检验时汽车只有一侧车轮从试验台上通过，后者共有左右两块侧滑板，检验时汽车左、右车轮同时从侧滑板上通过。它们一般均由测量装置、指示装置和报警装置等组成，下面主要介绍双板式侧滑试验台。(1)测量装置测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。电测式测量装置是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大与处理而传输给指示装置的一种结构形式，可以借助于导线，将测量结果长距离传输，或与控制单元接通，处理十分方便。(2)指示装置指示装置有指针式和数字式。指针式指示装置如图4-9所示，指示装置能把测量装置传递来的滑动板侧滑量，按汽车每行驶1km侧滑lm定为一格刻度，所以每一格代表汽车每行驶1km侧滑lm。根据指针偏向IN或OUT的方向确定出侧滑方向。IN表示正前束，OUT表示负前束。图4-9指针式指示装置1-指针式表头；2-报警用蜂鸣器或信号灯；3-电源指示灯；4-导线；5-电源开关近年来国内各厂家生产的侧滑试验台采用数字式指示装置，多以单片机进行数据采集和处理，因而具有操作方便、运行可靠、抗干扰性强等优点，同时还能对检测结果进行分析、判断、存储、打印和数字显示等功能。当滑动板侧滑时通过位移传感器转变成电信号，经过放大与信号处理后成为0～5V的模拟量，再经A/D转变成数字量，输入微机运算处理，然后显示出检测结果或由打印机打印出检测结果。数字式指示装置如图4-10所示。图4-10数字式指示装置1-电源接通键；2-电源断开键；3-数码显示器；4-电源指示灯；5-打印键；6-复位键；7-报警灯二、汽车侧滑的检测方法侧滑试验台的型号、结构型式、允许轴重不同，其使用方法也有所区别。在使用前一定要认真阅读使用说明书，以掌握正确的使用方法。侧滑试验台的一般使用方法如下。1、检测前的准备(1)试验台的准备①检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，或查看数码管是否亮度正常并都在零位上，发现故障，及时清除。②检查侧滑试验台上面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。③打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如，外力消失后回到原始位置，且指示装置指在零点。④检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。(2)被检汽车的准备①轮胎气压应符合规定。②轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。③轮胎花纹深度必须符合GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定。2、检测方法(1)拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。(2)汽车以3～5km／h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。(3)当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。(4)检测结束后，切断电源并锁止滑动板。对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测后轴是的侧滑量，从而诊断后轴的定位值是否失准。汽车轴重制动检测仪结构以及工作原理轴（轮）重仪的种类、结构和工作原理为在利用反力式制动台检测汽车制动性能时必须要了解汽车的轴重，轴重仪也就成了必不可少的设备。轴（轮）重仪顾名思义也就是用来度量汽车轴（轮）重量的仪器，实际上也就是一台称重的衡器。从结构角度来讲轴重仪分为机械式和电子式两种，从实际来看电子式的轴（轮）重仪结构简单，精度高，可输出电信号，便于计算机连网，所以使用的比较广泛。电子式的轴（轮）重仪由四个相同的称重传感器（一般为应变式传感器）和一块承重的平板组成。四只传感器在承重平板的四角下方，汽车车轮压在承重平板上以后，轴（轮）重力作用于平板四角下的四只传感器上，使传感器应变桥产生弹性变形，应变电桥失平衡，电桥输出不平衡电压，这个电压的大小与应变桥的变形量成线性关系，电桥的变形量又与其所受的重力大小有关，且也成线性关系。汽车桥的重量通过传感器已转换成为可线性替代这个重量的信号电压，反过来讲，可通过测量这个信号电压的大小来度量其承受重力的大小。许多公司生产的轴（轮）重仪是与制动台合为一体的，制动台的台体相当于以上所提到的承重平板，四只传感器置于制动台台架之下（制动台悬浮于四只传感器之上），传感器承载的重量减去台架的重量（除皮重）即为被称的轴（轮）重。制动台的种类、结构和工作原理制动试验台按测量方式的不同分为平板式、滚筒式等，目前使用最多的还是滚筒式反力制动试验台。按滚筒直径大小和滚筒线速度高低分为大滚筒和小滚筒、高速台和低速台；就滚筒制动台而言也因其表面结构不同有沟槽式、粘砂式、复合材料式等。以上提到的几种结构的滚筒式反力制动试验台各有特色。高速台由于速度较高，比较接近汽车的实际运行状况，检测效果应比低速台为好，缺点是电力消耗较大，且一定要有自动停电机装置（第三滚筒极其配套技术）；低速台因其有滚筒小制造成本低、电力消耗较小、相对占地面积较小等特点也有一定市场（以前日本万穗、弥荣等产品大都属于此类）；沟槽式滚筒结构简单、加工容易，早期常被采用，但由于滚筒表面附着系数较低（尤其是雨天）目前已很少采用；粘砂滚筒和复合材料滚筒的表面附着系数较高，且干、湿状态附着系数变化不大，比较适合在制动台上使用（早期主要是在欧美产品中使用，现在也已在国内广泛使用）。滚筒式反力制动试验台由两组滚筒和电机、台架、扭力箱组成。测量时被测车轮驶入制动台两滚筒之间，电机通电后驱动扭力箱和滚筒转动，由于被测车轮轮胎冠面与两滚筒相切，车轮也就被驱动（通过胎冠面和滚筒表面的摩擦），待电机运转平稳后，滚筒表面通过摩擦仅传给被测车轮一个很小的力（未制动时仅克服被测车轮的滚动阻力），悬浮的扭力箱（相对机架悬浮）也仅承受很小扭力；制动时扭力箱是要承受被测车轮的制动力，被测车轮的制动力通过扭力箱转换成与滚筒转动方向相反的旋转扭力（可利用扭力箱来拉或者压测力传感器获得制动力的信号），制动试验台的主要目的就是要测量出这个力，并将其标准量化。平板式7-3汽车制动系的检测一、对汽车制动系的要求汽车制动系统技术状况的变化直接影响汽车行驶的安全性。GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》对汽车的制动性能提出了严格的要求，部分内容如下：(1)机动车必须设置行车制动、应急制动和驻车制动装置，应能保证汽车行车制动、应急制动和驻车制动的其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时，仍具有应急制动功能。(2)行车制动系的制动踏板自由行程应符合该车的有关技术条件。(3)行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，对于其他车辆不大于700N。驻车制动手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N，其他车辆不大于600N。脚操纵时座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，其他车辆不大于700N。(4)液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的3/4，制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的4/5。驻车制动的操纵装置一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能，驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。(5)采用气压制动的机动车当气压升至600kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3min后，其气压的降低值应不大于10kPa。在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待