新型燃料发动机复习

新型燃料发动机绪论1、储产比剩余可采储量与当年原油产量之比。它等于剩余可采储量可开采的年限。第一章汽车新能源的素质及其分析方法1、能量密度变化对汽车轴荷的影响►对驱动轮附着质量的影响►对等寿命原则的干扰►对操纵稳定性的影响►对通过性的影响2、能量密度系数某新能源的能量密度与被代替能源的能量密度之比3、容积系数保持相同续驶里程前提下某新能源的容积与被代替能源的容积之比。第二章天然气发动机1、天然气的特性；优点：来源丰富、燃料经济性好、排污少、发动机使用寿命长、维修费用较少缺点：动力性较低、储气瓶占用空间大、汽车用户的初始投资大、建站费用高、携带不便2、CNG供气系统结构和组成储气系统：充气装置、储气瓶、气压显示装置、手动截止阀等。燃气供给系统：天然气过滤器、减压调节器(简称调压器)、混合器、低压软管及循环水软管等。燃料转换系统：燃料转换开关、天然气截止阀和汽油截止阀等。控制系统：传感器、电控单元、执行器。3、减压调节器的结构功能：减压、配剂；组成：减压部分、配剂部分、辅助加热部分。一级减压室：20MPa→1MPa二级减压室：1MPa→0.2~0.4MPa三级减压室：0.2~0.4MPa→1.2kPa3、混合器的结构按通过截面能否改变：固定喉管（定截面）式可变节流（可变截面）式4、气瓶容积效率评价指标：容体比，是可使用的内部容积与整个气瓶外部体积之比5、点燃式天然气发动机的特性（1）对NGV动力性有利的因素燃用NG时的发动机热效率比燃用汽油高（2）对NGV动力性不利的因素1）混合气热值低2）充量系数和空气量小6、提高天然气发动机动力性的措施优化点火提前角、精心设计混合器、降低进气温度、采用电控喷气法、增压、大负荷优化加浓第三章液化石油气发动机1、液化石油气的特性抗爆性高；排污小；火焰传播速度慢；点火能量高；理论混合气热值低；便于携带。2、LPG供给系统的组成储气系统：充气装置、储气瓶(LPG钢瓶、LPG容器)、气压显示装置和LPG截止阀(燃料切断电磁阀)等。燃气供给系统：过滤器、蒸发调压器、混合器、低压软管及循环水软管等3、蒸发调压器的结构功能：汽化、减压、配剂；组成：减压部分、配剂部分、辅助加热部分4、燃用LPG对发动机动力性的影响（1）对动力性有利的因素：1）LPG的辛烷值(RON)高，其许用压缩比略高，通过提高压缩比或调大点火提前角可以使发动机的热效率略有提高。2）LPG与空气的混合气形成质量和分配质量比汽油与空气的好，燃烧的完全度高，也有利于热效率的提高。（2）对动力性不利的因素1）混合气热值低2）充气效率低和空气量小3）分子变更系数4）加装混合器的机构尺寸5、提高LPG对发动机动力性的措施1）大负荷合理加浓2）优化点火时刻3）精心设计混合器4）蒸发调压器的选配5）优化压缩比第四章电控气体燃料发动机1、电控喷气系统的组成燃气供给系统：储气瓶、燃气过滤器、调压器、喷气阀(气体喷射器)和输气管线等。空气供给系统：空气滤清器，进气管和进气歧管等控制系统：传感器、电控单元和执行元件2、电控喷气系统的工作空气流动路线：空气→空气滤清器→进气管→节流阀体→进气门→气缸。气体燃料流动路线：•储气瓶→燃气过滤器滤去杂质→调压器（降至所要求的压力）→（按电控单元控制的量）由喷气阀→进气管或直接喷入气缸。3、喷射式与混合器式的比较基本区别：进气方式不同；计量方式不同。第五章醇类燃料发动机1、醇类燃料的特性辛烷值高，灵敏度大；蒸发潜热大；着火界限宽，火焰传播速度快；热值低；腐蚀性大；易产生气阻；储存、使用方便；排放污染低。2、醇类用作汽车能源的主要问题低温起动性较差；醇与汽油易分层；醇有腐蚀、溶胀作用；甲醇有剧毒；乙醇的价格贵；热值低3、甲醇与汽油的混合方法化学混合法、机械混合法4、采用纯醇燃料时，发动机应做哪些改动•提高压缩比(到9—11)，以充分发挥甲醇或乙醇辛烷值高的优势。•加大输油泵的供油能力，以避免气阻。•用附加供油系统及加强预热等措施，改善冷起动；•加大燃料箱，以保证必要的续驶里程。改善有关零件的抗腐蚀性和抗溶胀性等5、石油在各温度下的馏分第六章二甲醚发动机1、二甲醚的特性来源比较丰富、十六烷值高、污染小、动力性较好2、二甲醚用作汽车能源的主要问题储气瓶占用空间大；携带不便；润滑性很差；二甲醚的成本目前较高；汽车用户的初始投资较大；建站费用较高。3、二甲醚在压燃式发动机上的应用方式纯二甲醚缸内直喷压燃式、二甲醚/柴油双燃料压燃式第七章氢能在汽车上的应用1、氢气在汽车上应用有哪些优缺点优点:来源非常丰富；污染很少；热效率高缺点：成本高、储带不便、动力性较差2、氢燃料汽车动力性较差的原因进气量少；混合气热值低；分子变更系数小