第九讲国际铁路货物联运及大陆桥运输

第九章国际铁路货物联运及大陆桥运输一、国际铁路货物运输发展概况二、国际铁路货物运输基础知识三、国际铁路货物联运四、国际铁路货物联运运单五、中国内地对港澳地区的铁路货物运输六、国际货物大陆桥运输中日海铁联运过境中亚、俄罗斯铁路运输塔什干、阿拉木图一、国际铁路货物运输发展概况铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。目前全世界117个国家和地区共有铁路约130万公里,其中电气化铁路约26万公。世界各大洲的铁路所占比重为:美洲—34%,欧洲—31%,亚洲—23%,非洲—8%,大洋洲—4%。铁路运输的特点与其他运输方式相比,铁路运输的特点：运输速度快运载量大安全可靠运输成本低运输的准确性和连续性强受气候因素影响较小因此从它诞生那天起,就显示了强大的生命力,成为陆上运输的主力军。从各国铁路网发展规模来看,1994年美国一级铁路为298483公里,居世界第一位;俄罗斯铁路为87469公里,居世界第二位,其中,电气化铁路38842公里,居世界首位;日本因有2034公里高速客运线路(新干线)而著称世界。从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、因而双线率较低,属货运重载型路网。俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行,列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、自动闭塞里程比重都较高货物列车平均总重为3000吨,亦属客货运重载型路网。西欧各国及日本铁路均以客运为主,采取高速动车组(电力动车和内燃动车)和电力机车牵引旅客列车。从各国铁路行车组织方式来看,大致可分为三种类型(主要以列车重量、速度、密度发展水平和匹配关系来划分):第一种类型是以美国、加拿大(包括澳大利亚、巴西)为代表的列车重量大、密度小的所谓北美方式,其特点是依靠提高列车重量增加运量,线路负荷水平低,第二种类型是以英国为代表的列车重量小、密度大的所谓西欧、日本方式,主要依靠增加行车密度提高运量,线路通过能力大、负荷重,但输送能力并不高;第三种类型是以原苏联为代表的列车重量大、密度高的所谓强化运输方式,其特点是线路负荷水平高,输送能力大,运输密度居世界各国铁路之首,约为日本的3倍,美国的5倍,法国的8倍多。国际铁路货物运输的发展趋势1.各国货物运输重载化的发展趋势。2.货物运输集中化。3.加快集装箱和驮背运输的发展。至2009年底，我国铁路运营总里程达到8.55万公里。按照《中长期铁路网规划》，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况要得到基本缓解。到2020年我国铁路营业里程要达到12万公里以上，建成发达完善的铁路网。如果仅以进出口货运量计算,铁路运输则仅次于海运位居第二,在我国对外贸易运输中举足轻重。铁路运输在我外贸运输中的作用1．通过铁路把欧亚大陆连成一片，为我发展与亚、欧各国之间的经济贸易联系提供了有利条件。2.铁路运输是内地联系香港、九龙地区，开展贸易的重要运输方式。3．铁路运输在我进出口货物的集散和省市间物资的调拨中同样起到重要的作用。二、国际铁路货物运输基础知识铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构,是机车车辆和列车运行的基础。铁路轨距指线路上两股钢轨头部的内侧距离。按照铁路轨距的大小不同,欧亚大陆的铁路轨距,可分为宽轨、标准轨和窄轨三种。标准轨的轨距为1435毫米;大于标准轨的为宽轨,其轨距大多为1524毫米和1520毫米;小于标准轨的为窄轨,其轨距多为1067毫米和1000毫米。我国铁路基本上采用标准轨距,但台湾和海南省铁路轨距为1067毫米,昆明铁路局的部分轨距为1000毫米。为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为限界。铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面,它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都不得侵入限界之内。机车是铁路运输的基本动力。铁路上使用的机车种类很多,按照机车原动力,可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。铁路车辆是运送旅客和货物的工具,它本身没有动力装置,需要把车辆连挂在一起由机车牵引,才能在线路上运行。铁路车辆可分为客车和货车两大类。按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类。通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆,如保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车等。通往陆上邻国边境口岸的铁路线（一）滨洲线哈尔滨满洲里935KM中俄后贝加尔二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站（二）滨绥线哈尔滨绥芬河548KM中俄第一格罗迭沃二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站（三）集二线北京二连洁特339KM中蒙扎门乌德二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站（四）沈丹线沈阳丹东274KM中朝新义洲二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站（五）长图线长春图门527KM中朝南阳二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站（六）梅集线梅河口集安245KM中朝满浦二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站（七）湘桂线衡阳柳洲、南宁凭祥1013KM中越同登二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站（八）昆河线昆明河口177KM中越新铺（老街）二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站（九）南疆线乌鲁木齐阿拉山口460KM中哈德鲁日巴我国与邻国我国铁路干线我国国境站站名邻国国境站站名我国轨距（毫米）邻国轨距（毫米）交接、换装地点至国境线距离（公里）出口进口我国国境站邻国国境站中俄间滨州线满洲里后贝加尔14351520后贝加尔满洲里9.81.3滨绥线绥芬河格罗迭科沃14351520格罗迭科沃绥芬河5.920.6珲马线珲春卡梅绍娃亚14351520卡梅绍娃亚珲春17中哈间北疆铁路阿拉山口德鲁日巴14351520德鲁日巴阿拉山口4.028.13中蒙间集二线二连扎门乌德14351520扎门乌德二连4.84.5中朝间沈丹线丹东新义州14351435新义州丹东1.41.7长图线图们南阳14351435南阳图们2.11.3梅集线集安满浦14351435满浦集安7.33.8中越间湘桂线凭祥同登14351435同登凭祥13.24.6昆河线河口老街10001000老街河口6.54.2三、国际铁路货物联运在两个或两个以上国家铁路运送中,使用一份运送票据,并以连带责任办理货物的全程运送,并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时,无需发货人、收货人参加,这种运输方式称为国际铁路货物联运。国际铁路联运分为旅客运输、货物运输两大类。货物运输又分为整车、零担和集装箱运输。国际铁路货物联运存在两大系统：一是依据《国际货约》开展的国际铁路货物联运；二是依据《国际货协》开展的国际铁路货物联运。（一）国际铁路联运的发展情况国际铁路联运在欧洲开始较早。1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表会议上就制定了《国际铁路货物运送规则》,并自1893年1月1日起实行。该规则在1938年修改时，改称《国际铁路货物运送公约》，又称《伯尔尼货运公约》。伯尔尼公约简称国际货约。先后参加的国家有联邦德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊、意大利、列支敦士登、卢森堡、挪威、荷兰、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、波兰、捷克斯洛伐克、民主德国等。二次大战后，国际政治、经济形势发生巨大变化，国际铁路货物联运又有了进一步的发展。首先，我国与前苏联签订了中苏铁路联运协定，决定自1951年4月1日起开办联运。同年11月，当时苏联与东欧七国签订并实行《国际铁路货物联运协定》，简称国际货协。我国于1954年1月起参加，接着蒙古、朝鲜、越南也参加了这一协定，当时参加国际货协的国家除中、蒙、朝、越、苏联外，还有欧洲的罗、保、匈、捷、波、民主德国和阿尔巴尼亚共12个国家。国际铁路货物联运的范围根据组织联运运输的方法的不同，国际铁路联运的范围可以分成如下3类：（1）我国与《国际货协》国之间的铁路货物联运（2）我国与未参加《国际货协》铁路间的铁路货物联运（3）通过参加货协国的港口向其他国家运送货物国际铁路联运办理种别（1）整车货物是指按一份运单托运的一批货物的重量、体积或形状需要单独一辆及其以上车辆运输的货物。（2）零担货物是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000kg，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。（3）大吨位集装箱是指按一张运单办理的、用大吨位集装箱（即指符合ISO第I系列的国际标准集装箱）运送的货物或空的大吨位集装箱。（二）运送费用计算的依据与计算。国内铁路的铁路货物运输管理规则和铁路货物运价规则以及国际货协、统一货价及国际货协清算规则等规章，是计算运送费用的依据。其中主要的是统一货价和铁路货物运价规则。运费总额＝基本运费额*加成率＝过境里程的货物等级运价*计费重量*加成率。四、国际铁路货物联运运单（一）运单和作用国际铁路货物联运运单（internationalrailwaythroughaybill）是货物联运的主要单证，它是参加联运发送国铁路与发货人之间缔结的运送合同。合同中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人在货物运送上的权利、义务和责任，对铁路和收、发货人都具有法律效力，双方都受合同的保护和约束。（二）国际铁路联运运单的构成与流转国际铁路联运运单（以下简称运单），由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单和货物到达通知单等5张组成。（1）运单正本——是运输合同的凭证，它随同货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单）和货物一起交给收货人。（2）运行报单——是参加联运各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用，统计运量和运输收入的原始依据，它随同货物至到站，并留存到达路。（3）运单副本——于运输合同签订后，交给发货人，但它不具有运单的效力，仅证明货物已由铁路承运。发货人可凭此副本向收货人结算货款，行使变更要求以及在货物和运单全部灭失时，凭此向铁路提出赔偿要求。（4）货物交付单——随同货物至到站，并留存到达路。（5）货物到达通知单——随同货物至到站，并连同第1张和货物一并交给收货人。在实际业务中，可视情况需要增加若干补充运行报单。补充运行报单包括：带号码的补充运行报单（以下简称有号报单）和不带号码的补充运行报单（以下简称无号报单）两种。国际铁路联运运单的内容铁路联运运单的第1至第5张正面的印刷格式相同，由1—50栏构成，主要用于记载收货人、始发站、终到站，以及货物等方面的内容。（三）国际铁路联运进出口货物运输业务流程1）国际铁路联运出口货物运输业务流程（1）根据现行铁路规定，凡发运整车货物，都需要有铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划。零担货物和集装箱货物不需要向铁路部门编报月度要车计划，但发货人须事先向发站办理托运手续。（2）国际铁路联运出口货物的托运与承运（3）货物的装车发运（4）出口货物在国境站的交接（四）国际铁路联运进口货物运输实务流程（1）向国境站货运代理寄送单证，办理委托代理手续。（2）联运进口货物在国境站的交接与分拨。（3）到达取货。五、中国内地对港澳地区的铁路货物运输（一）内地对港澳地区铁路货运业务基础一、香港地区概况位于中国南海之滨珠江口东侧，由香港岛、九龙半岛、新界（包括大屿山及230余个大小岛屿）组成。北隔深圳河与广东省深圳经济特区相接。西与澳门隔海相望，相距仅60公里左右。1092平方公里681.6万人华人为主，英国及其他外国人占3%左右汉语、英语（官方语言），粤语佛教、天主教、基督教等我国的一个特别行政区，著名国际