第二章-交通运输经济理论

交通运输经济理论第二章第二章第一节交通运输对国民经济的影响第二节交通运输与区域经济第三节经济发展的空间模式第四节运输与经济发展的关系第一节交通运输对国民经济的影响一、运输业的一般意义和影响二、运输业的经济功能一、运输业的一般意义和影响1.交通运输业是国民经济的基础产业。2.交通运输业服务于政治，如军事。3.在突发事件如地震、洪水、火灾等突然降临之时，是恢复社会正常秩序的必备条件。4.交通运输的发展，增加了人与货物的流动性，与之相伴的是资金的流动，信息的交流、文化的传播、知识的增长，促进地域之间、民族之间的融合、理解，有利于社会进步和人类的和平。5.交通运输是全球化的载体或根据。二、运输业的经济功能1.运输扩大了市场范围，促进了分工和工业化的实现。（1）运输与分工经济发展的内在机制就是分工，首先是企业内部分工合理化，其次是社会分工合理化。二、运输业的经济功能劳动分工受市场范围的限制，市场范围可以被定义为交换成本的例数。交换成本主要由运输成本和交易成本构成。交换成本越低，市场范围就越大。市场范围决定了经济活动的时间和空间限度，决定了劳动分工和专业化程度。二、运输业的经济功能（2）运输与生产运输在生产中的“空间效用”：运输是生产过程的重要组成部分。没有运输，就没有现代工业生产。原材料、产品的运输，劳动力的运输（流动）。二、运输业的经济功能运输在生产中的“时间效用”：生产均衡进行需要准时的运输。现代供应链管理中的“零库存”生产更是如此。二、运输业的经济功能（3）运输与现代工业运输对于现代工业入一把双刃剑，一方面借助于现代工业的力量不断的扩大人和物资空间位移的水平，使自己成为现代社会的生存基础；另一方面又通过自身发展所产生的巨大需求，来推动现代工业的发展，事自己成为现代工业的先驱。二、运输业的经济功能如果供不应求（在数量、方向上），运输也会阻碍现代工业的发展。二、运输业的经济功能（4）运输与销售大规模的生产需要大规模的销售系统讲生产出来的产品迅速投入市场，实现其价值，以使企业有效地运转。运输速度快，产品销售时间短，资本回流快，经济效益好；反之资本回流就慢，经济效益差。二、运输业的经济功能2.运输是不可替代的生产要素在任何一种生产形态的生产之中，运输都是一种必不可少的生产要素。任何种类的生产都必须在一定的地理空间中进行和完成，在生产过程中都需要将生产中所需要的生产要素集中到生产场所。同时，在一般的情况之下，生产地与消费地都是处在不同的地理位置，生产、分配、交换和消费，必须通过运输的纽带才能实现。二、运输业的经济功能3.运输与国民经济是互相制约、互相促进的关系从运输业结构的角度划分，运输业发展可分为两个时期：构成运输业的运输方式没有更新的时期，新的运输方式出现或原有运输方式有根本性创新的时期。二、运输业的经济功能（1）在没有新的运输方式出现时，社会经济对交通运输的需求可以通过对原有运输系统的改造来满足，在这一时期，如果运输业发展与经济发展相适应，运输支持经济的增长，如果运输发展滞后于经济发展，运输就会阻碍经济的发展。二、运输业的经济功能（2）随着经济的发展，经济对运输的需求会提出新的要求，仅通过原有运输方式的挖潜已不能适应经济的要求，新的运输方式出现和发展起来。由于新的运输方式的出现和发展，会引致一批新兴产业的发展和壮大，推动经济的发展，在这一时期，运输业不仅支持经济增长，还刺激经济发展。二、运输业的经济功能4．运输与城市化运输是现代工业发展的必要条件，现代工业的崛起促进了城市的扩张。运输与城市化的关系：运输在城市化过程中起了推动作用、城市内部运输是运输的一种特殊情况——复杂的城市交通二、运输业的经济功能城市化对运输的影响：生产、人口集中——运输需求发生地集中，对适于大运量的运输方式的发展有利，对提高运输效率有利，激发运输需求（由人口集中引起的）。二、运输业的经济功能5.运输是城市和经济布局形成的重要因素早在1862年，杜能就在《农业和国民经济中的孤立国》一书中论述了一个地方的农业集约程度以及土地利用类型与市场之间的距离的影响，更确切地说是受交通运输的影响。二、运输业的经济功能其后，韦伯又分析了运输费用、劳动力费用和生产集聚力对工业区位的影响。韦伯的基本模型中运输费用对生产地点起决定性的作用，运费仍然是首先考虑的问题。二、运输业的经济功能城镇分布受市场最优、交通最优、行政最优三原则的制约，其中，距离是贯穿全局的支配变量，因此，运输因素是决定城镇分布最重要的因素。交通运输对于不同产业的布局影响程度，关键取决于运输费用在该产业的商品成本中的比重。比重越高，其产业布局受交通运输的影响就越大。二、运输业的经济功能6．运输与资源开发和利用交通运输的状况对资源的开发、利用及其经济价值具有决定性的作用，从而影响着生产活动的进行（通过影响生产力布局）。二、运输业的经济功能7．运输与价格运输方便程度影响沿线土地价格，进而影响房地产、生产产品价格。二、运输业的经济功能通过降低成本降低产品价格。产品销售价格中有很大一部分是流通成本，而运输成本是流通成本的重要组成部分。通过降低流通成本提高产品竞争能力，扩大销售市场。质量一定条件下产品竞争是价格的竞争。运输可以调节供求关系，从而稳定物价。这对于某些生产布局不均衡的产品十分重要。二、运输业的经济功能8．运输与人的流动人的流动离不开运输，人的流动又是劳动力市场形成和发展的前提条件，人的流动又伴随着技术的流动。现代社会生活中，休闲成为人类生活的组成部分，休闲也离不开运输。二、运输业的经济功能9．交通运输构成国民经济的比例关系社会在多大规模上、用多少资源去实现人与物的空间位移，是无法回避的社会经济最基本的比例关系之一。二、运输业的经济功能10．交通运输有自己的经济活动规律社会把多少资源用于运输，必须符合适当的比例。而这个比例以及运输结构的形成，都该应通过商品经济的择优机制完成：有多少旅客和货物需要运输，使用什么运输方式，运多远，把多少人力物力资源用在运输上，都应该是经济的选择，即应以资源的节约和有效利用为出发点，以经济效益和社会效益最大为目标。三、运输业的社会功能1．运输与民族国家交通运输支撑着民族国家的统一和有效的管理。一个国家不同地区之间方便的运输条件，减少了个地区分割、独立的倾向。三、运输业的社会功能2．运输与文化文化是生活方式重的一项重要内容，不同地域的人，由于其生活方式、生活条件的不同，产生了不同的文化。运输条件对于区域文化的形成起了重要的作用。同样文化的发展也有赖于交通运输。方便的交通运输条件促进了不同地域文化的交流。三、运输业的社会功能3．运输与国防运输业的状况对国防有着深刻的影响。人员、作战物资的运输都离不开运输。三、运输业的社会功能4．运输与国际交往不同国家和地区间的人员与贸易交往依赖于两地间的运输。三、运输业的社会功能5．现代运输业具有多种属性运输业是物质生产部门，它又是公共服务业，属于第三产业，同时，它也是国民经济的基础结构之一。每一种属性都反应了运输业的一个重要侧面。三、运输业的社会功能“物质生产”强调运输在物质产品的价值创造和使用价值实现方面的作用；“公共服务”强调运输业的服务性质，它必须为社会生产服务，为消费者服务，这是运输业存在的前提；“基础结构”强调运输业是社会化大生产和现代社会的先决条件，强调交通运输建设必须与经济发展的水平相适应。第二节经济空间理论一、区位理论二、影响区位优势的因素一、区位理论区域经济理论可以分为三个发展阶段：古典的区位论阶段、改进区位论阶段和战后区域经济理论阶段。一、区位理论1．古典的区位论。杜能关于农业布局的孤立国理论和韦伯的工业区位论。杜能最早注意到运输费用的影响，指出距消费市场的远近对农作物的布局有重大影响。一、区位理论韦伯第一次把工业区位理论系统化，综合分析运费、劳动力费用和集聚效应，他把由此决定的最小生产成本作为厂商最优区位的选择点。一、区位理论2．改进区位论。从立足于单一的企业到立足于城市，从着眼于成本最省发展为追求市场的扩大。一、区位理论克里斯·泰勒在德国南部进行调查后认为，组织物质财富的生产与流通的最有效的空间结构是以中心城市为中心，由相应的多级市场区组成的网络体系。在此基础上，提出了正六边形的中心地网络体系。廖什在详细考察市场规模和市场需求结构对生产区位的影响基础上，提出有多因素变动分析的动态区位模式。一、区位理论3．区域经济理论区域经济学是研究区域经济活动的自组织和区际经济联系，以及与此相关的区域决策的科学。一、区位理论第二次世界大战后，区位论的研究的特点：一是从单个厂商的区位决策发展到地区总体经济结构及其模型的研究；二是从抽象的纯理论模型的推导，变为力求构造接近区域实际的、具有应用性的区域模型；一、区位理论三是区位决策客体除工业、农业、市场外，又加进了包括运输、商业、服务业、银行、保险、旅游、度假等的第三产业；四是区位决策不仅考虑节约生产成本、实现利润最大化目标，同时也考虑人们的居住、采购、出行、游乐等行为的效用最大化目标。一、区位理论不同学派：①成本学派：最有区位等与生产成本最低。②市场学派：最有区位等于企业获利最大。市场为导向，对空间相互作用理论有发展：任何两地间都存在相互作用，两地市场分界点为两地作用均衡点。③发展阶段理论：自给自足经济阶段；农业生产交够变迁阶段；工业化阶段；服务业输出阶段（资本、技术、专业性服务输出）。一、区位理论④增长极理论：点增长——空间不均衡发展。⑤成本-市场学派：成本学派和市场学派的结合。⑥新古典增长理论：区域经济长期增长来源于资本、劳动力、技术进步三个要素。二、影响区位优势的因素1.自然因素自然条件（大气、水、生物、土地——地形、地址、土壤）、自然资源（自然条件中可被人利用的部分——分为可再生资源和不可再生资源两类）：是经济发展的物质基础。二、影响区位优势的因素2.社会因素经济区位——对第二、第三产业有直接影响、社会历史因素、生产力发展水平。二、影响区位优势的因素3．技术条件科学技术水平、劳动力条件——生产工艺、生产方法、生产手段（技术装备）、劳动者技能、管理水平等。第三节经济发展的空间模式一、经济发展理论一、经济发展理论1.规模经济单位产品成本随着生产规模的扩大而降低。一、经济发展理论（1）影响规模经济的因素：①普遍因素在关键生产环节上采用先进设备；配备在各环节的设备和人力得以充分发挥作用。一、经济发展理论②地理因素地区劳动力与资本供给情况；地区市场规模；原料与燃料生产分布情况，对以原材料（燃料）为指向的企业关系更大；地区交通运输业的发展与分布情况；地区对现代化大生产的接受能力。一、经济发展理论（2）规模经济表现在①管理成本降低：管理成本的增加速度低于产量的增加速度；②采购、销售成本降低：大批量采购，购买成本较低——打折；大批量销售，交易成本降低；③生产中的设备成本降低：生产能力大的生产设备，单位产品的平均生产成本较低。一、经济发展理论2.聚集规模经济在一个区域内，每个企业都因与其他企业接近布置（聚集）而使自身发展的环境得到改善，并从中受益。一、经济发展理论（1）聚集的类型①因指向性相通而形成聚集，目的在于充分利用地区优势来发展经济：*针对一种地区优势而聚集的许多属于同一产业部门的企业；*针对一种地区优势而聚集的多个不同产业部门的企业；*针对多种地区优势而聚集的多个不同产业部门的企业。一、经济发展理论②经济联系密切而形成的聚集：*因纵向经济联系而形成的聚集；*因横向经济联系而形成的聚集。一、经济发展理论（2）聚集经济效益的表现：①上、下游企业间的运输成本降低，交易成本降低；②公用基础设施成本降低；③公共服务方便程度增加，企业减少这方面的支出。一、经济发展理论（3）聚集不经济①不合理聚集：如互相争资源、污染等；聚集过渡：造成生产力布局不均衡、聚集规模超过地区承载能力——地区优势利用有限度、区位因素短缺带来的局限、地区经济发展最有规模的限制。一、经济发展理论3.增长极理论由于发动型工业在一些地区和城市的聚集，形成一种资本与技术高度集中、具有规模经济效益、自身增长迅速并能对邻近地区产生强大辐射作用的“