第六章__人的因素与交通安全

第六章人的因素与交通安全•开车打手机案例引用：•坠入梦乡案例引入：•新手上路案例引入：行人的交通特性及其对策骑自行车者的交通特性及其对策疲劳现象疲劳驾驶的标准疲劳驾驶与交通事故产生疲劳的原因疲劳驾驶时的症状预防疲劳驾驶治理措施直接原因间接原因I驾驶员导致事故发生的主要原因酒后驾驶事故统计饮酒对人的心理和驾驶行为的影响酒后开车产生事故的特点酒后开车者的驾车心理酒后或醉酒驾车的标准酒后驾驶的处罚III饮酒与行车安全II疲劳驾驶与行车安全吸烟与行车安全药物与行车安全IV吸烟、药物与行车安全V行人、骑自行车者的交通特性I驾驶员导致事故发生的主要原因Back下一页上一页驾驶员的责任是主要的影响因素:见下表交通事故成因比较起因年份驾驶员非机动车驾驶人、行人、乘车人及其他人员因车辆、道路因素等引起的其他交通意外事故数/起死亡人数/人受伤人数/人事故数/起死亡人数/人受伤人数/人事故数/起死亡人数/人受伤人数/人2004465083935504357873514489202951817662460715559200541735591062—200904207—128093469—I驾驶员导致事故发生的主要原因moreb.死亡人数驾驶员87.4%其他人员8.3%其他因素4.3%c.受伤人数驾驶员90.6%其他人员6.1%其他因素3.2%a.事故起数驾驶员89.8%其他人员6.8%其他因素3.4%2004年中国道路交通事故相关因素在事故总数、死亡人数、受伤人数中所占比例I驾驶员导致事故发生的主要原因Back下一页上一页人的不安全行为（人）以及设备的不安全状态（车）、环境的不安全条件（道路）都属于直接原因。一、直接原因又称为一次原因，它是直接导致事故的原因，或者说是在时间上最接近事故发生的原因1．不安全行为的分类（1）有意的不安全行为是指有目的、有意图，明知故犯的不安全行为，是故意的违章行为。如酒后驾车、无证驾驶、超速超载、违法超车等。例如：2004年因机动车驾驶人超速行驶造成18410人死亡，占死亡总数的17.2%；因酒后驾车造成4658人死亡，占总数的4.4%；因违法超车造成4554人死亡，占总数的4.3%；无证驾驶人驾驶机动车肇事共造成22371人死亡，占死亡总数的20.9%。特点:冒险目的:获取某种利益心理:侥幸I驾驶员导致事故发生的主要原因Back下一页上一页一、直接原因（2）无意的不安全行为是指无意识的、或非故意的不安全行为。人们一旦认识到了，就会及时地加以纠正。主要原因:•人体的生理机能有缺陷，比如视力、听觉差，辨色力失常等；•外界事物信息本身有误或人无法感知信息的刺激，比如道路线形设计的缺陷引起人的判断失误；•因知识和经验缺乏而造成思维判断失误。近年来由于机动车保有量迅速增加，有很多人加入了驾驶员的队伍，因此因驾驶知识和经验缺乏而造成的事故也屡屡发生，2004年约三分之一交通事故死亡人数因低驾龄驾驶人交通肇事所导致；•因技能欠缺而造成行为反应失误；•大脑意识水平低下，比如疲劳驾驶。I驾驶员导致事故发生的主要原因Back上一页more2．不安全行为表现驾驶过程中所表现出来的不安全行为也是形式各异原因不遵守交通法规，违章行车。疲劳驾车：酒后开车；行车速度过快；忽视警告标志、警告信号；视力较差；听觉失常；注意不够；判断不准；反应时间过长；操作不符合规定，出现错误；驾驶车况不良的机动车，如制动器失效、方向失控、轮胎不合格、灯光不全等；驾车技术不熟练；心理素质较差；I驾驶员导致事故发生的主要原因Back下一页上一页二、间接原因间接原因是指造成事故发生的直接原因事件的引发原因，它是造成事故的根本原因。1．身体方面的原因；2．精神方面的原因；3．管理原因；4．教育原因；5．社会方面的原因I驾驶员导致事故发生的主要原因Back下一页上一页二、间接原因要想减少甚至消除驾驶员在交通安全中的负面影响，必须做到：（1）研究驾驶员的生理和心理特性，研究疲劳、饮酒及药物等因素对行车安全的影响。（2）严格培训考核发证工作，加强驾驶员的甄选和管理工作；（3）从法制上严格驾驶员培训制度，在提高驾驶员技能的同时，加强其交通道德意识、交通法制意识和交通安全意识。并遵循“贴近实际、贴近生活、贴近群众、创新内容、创新形式、创新手段”等原则，正确选择交通安全宣传教育的方法，完善驾驶员常规培训教育制度。（4）加强交通执法的效果和力度，有效杜绝各类违章行为。II疲劳驾驶与行车安全Back下一页上一页一、疲劳现象在劳动过程中人体各系统、器官或全身生理功能和作业能力出现明显下降的状态称为疲劳。它是人体的正常生理反应。疲劳的长期积蓄会造成过度疲劳，发展为病理状态。疲劳是人们熟悉但又十分复杂的一种现象，不论从事何种作业，随着劳动时间延长，均会出现疲劳，表现为作业能力下降，感觉疲倦，对任何用力都感到厌烦等。驾驶疲劳是驾驶员在行车中，由于驾驶作业引起生理功能和作业能力下降，从而使驾驶机能低落的现象。疲劳驾驶是指驾驶员在疲劳状况下运行，它是许多重大交通事故的根源。II疲劳驾驶与行车安全Back下一页上一页对驾驶过程中的过度疲劳，我国的相关法律曾作出过解释。公安部曾在《关于〈中华人民共和国道路交通管理条例〉若干条款的解释》第九条第二款中作出正式解释：过度疲劳，是指驾驶员每天驾车超过八小时或者从事其他劳动体力消耗过大或者睡眠不足，以致行车中困倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况的。虽《中华人民共和国道路交通安全法》在2004年5月1日施行同时废止了《中华人民共和国道路交通管理条例》，虽在《中华人民共和国道路交通安全法》施行后尚没有行政法规及公安行政规章对“过度疲劳驾驶”作出新的行政解释，但从立法原理的延续性这一角度观之，公安部关于“过度疲劳”的上述法律解释仍应有效。2004年7月1日新施行的《中华人民共和国道路运输条例》，在其第二十九条第二款中也对驾驶人“过度疲劳”作出了禁止性规定：“驾驶人员连续驾驶时间不得超过四小时。”法律和行政法规之所以作出这样禁止性规定，乃是基于过度疲劳驾驶对人体生理的不良影响进而对道路交通安全构成了巨大危害。II疲劳驾驶与行车安全Back下一页上一页二、疲劳驾驶的标准到目前为止、在全世界还没有制定出一个明确的规定，即疲劳驾驶有些什么具体标准。各国比较通行的疲劳驾驶界定标准是时间规定，即每次连续驾驶限定个时间。目前，惟一能被认为是可以参考的疲劳驾驶规定是国际劳动机构(ILO)提出的时间标准，即专业运输部门的专业司机，每周的劳动时间提倡不要超过44小时。不同看法实际情况II疲劳驾驶与行车安全美国联邦政府没有制定这方面的国家统一法规。但它的绝大多数州都执行一个比较一致的规定，即无论是何种车辆，司机每天的驾驶时间不得超过10个小时。Back下一页上一页二、疲劳驾驶的标准各国监督检查驾驶日记澳大利亚仅对大型车辆制定有具体时间规定，即大型车司机每次上路不得连续行驶超过5个小时，全天的驾驶时间不得超过12个小时。监督检查驾驶日记日本规定专业司机每次驾驶不得超过5个半小时，第一天有出车任务，当晚夜生活不得超过零点。II疲劳驾驶与行车安全欧洲国家规定运输公司的专业司机每周驾驶时间在44小时以内、提倡在凌晨2时到6时不驾车并在国家与国家之间执行相同的规定。Back下一页上一页二、疲劳驾驶的标准各国我国的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条规定驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。II疲劳驾驶与行车安全Back上一页三、疲劳驾驶与交通事故在全球范围内，司机过度疲劳已成为导致交通安全事故的重要原因之一。根据美国国家公路交通安全署的统计，在美国的公路上，每年由于司机在驾驶过程中进入睡眠状态而导致大约10万起交通事故。其中约有1500起直接导致死亡，7.1万起事故导致人身伤害。在欧洲的情况也大致相同。据德国保险公司协会估计，在德国境内的高速公路上，大约有25％的导致人员伤亡的交通事故都是因为疲劳驾驶而引发。法国国家警察总署事故统计报告表明，因疲劳瞌睡而产生事故的，占人身伤害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。日本的事故统计揭示，因疲劳驾驶产生的事故约占1~15%。下一页II疲劳驾驶与行车安全Back上一页三、疲劳驾驶与交通事故我国的疲劳驾驶情况也比较多。中华医学会等部门在北京一些高速公路和沪杭高速公路嘉兴段等地，对516名驾驶员进行了警觉度测试和问卷调查。调查发现，24%的驾驶员自我感觉在疲劳驾驶；50%的被调查者回忆在驾车中曾打过瞌睡。据调查有关专家介绍，睡眠不足、睡眠障碍、睡眠规律改变是引起疲劳的主要原因。2004年全国道路交通事故统计报告中指出，因疲劳驾驶造成3056人死亡，占总数的2.9%。在一次死亡10人以上的群死群伤特大道路交通事故55起中，因疲劳驾驶导致事故8起，占14.5%。下一页II疲劳驾驶与行车安全Back上一页1．睡眠关键词：一昼夜７个小时，60％不足５个小时；睡眠时间不当，睡眠质量不高，白天睡眠，夜间睡眠。2．身心条件关键词：身体状况，年龄大小、性别、经验多少、技术高低、性格等。年轻人、年长者、驾驶技术熟练者3．驾驶操作过程中的因素（1）信息量；（2）心理紧张；（3）行车时间点；（4）运行时间4．生活环境等外在因素家庭关系、人际关系、工作业绩等四、产生疲劳的原因下一页II疲劳驾驶与行车安全Back下一页上一页生理上主要表现为：全身感到疲乏、头晕头痛、站立不稳、手脚不灵、两腿发软、行动呆板、头昏目眩、打哈欠、两眼皮“打架”、呼吸局促等疲倦感觉；而在精神上主要表现为感到思考有困难、注意力难以集中、对事物失去兴趣、健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦虑不安等在实际驾驶过程中，可通过以下方面来识别身心疲劳信号。头重、频频点头，很难保持抬头姿势；视觉模糊、眼睛发红发干；频繁眨眼或眼睛时开时闭；视野变窄、漏看错看信息增多；哈欠连天却无法控制、表情变化少；对交通变化的反应时间较长，延迟或减慢反应速度；注意力无法集中、思维能力下降；动作僵硬、节奏失调；心情郁闷、急躁，容易激动；分辨不清方位，车速盲目提高。五、疲劳驾驶时的症状II疲劳驾驶与行车安全Back下一页上一页过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车1．保证充足睡眠平均每天睡8.16个小时才能防止累计睡眠不足造成神经行为方面的损害，避免疲劳驾驶。据相关资料统计一天驾驶超过10小时，睡眠不足四五个小时，事故发生率最高。神经医学专家还特别指出，在有睡意时驾驶和酒后驾驶同样危险。睡眠不足所造成的危害程度相当于：连续24小时不睡觉＝体内酒精浓度达到0.1%。六、预防疲劳驾驶II疲劳驾驶与行车安全Back下一页上一页2．控制连续驾驶时间每持续驾驶100公里或两小时就应该停车休息10～15分钟，让大脑皮层有恢复的时间；24小时内实际驾驶时间累计不要超过8小时；另外为较好地保证行车安全，建议驾驶员每周驾驶时间不要超过44小时。3．适时进行心理、生理调节(1)改良车内环境；(2)间断听音乐；(3)及时调整情绪4．正确选择饮食不宜：吸烟或喝咖啡、高糖食品；宜：碱性食物5．慎服药物6．警惕三个危险时段（1）11：00～13：00；（2）17：00～19：00；（3）1：00～3：00六、预防疲劳驾驶II疲劳驾驶与行车安全Back下一页上一页1．德国治理疲劳驾驶的方式类似飞机黑匣子驾驶员连续驾驶两个小时之后，必须停车休息20分钟，在工作完一天（8个小时）后，必须停止使用多达12个小时，以保证车辆及其驾驶员有足够的休息时间。2．ＶＯＬＶＯ汽车公司的“驾驶员警示系统”这项世界首创的发明可记录下司机的驾驶行为，并在司机进入睡眠状态之前及时给予警示。当行驶速度超过每小时65公里时，驾驶员警示系统就会被激活，并且一直保持工作状态，直至车速降至每小时60公里以下。七、治理措施III饮酒与行车安全Back下一页上一页一、酒后驾驶事故统计世界卫生组织的事故调查显示，大约50%～60%的交通事故与酒后驾驶有关，酒后驾驶已经被列为车祸致死的主要原因。国外情况我