武汉铁路司机学院毕业考试题库

武汉铁路司机学院毕业考试题库一、填空题：1.当蓄电池电压过低时，辅助逆变器的电子装置可通过（自举）电池获得工作电源。2.模式选择开关（MS）有六个工作位，分别是（ATO,CM(受监控的驾驶模式),RMF(限速向前模式),WM（洗车模式）,OFF（关断模式）,RMR（限速向后模式））。3.在一个辅助逆变器发生故障的情况下，可通过C车的（MVCPK）对整列6辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。4.客室照明分为客室正常照明和客室（应急照明）。5.在发车前，司机必须检查指示灯的好坏。可按下（灯测试）按钮检查各指示灯是否正常显示。6.当列车处于休眠状态时，按下（唤醒）按钮，电池回路接触器闭合，唤醒列车，启动自检。7.TCMS是（列车控制与监测系统）的简称。8.DDU有四个界面，分别是“列车准备”页、列车运行状态页、列车事件和故障页、（客室信息页）。9.DDU上显示受电弓有四种不同的状态，分别是受电弓升起、受电弓落下、受电弓故障和（受电弓升降中）。10.DDU显示“STOP”图标，代表（重要）故障。11.乘客信息系统包括两个子系统：通讯设备和（乘客信息显示系统）。12.CCTV是指（闭路电视监控系统）。13.通讯设备提供5大类必要的语言信息，优先级别最高的是（司机室对讲）。14.紧急情况下，紧急通风的电能由（主蓄电池）提供。15.运行灯一般由显示两种颜色的灯泡组成，一个亮白光，另一个亮（红）光。16.主蓄电池欠压一般是指蓄电池电压低于（84）伏。17.司机室阅读灯的供电电压一般为直流（24）伏。18.多功能车辆总线的简称是（MVB）。19.列车供电接触器的缩写是（TSK）。20.南京地铁列车的空压机设在A车，当空气压力小于7．5bar时两空压机同时工作。21.列车空气压缩机的正常工作范围是8.4～9.5bar。22.停放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：至少一个停放制动施加。23.电制动包括：再生制动和电阻制动。24.制动管理器对制动力的分配必须考虑两个原则，即空气制动的磨耗最优化和黏着系数的利用最优化。25.南京地铁2号线的车辆由TCMS通过一个接口控制一个空压机，当空压机为主空压机时设置为高。这些接口考虑了日期的奇偶性以及空压机的故障。26.EP2002制动系统也是由动力制动系统、空气制动系统及指令与通信网络系统组成。27.缩写ASP的含义是：空气悬挂系统压力28.缩写CAN的含义是：受控区域网29.缩写MVB的含义是：多功能车辆总线30.缩写PVU的含义是：气动阀单元31.缩写WSP的含义是：车轮防滑装置32.南京地铁二号线列车EP2002阀包括G阀（网关阀）、R阀（输入输出阀）、S阀（智能阀）。33.南京地铁的制动方式有：再生制动、电阻制动、空气制动。34.当列车主风缸压力低于7bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。35.当有车辆不能正常缓解时可以使用BIPS（制动旁路开关）隔离该车的制动。36.当总风压力低于7.5bar一个空压机不能满足要求时启动第二个空压机。37.低压主风缸旁路开关（LMRGBS）位置在司机室电器柜内。38.车辆空调的工作电压是AC400V。39.一节车的两台空调是由1个控制盘控制的。40.紧急通风的电源由蓄电池提供。41.每节车有2个独立的单元式机组。42.客室空调使用R134a制冷剂。43.司机室空调使用R407C制冷剂。44.空调控制电源使用DC110V.45.客室空调控制盘安装在客室二位端电气柜内。46.从压缩机流出的制冷剂，首先经过冷凝器。47.从压缩机出来的制冷剂为高温高压的气体。48.湿度指示器可显示出系统中是否具有过多的水分，黄色表示为湿。49.同一节车上的两个空调机组由2路中压供电。50.客室空调“启动”命令由司机室电气柜内的客室空调开关控制。51.压缩机如果排出压力超过或吸入压力低于相应的设定点，两个安全压力切断开关动作，分别用于高压和低压保护。52.干燥过滤器内封有干燥介质，可过滤制冷剂中残留的杂质和水分。53.紧急通风时通风机通过紧急通风逆变器得电运转，最长运行45分钟。54.地铁二号线正线单线长37.6Km，线路分为正线、辅助线、车场线、基地线。55.车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。56.油坊桥车场进场JC1信号机～油坊桥站x0109信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。57.油坊桥车场进场JC2信号机～油坊桥站X0111信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。58.马群基地进场JD1信号机～与马群车站x2011信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。59.马群基地进场JD2信号机～与马群车站x2012信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。60.地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，油坊桥站往经天路站右侧正线为上行线，左侧正线为下行线。61.马群站至马群基地最大坡度35‰，全长346.334m。62.二号线地面站2座：油坊桥和金马路站。63.马群和油坊桥站为侧式站台，其它各站为岛式站台。64.油坊桥车场内设有停车列检库、洗车库、月修静调库。65.马群基地内设有停车列检库、洗车库、月修静调库、工程车库、不落轮镟修库。66.司机在站台上的站立标准,立正双手呈自然状态放置，面向列车呈45度角了望，注意信号和乘客情况。67.司机在站台上的站立标准,若有两名司机，要求同时下车立岗，司机面向乘客站立。关闭车门时，操作司机与车体呈45度角站立，认真监督乘客上下车情况和DTI时间变化，在DTI显示15秒时关闭车门，另一名司机帮助确认。68.在有弯道并且影响到司机了望的车站，司机确认站务人员的好了信号和车门关好指示灯亮后，方可动车。69.列车停站后司机上站台后手比确认呼唤车门打开，安全门打开，然后站于司机室旁监护乘客上下车情况，参考DTI倒计时15秒，确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门，观察车门关闭良好，没有夹人夹物，车门与安全门空隙安全，车门关好灯亮后方可进入司机室动车.70.司机SM模式驾驶时，司机需执行先上站台后开门的规定。71.列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到另一司机室，等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。72.接班司机接车后及时输入司机代号，并确认车次和目的地码正确。73.非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速模式下，手指呼唤灭灯；列车到站后停稳，司机确认正确的开门方向，手指呼唤开左（右）门。74.司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，手指呼唤门关好灯亮，灭灯，有推荐速度。75.列车在CTC（无线通信移动闭塞）模式下，列车广播系统应采用自动模式。76.列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用半自动或手动广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。77.司机在两端终点站折返作业完后，注意留意车次及目的地码,目的地码和车次号不正确会影响自动报站，司机在动车过程中，注意监听报站，若出现报站错误，采用人工报站。78.公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后不准外出。79.公寓候班或借宿期间，禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。27、列车采用RM或URM模式动车时，经行调同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运行。80.采用SM模式驾驶时，HMI上有黄标和红标显示，黄标代表推荐速度码，红标代表紧制速度码。81.列车过侧向道岔时，限速25km/h。82.司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。遇危及行车或人身安全时，立即采取紧急措施。83.列车在ITC模式下，司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后，需确认地面信号开放正确才能按压确认按钮释放监控速度，否则禁止按压确认按钮释放监控速度。84.列车在ITC模式下，如行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示绿灯/黄灯后，才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不准按压，并且确保列车在该信号机前停车。85.列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为RM模式或行调授权模式通过。86.如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，30秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。87.司机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车。88.司机在站正常情况下凭DTI显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放89.动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车。90.二号线设有兴隆大街、马群主变电站。91.全线正线有14座牵引降压混合变电所。92.全线设有14座降压变电所。93.正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网。94.接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040mm，地面及高架4600mm，马群车辆段为5000mm，油坊桥停车场为5300mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。95.站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。96.站台门具有障碍物检测功能，并有障碍物故障报警功能。97.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。98.空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按列车办理。99.客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点。100.客车服务号为01～69。101.空客车服务号为70～79。102.调试车服务号为80～89。103.专列服务号：96～99。104.工程车开行车次编号为501～509。105.救援列车开行车次编号为601～609。106.临时停车≤5分钟时，广播内容各位乘客，现在是临时停车。107.限速运行广播内容各位乘客，现在是限速运行。108.调试作业开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。掌握调试作业安全关键点，明确封锁区间，封锁区间未注明不含车站时，指封锁区间包含车站。109.调试原则严格执行单一指挥原则。110.进行调试作业前司机必须确认调试指挥人。111.调试过程中没有指挥人的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确时立即停车。112.调试作业安全包括行人安全、人身安全及车辆设备安全。调试作业中发生安全问题，司机必须认真记录相关信息，退勤时填写报告。113.试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为25km/h，巡道作业进入100米标内时，限速10km/h运行。114.车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，最高速度不得超过60km/h。115.一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。116.正线及辅助线采用50Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm。117.一对滑动门全开宽度为2000mm，应急门净开度不小于1100mm，端门活动门净开度为1100mm。118.客车通过车站，手动驾驶限速45km/h。119.折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站发车手信号及无线电通知进出折返线。120.末班车或乘客无返换乘条件的列车，不得通过。不准3列及其以上客运列车在同一车站连续通过。121.隧道内线路积水时，积水面距轨面高度h50mm时，原则上列车不准通过积水段，必须通过时限速15km/h。122.夜间发车手信号为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。123.夜间好了手信号为白色灯光作圆形转动，至少转动2圈。124.违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定