第十一章 交通安全调查

第十一章交通安全调查(3)重大事故是指一次造成死亡1—2人；或者重伤3人以上10人以下；或者财产损失3万元以亡不足6万元的事故。(4)特大事故是指一次造成死亡3人以上；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上；或者财产损失6万元以上的事故o上述规定是根据交通事故的损害后果，满足公安交通管理统计工作的需要而进行的分类。此外，根据不同的需要，从不同角度还有许多分类方法。例如：按事故现象可分为撞车事故、翻车事故、撞人事故、失火事故等。交通事故发生的形态，基本可分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火7种o(1)碰撞指交通强者的机动车正面部分与他方接触。主要发生在机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间，以及机动车与其他物体之间o据碰撞时的运动情况，机动车之间的碰撞可分为正面相撞、迎头相撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞。(2)碾压指交通强者的机动车，对交通弱者如自行车、行人等的推碾或压过o(3)刮擦指交通强者的机动车的侧面部分与他方接触。机动车之间的刮擦，根据运动情照．可分力全车刮擦或超车刮擦。(4)翻车指车辆没有发生其他形态，两个以上的侧面车轮同时离开地面。一般分为侧翻和大翻两种。两个同侧车轮离开地面称为侧翻，四个车轮均离开地面为大翻。也有称如。、180。、360。翻车(5)坠车过程。(6)爆炸(7)失火指车内有易爆物品，在行驶过程中，因振动等原因引起的突爆。指车辆在行驶过程中，仅因人为或车辆的原因引起的火灾。4．交通事故的统计(1)伤情分类：死亡、重伤、轻伤。(2)财产损失：是指道路交通事故造成的车辆、财产直接损失价款，不含现场抢救(险)、人身伤亡善后处理的费用，也不含停工、停产、停车等所造成的财产间接损失o(3)有下列情况之一的，不列入交通事故统计范围：①轻微事故；②厂矿、农场、油田、林场白建的不通行社会车辆的专用道路，用于田间工作供农机行走的机耕道，机关、学校、单位大院内、火车站、汽车总站、机场、货场内道路上发生的事故；③参加军事演习、体育竞赛、道路施工的车辆自身发生的事故；④在铁路道口与火车相撞和道路渡口发生的事故；⑤蓄意驾车行凶杀人、自杀、精神病患者、醉酒者自己碰撞车辆发生的事故；⑥车辆尚未开动发生的人员挤摔伤亡的事故；⑦由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的事故o世界上大多数国家对于交通事故的统计大致分为两种情况：一是由交通警察部门或交通运输部门统计；二是由卫生部门统计。前者是严格有时间限制的，二般国际标准为30天，即发生交通事故后在30天内死亡的就算交通事故死亡。世界上大约有80％以上的国家采用这个标难，但也有一些国家采用自己的时间标准，如比利时、葡萄牙和巴西是现场死亡即算为交通事故死亡；西班牙、日本和我国台湾省是一天即24h；韩国、希腊和奥地利是3天；法国是6天；中国和意大利是7天。严格地讲，如果进行国际比较，就要将上述国家和地区的交通事故乘相应的时间系数，如表11—2所示。二、交通安全调查与分析的目的和意义交通安全是国民经济发展和社会安定的重要方面，也是道路交通管理的两项基本任务之一，我国通常用交通事故次数、伤亡人数、受伤人数、财产损失四项指标来描述，为了预防交通事故，确保道路交通系统的安全通畅，必须对交通事故现象有个客观、全面的认识。交通事故调查与分析为查明交通事故总体的现状变化趋势和各种特征提供了统计数据，采用科学的统计分析方法，可以从宏观上定量地认识事故现象的本质和内在的规律性。交通事故的调查与分析是一项繁重的工作，明确事故的原因和责任也是必不可少的工作。总体而言，交通事故的调查与分析为今后防止和减少事故而采取有效措施提供依据：(1)鉴别与确认交通事故多发路段，并提出防护措施；(2)评价道路几何线形指标、视距和环境条件，以便提出改善工程或改变管理与控制方法的依据；(3)调查总结各类防止交通事故的交通工程设施的效果并提出改进的办法；(4)为改进道路规划、设计与维护提供依据；(5)为修正交通法规提供依据交通事故的调查与分析对于指导交通管理、道路设计和规划有许多重要意义，如掌握事故的变化规律和交通管理中的薄弱环节，明确交通管理目标、重点及对策，发现控制事故多发区域及地点并加以改进等。以此减少事故数量，从而减少人员伤亡及经济损失，提高人们乘车出行的安全感，同时促进了社会的安定。从交通安全政策与管理方面考虑，交通事故调查与分析的目的主要分为以下4个方面：(1)为制定交通法规、政策和交通安全设施提供重要依据；(2)检验某项交通安全政策和措施的实际效果；(3)为交通管理提供统计资料(4)为交通安全教育和交通安全研究提供资料作为以改善道路安全状况为总目标的交通事故调查与分析，其具体目的有以下4个方面(1)研究整个路网的道路安全状况，制定路网安全改善战略规划；(2)路网级事故多发点鉴别与改造设计；(3)项目级事故多发点鉴别与改造技术设计；(4)为道路安全评价及其他安全项目研究提供基础数据，积累经验。第二节交通事故调查1．在有关管理部门收集数据资料如到交通警察部门收集交通事故数据、气象部门收集有关气象资料、公路管理部门收集道路原始设计资料和改建与养护历史数据、交通量观测资料等。2．现场调查现场调查是处理事故的基础，是分析鉴定事故的依据。为了研究交通事故与道路交通环境等方面的关系，很多情况下现场勘察和调查也是必不可少的，如当确定了某些路段事故较明显地高于其他路段时，不仅需要通过事故记录分析原因，更重要的是进行现场勘察和调查。3．沿线调研沿线勘察与调研的内容可以是道路线形状况、交通安全设施状况、自然环境、交通状况、村镇及居民点状况、沿线学校、特殊问题、交叉口的位置与环境等。沿线调研勘察必要时应在不同的时间、气象条件和交通状况下进行。现场调研的另一项重要工作是对交通状况予以观测，包括必要时的交通量及其交通组成观测。4．问卷调查道路用户是道路安全的受益者，对道路交通安全状况和交通环境有最直接的感受，因此可以通过不同的道路用户，如驾驶员、行人及沿线居民等。问卷内容可以包括对道路交通环境的认识、某些事故多发路段的事故情况、交通拥挤情况等o5．专题试验研究对某些特定道路与交通环境进行跟踪调查或进行必要的行车试验等。本节主要讲述与交通事故现场有关的调查工作。一、现场调查1．交通事故现场的概念及分类交通事故现场，是指发生事故的地点及事故有关的空间场所。根据现场的完整真实度一般可分为3类：(1)原始现场指没有遭到任何改变或破坏的现场(2)变动现场指由某种人为的或自然的原因，致使现场的原始状态有一部分、大部分或全部面貌改变的现场。(3)伪造现场指当事人为了逃避责任，毁灭证据或达到嫁祸于人的目的有意改变或布置的现场。2．现场调查的含义和内容现场调查是对交通事故现场的情况(当事人、车辆、道路和交通条件)，用科学的方法进行时间、空间、心理和后果的实地验证和查询，并将所得结果完整、准确地记录下来的工作o(1)时间调查确定发生交通事故的时间坐标(这是人类活动的最基本坐标之一)，是分析事故过程的一个重要参数。(2)空间调查调查各有关物体(车辆、散落物、印迹、尸体等)的相对位置，用来确定车辆相互运动的速度、路线和接触点。(3)心理(书证)调查调查当事人的心理状态、身体和精神条件，交通条件(车、路、却境)对当事人的影响。(4)后果调查查明人员伤、亡情况，致伤、致死的部位和原因，车物损坏和物资损失情况。现场调查，是取得客观的第一手资料的惟一途径，是交通事故处理的核心，是采取预防事故对策的关键。现场调查的程序主要有：尽快赶赴事故现场，采取应急措施，保护现场，现场勘察，确定并监护事故的当事人，询问当事人和调查证人，现场复核，处理现场遗留物，恢复交通。3．现场丈量及绘图1)现场丈量(1)确定方位、选定坐标、现场定位：①确定方位即确定肇事路段的走向。通常用道路中心线与指北方向的夹角来表示(图11—1).若肇事路段是弯道可用进入弯道的直线与指北方向的夹角和转弯半径表示(图11—2)。②选定坐标在事故现场附近选定一永久性的固定点作为固定现场的基准点。③现场定位即把事故现场的一个主要点确定在一个固定的位置。(2)丈量道路。先勘察道路的走向、附近的交通标志、安全设施、停车视距，后丈量路面、路肩、边沟的宽度和深度。(3)丈量主要物体及痕迹。(4)丈量肇事接触部位。要丈量车与车、车与人、车与畜或其他物体上相对应的部位，以及其距地面的高低、形状的大小(长、宽、深)、受力方向等。2)绘制现场图(1)现场草图：通常包括现场位置和周围环境，以及遗留有痕迹、物证的地点，运动的关系，将事故现场的情况给人以总观的印象。要求内容完整、齐全、尺寸难确。(2)平面图：是以出事地点为中心，把痕迹、其他物体的相互关系，按比例、图例标难绘制的现场图。要求完整、准确、规范。4．现场摄影•现场摄影是现场调查的组成部分。应用摄影方法可以细致地、真实地反映事故现场情况，并把与事故有关的、不便提取的、用文字及绘图难以表达的痕迹和物证，迅速、准确、清楚地记录下来，为研究和处理事故提供有利证据。用专用的摄影设备还可以准确地记录现场内各有关物体、痕迹的位置，经过一定处理后，还可以得到正确的现场平面图。(1)现场摄影内容环境摄影拍摄现场道路的全貌和现场周围的环境情况，袭朗事故现场所处的位置以及与周围事物的关系，用以说明现场环境和有关人、车的行进路线。概貌摄影以整个现场或现场中心地段作为拍摄内容，主要目的是把现场的整个情况反映出来。如道路、车辆、伤亡人员原始位置、制动痕迹等。中心摄影拍摄与事故有关的重要物体或路段特点以及物体与痕迹的关系等。反映现场中心部分的情况。细目摄影拍摄现场内发现的痕迹、文字材料等各种物证，记录这些物证的划、、形状、特征等o(2)现场立体摄影现场立体摄影是一种测量手段，可以代替实际的现场测量工作。现场立体摄影须使用专用的立体摄影机。使用现场立体摄影法，可以简化现场调查与测量过程，使现场图的绘制能够在现场撤除以后进行。这样可以缩短事故现场的保留时间，使正常的交通秩序得以尽快恢复。二、当事人调查1．确定事故当事人交通事故当事人，系指车辆驾驶人员、受伤(死亡)人员和其他有关人员。除逃逸的死亡交通事故外，当事人多数是明确的。有的事故当事人单一，而有的事故当事人互相交叉。根据事故的基本情况，尽快确定当事人，并开展调查，是查明事故的真相，便于事故调查工作顺利进行的重要方法之一。2．调查重点当事人的内容(1)一般自然的情况：姓名、年龄、民族、籍贯、文化程度、职务、工作单位、政治面貌、驾驶经历、准驾车类、驾驶证字号、有无违章、肇事前科.(2)出车目的、行车路线、装载情况。(3)出车前是否检查车辆技术状况、休息是否充足、有无思想负担、是否饮酒等.(4)使用档位和行驶速度。(5)距对方(车、人、畜、物)多远感到危险，使用的档位和时速.(6)距肇事地点多远，采取何种措施，是否减速、鸣号、开灯、打舵避让，行驶方向及位置。(7)发生事故形态的具体情况。(8)对方在发生事故前后的车速、行驶方位或行人行走动态，采取措施情况。(9)对事故发生的原因、责任的看法和依据。三、车辆调查车辆调查是对交通事故车辆技术状况进行检查和鉴定，对与交通事故有直接关系的乘员、装载情况进行了解和认定。其内容主要包括：转向、制动、档位、轮胎、喇叭、灯光、后视镜、雨刷器及乘员、装载的具体情况。有的事故必要时可鉴定机械内部状况。对各项调查都要做好记录．如检验内容、试车路面、试车次数、检验结果等。四、道路调查•交通事故与道路条件和交通环境有着密切关系，必须认真检查和鉴定，分析交通事故的道路原因，从中吸取教训和提出改进措施。道路调查的内容有：路面状况(有无积雪、冰冻、干湿、平整度等)、车道宽度、路基、路边构造物、桥涵的质量、道路的坡度、弯道超高、视距、天气影响(雨、雪、雾等)以及是否白天或晚上等。判断道路条件的依据是交通部《公路工程技术标准》(001—97)。第三节交通事故分析为了预防和正确处理交通事故，必须对事故现象有客观、全面的认识。因此，需要对交通事故进行分析。由于交