货运10航海第10章散装固体货物运输

船舶货运第10章散装固体货物运输张兢§10散装固体货物运输本章要求1．了解BC规则2．了解并掌握各类散装固体货物的特点及注意事项3．水尺检量目前世界上最大的散货船：“BergeStahl”BERGESTAHL”为挪威籍散装运铁矿石船，由韩国现代重工在1986年建成，1988年正式投入航运。长年在巴西至欧洲航线运行。Name（船名）：BergeStahlIMONo（国际海事组织（IMO）编号）:8420804Built（完工年份）:12/1986Type（船舶种类）:BulkCarrierSubType（货物种类）:OreFlag（国籍）:Norway(NIS)Builder（建造厂商）:HyundaiHeavyInd.Co.Ltd.Ulsan,KoreaOwner（船主）:Bergesend.y.目前世界上最大的散货船：“BergeStahl”DWT（载重吨位):364,767GT（总吨）:175,720LOA/LBP（船长）:342.08/328.00Depth（船深）:30.20Beam（舷宽）:63.50Draft（满载吃水）22.85米Speed（航速）:13.50节EngineType（动力装置类型）:Burmeister&Wain7L90MCE,20301kWat73RPM§10散装固体货物运输散装固体货物是指不加包装又不按件计数的颗粒状、粉末状或较大块状的货物。散装固体货物运输在世界海运业中占据重要地位，其运量占世界海运总量的30%。散装固体货物运输有以下特点：（1）运输批量大、货种比较单一；（2）货流比较稳定、到发港比较集中；（3）通常采用专用船舶进行整船单向运输、船舶吨位大；（4）货价和运价低廉。§10散装固体货物运输据国际船级社协会（IACS）统计，散货船艘数占世界商船总艘数的7%，而散货船灭失艘数占灭失船舶总数的57%。从1980年至1995年的16年间，2万吨以上的散货船中有148艘发生严重海损事故，其中一半沉没。特别是1990、1991两年中有54艘发生海损事故，沉没25艘，死亡近300人。§10-1散装固体货物安全操作规则概述IMO制定了《散装固体货物安全操作规则》，简称《BC规则》，于1986年7月1日生效。目的是提供散装固体安全运输建议和指导。大量的散货船海损事故表明，事故的重要原因之一是没有很好地执行《BC规则》。因此，IMO要求各国应强化《BC规则》的执行。此外，还采取了一系列的安全对策，包括强化PSC检查、对2万吨级及以上的大型散货船强制安装配载仪等。由于措施得当，1995年以来，散货船海损事故大幅度下降。§10-1散装固体货物安全操作规则概述Codeofsafepracticeforsolidbulkcargoes一、《BC规则》的主要内容固体散货运输方法的一般建议；某些货物危险性的说明；常运散货的名称表；固体散货的特性测试方法等。§10-1散装固体货物安全操作规则概述附录A：易流态化货物名称表附录B：具有化学危险的散装物质名称表附录C：既不易流态化又无化学危险的散货名称表附录D：实验室测试方法、使用的仪器和仪器标准附录E：附录B所列物质的应急措施表（EMS)附录F：进入货舱等封闭舱室的建议附录G：散煤货舱气体的监测方法§10-1散装固体货物安全操作规则概述二、散装固体货物的分类1．易流态化货物A类2．具有化学危险的货物B类3．既不流态化又无化学危险的货物C类4．既易流态化又有化学危险的货物A/B类易流态化货物A类1．定义易流态化货物Cargoeswhichmayliquefy是指由至少一部分细颗粒的混合物构成且含有一定水分的物质，若水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，由于船舶的颠簸、震动等外部因素的影响，使其失去内部抗剪切强度，水分逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态。易流态化货物A类2．易流态化的成因及危害散货船吨位大而分舱少，每舱装货少则数千吨，多则上万吨。以一舱装5000吨散货为例，若货物含水量8%，则含水400吨。在航行中一般会渗出10%的水分，则会在货物表面渗出40吨以上的水和/或泥浆样流体。在航行途中表层流态化的固体散货，在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，船舶会因此逐渐倾斜乃至倾覆。易流态化货物A类流动水分点Flowmoisturepoint流动水分点是指散货按《BC规则》规定的试验方法测定出的达到流态化时的含水量。适运水分限量Transportablemoisturelimit-TML是指普通散货船可以安全运输的货物的最大含水量，一般为流动水分点的90%。具有化学危险的货物B类B类货物是指由于其本身的化学性质而在运输中会产生危险的货物。这类货物可分为两个小类：（1）已列入《国际危规》的固体危险货物这类货物如果采取包装运输，应按《国际危规》的要求处理；如果采取散装运输，则应按《BC规则》的要求处理。具有化学危险的货物B类（2）仅在散装运输时会产生危险的货物（MHB货物）这类货物未列入《国际危规》，数量较少时危险性不大，但在大批量散装运输中很容易产生危险，如导致舱内严重缺氧的铁矿石、易自热、自燃的煤炭和受潮后发热的生石灰等。既不易流态化又无化学危险的散货C类这类散货的主要问题是由于散落性影响船舶稳性和安全。有些具有一定毒性或腐蚀性此外，还有7种散货为既易流态化又有化学危险的货物，在散装运输中，应同时按A类和B类货物安全运输要求处理。§10-1散装固体货物安全操作规则概述三、散装货物运输中易产生的危险1．结构损坏-强度2．稳性不足-货物移动、流态化3．化学危险-缺氧、燃烧、爆炸、有毒、粉尘§10-1散装固体货物安全操作规则概述四、安全运输要求1．了解拟装货物特性查阅BC规则，了解货物特性；未列明：货主提供事故资料、应急措施、急救方法。§10-1散装固体货物安全操作规则概述2．合理确定货物重量在各舱的分配高密度散货（S.F.≤0.56m3/t）1）每一货舱最大装载量P≤0.9×l·b·ds2）不平舱或部分平舱时，每舱的堆装高度H≤1.1×SF·ds2．合理确定货物重量在各舱的分配此外，经过充分平舱，P可增加20%；对于中尾机型船，机舱后部的货舱因轴隧的加强作用，P可增加32%；H可增加10%。四、安全运输要求3．合理选择货物的舱位和货位（1）根据不同货类、合理确定其舱位（2）做好货物的隔离B类散货与包装货物：4种隔离，见表B类散货之间：2种隔离，见表B类散货与包装危险货物的隔离（4种）B类散货与包装危险货物的隔离B类散货之间的隔离（2种）4．固体散装货物的装卸准备工作：（1）保证货舱适货；（2）货方应向船长提交拟装货物特性的证书和证明文件，并在证书中声明：所提供的A类散货的含水量或B类散货的化学性质资料与装货当时的实际货物相一致；（3）应备妥《危险货物医疗急救指南》（MFAG）及规定的检测仪器。4．固体散装货物的装卸装卸工作（1）装载B类散货时，应在货舱及其附近设置醒目的警告标志；（2）不相容的货物不应同时进行装卸；（3）装货时应作好货物取样和样品封存；（4）适当平舱，休止角小于或等于30°的散货应予充分的平舱；4．固体散装货物的装卸装卸工作（5）对于休止角小于或等于30°的散货应遵守散装谷物的各项规定，包括按散装谷物稳性衡准要求计算稳性；（6）装货后应检查货舱的污水深度，确保舱内污水管系等管线状态良好，未被货物砸坏或堵塞；（7）装卸期间应尽可能关闭或遮盖通风系统，防止粉尘进入生活和工作场所；4．固体散装货物的装卸（8）应注意货舱及相邻舱室可能缺氧或含有有毒气体、易燃易爆气体。根据某港卫生防疫站报告，在模拟试验舱内检测，装载玉米7天，氧气浓度下降1%，二氧化碳浓度上升25%；装载松木7天，氧气浓度下降5%，二氧化碳浓度上升12%；装载生铁4天，氧气浓度下降2%，二氧化碳浓度无变化；装载鱼粉后，舱内不仅严重缺氧，二氧化碳浓度也很高。实船检测177艘船785个舱，发现175个舱异常，异常率为17．5%。检测结果如表11－1所示。显然，货物在舱内时间越长，氧气含量越低，有害气体浓度越高。此外，还与通风状况有关。按规定，氧气浓度低于18%，二氧化碳浓度高于2%的舱室，不戴呼吸器则禁止进入。实船检测舱内空气异常状况货种检测船数（艘）检测舱数（个）异常舱数（个）异常率（%）氧气浓度下降%二氧化碳浓度上升%其他粮食804404710.72－200.1－7.2磷化氢等原木351267055.60.4－200.1－0.3生铁3812154.1200.1－0.3鱼粉11341338.23－203－24一氧化碳、甲烷、氢等化肥136423.114－195－21§10-1散装固体货物安全操作规则概述5.固体散装货物的平舱按平舱要求，固体散装货物分为粘性和非粘性。1）粘性散货：货物应合理地平整到货物处所的边界。2）非粘性散货：当静止角≤30时，按谷物平舱要求；当静止角在30～35时,应使货物表面不平度δh≤B/10,最大1.5m；当静止角35时，应使货物表面倾角远小于其静止角，且避免在货边界和舱壁之间形成宽而陡的空隙。§10-1散装固体货物安全操作规则概述6.做好安全防范工作危险：缺氧、粉尘、腐蚀、爆炸措施：呼吸器、通风、防护等§10-1散装固体货物安全操作规则概述五、易流态化货物安全运输的特殊要求托运人应提供含水量和适运水分限量等有效证明文件采样/试验与装货时间间隔不超过7天。普通货船：含水量不得超过适运水分限量（我国为8%）。否则应用特殊设备或特种结构船运输。§10-1散装固体货物安全操作规则概述易流态化货物含水量的简易检验方法：用容积为0.5~1.0升的圆筒，盛装半罐货样，提起后从0.2m高处摔向坚硬地面，以1－2s间隔重复25次，若表面出现游离水分或流动液面，则货物可能不适运，应正规检验。§10-1散装固体货物安全操作规则概述附录2：实验室测试程序、使用的仪器和标准1）流盘试验适用范围：流盘一般适用于最大粒度为1毫米的精矿或其它颗粒物质。最大粒度达到7毫米时也可以使用。颗粒大于此限的物质不适用。§10-1散装固体货物安全操作规则概述2）沉降试验适用于精矿、类似的物质及最大粒度为25mm的煤。§10-1散装固体货物安全操作规则概述3）葡氏/樊氏测试法适用范围.1本方法可用于细粒和相对较粗粒精矿或最大颗粒为5毫米的类似物质的试验。本方法不得用于煤或其它多孔物质。.2在对最大颗粒为5毫米以上的较粗物质应用葡氏/樊氏测试法方法之前，应对本方法进行仔细研究和改进。.3按葡氏/樊氏测试法，适运水分极限(TML)的取值为临界水分限制，取为饱和含水量的70%。§10-1散装固体货物安全操作规则概述六、BC规则的查阅例§10-2几种特殊散装固体货物的装运特点一、散装矿石的装运特点1．矿石的特性1）密度大2）易散发水分3）易扬尘4）易流态化5）易冻结6）易散发有害气体7）自热自燃性一、散装矿石的装运特点2．专用矿石船的结构特点①货舱容积小②双层底高③横舱壁少④舱室横剖面呈六面形⑤船上无装卸设备⑥尾机单甲板型专用散货船bulkcarrierhold3．散装矿石船的装运特点及注意事项（1）装卸前应了解航道和装卸港的有关资料，包括水深资料和装卸机械资料；（2）为降低稳性而隔舱装载应慎之又慎；（3）装卸前应准确计算装卸过程中的最大和最小吃水及吃水差；（4）合理确定装卸顺序和压载水排注方案。保证船体强度和减轻船体拱垂变形。对于码头装船机开一条作业线的情况下，装卸顺序为先中部，然后首、中、尾交替装卸。3．散装矿石船的装运特点及注意事项（5）装卸过程中还应敦促装卸人员注意左右均匀装载，避免船舶出现过大的横倾角（不应超过3°），同时也可以减少平舱的工作量。（6）合理平舱和取样。（7）装货结束前首尾留机动货调吃水差；（8）普通货船装运矿石：注意强度和稳性。减载20%减轻受力；二层舱内的货物重量应占航次货运量的1/4～1/3左右降低重心。一、散装矿石的装运特点确定最大最小吃水a.b.DsHwDdDmaxHwhhHD21min§10