运输决策

第二章运输决策运输决策在物流决策中具有十分重要的地位，因为运输成本要占到物流总成本的35％～50％左右，对许多商品来说，运输成本要占商品价格的4％～10%，也就是说，运输成本占物流总成本的比重比其他物流活动大。运输决策包含的范围很广泛，其中主要的是运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。第一节运输方式选择一个现代化的综合运输体系是由五种运输方式以及各种相应的配套设施组成的，这五种运输方式是：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输及管道运输。其中，管道运输是由五十年代石油大量开采并成为世界主要能源后发展起来的一种运输方式，主要用于运输石油、天然气。在商品生产的市场经济体制下，在运输市场上各种运输方式之间不可避免地进行着激烈的竞争。但是，一方面由于各种运输方式均拥有自己固有的技术经济特征及相应的竞争优势；另一方面由于各种方式在运输市场需求方面本身拥有的多样性，主要表现在运输量、距离、空间位置、运输速度等方面。这两个方面实际上就为各种运输方式在社会经济发展过程中营造了各自的生存及发展空间。一、各种运输方式的技术经济特征各种运输方式的技术经济特征主要包括运输速度、运输工具的容量及线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护。1．运输速度物流运输的产品是货物的空间位移，以什么样的速度实现它们的位移是物流运输的一个重要技术经济指标。决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输方式载体能达到的最高技术速度。运输载体的最高技术速度一般受到载体运动的阻力、载体的推动技术、载体材料对速度的承受能力以及与环境有关的可操纵性等因素的制约。作为运输工具它的最高技术速度决定于通常的地面道路交通环境下允许的安全操作速度。各种运输方式由于经济原因而采用的技术速度一般要低于最高技术速度，尤其是经济性对速度特别敏感的水路运输方面，船舶一般都采用经济航速营运的。目前，我国各种运输方式的技术速度分别是：铁路80～160公里／小时，海运10～25节，河运8～20公里／小时，公路80～120公里／小时，航空900～1000公里／小时。科学技术的发展一直不断在提高各种运输方式的技术速度。在运输实践中，旅客和货物所能得到的服务速度是低于运输载体的技术速度的。首先，运载工具不可能在运输的全过程中以技术速度运行，即运载工具的营运速度总是低于技术速度的。例如：飞机升降作业时的减速，铁路运输在中途停站及编组，船舶在航途中速度会受到风浪的影响，汽车在行驶途中要进行交通避让。就运输速度而言，航空速度最快，铁路次之，水路最慢。但在短距离的运输中，公路运输具有灵活、快捷、方便的绝对优势。2．运输工具的容量及线路的运输能力由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。公路运输由于道路的制约，其运载工具的容量最小，通常载重量是5一10吨。我国一般铁路的载重量是3000吨。水路运输的载重能力最大，从几千吨到几十万吨的船舶都有。3.运输成本物流运输成本主要由四项内容构成：基础设施成本，转运设备成本，营运成本和作业成本。以上四项成本在各种运输方式之间存在较大的差异。铁路方面基础设施及运转设备方面的成本比重较大。评价各种运输方式的成本水平要考察多种因素。4．经济里程经济性是衡量交通运输方式的重要标准。经济性是指单位运输距离所支付票款的多少（对交通需求者来说）。交通运输经济性状况除了受投资额、运转额等因素影响外，主要与运输速度及运输距离有关。一般说来，运输速度与运输成本有很大的关系，表现为正相关关系，即速度越快，成本越高。运输的经济性与运输距离有紧密的关系。不同的运输方式的运输距离与成本之间的关系有一定的差异。如铁路的运输距离增加的幅度要大于成本上升的幅度．而公路则相反。从国际惯例来看，300公里以内被称为短距离运输，该距离内的客货量应该尽量分流给公路运输。一般认为，运输在300公里内主要选择公路运输，300～500公里内主要选择铁路运输，500公里以上则选择水路运输。5．环境保护运输业是污染环境的主要产业部门，运输业产生环境污染的直接原因有以下几个方面：(1)空间位置的移动在空间位置移动的过程中，移动所必须的能源消耗以及交通运输移动体的固定部分与空气发生接触，从而产生噪音振动、大气污染等。空间位置移动本身不仅造成环境破坏，更重要的是随交通污染源的空间位置移动，会不断的污染环境，并破坏扩散到其他地区，造成环境的大面积污染破坏。(2)交通设施的建设交通设施的建设往往破坏植被，改变自然环境条件，破坏生态环境的平衡。(3)载运的客体旅客运输中造成大量塑料饭盒等废弃物扔在交通沿线上，造成大量的“白色垃圾”。运输业动力装置排出来的废气是空气的主要污染源，在人口密集的地区尤其严重。汽车运输排放的废气严重的影响空气的质量，油船溢油事故严重污染海洋，公路建设大量占用土地，大量土地的占用对生态平衡产生影响，并使人类生存环境恶化。下表是各种运输方式的技术经济特征。二、各种运输方式的合理分工与协调各种运输方式的合理分工与协调主要有以下几个方面：1．货物流向流量和运输路线的协调在考虑运输方式分工时，首先必须研究国民经济对运输需求的总运量同运输通道上总运输能力是否协调。第二，要研究具体货物的流向及流量同运输方式及运输路径是否协调。第三，对运输网络通道上能承担运量的不同运输方式应该进行技术经济比较，既要对几种可能承担的运输方式从适应需要方向进行比较，又要从不同运输方式的物资消耗及建设投资、营运费用、货物在途时间及损耗方面进行比较。2．各种运输方式设备能力的协调每种运输方式都有自己的设备特色，如铁路有编组站、线路、机车、车辆、通信设备等，水运有港口、船舶、装卸设备、堆场、仓库等。这些设备除了内部协同合作外，还要保证不同的运输方式之间的设备最大可能的协调。3．各种运输方式组织工作的协调不同的运输方式，运输组织工作是不同的。运输组织工作对运输分工和运输方式选择有很大的影响。两种或者两种以上的运输工具（方式）联合完成全程运输任务时，要加强组织工作。如多式联运中各种运输方式的合理协调就非常重要。4．运价和运输费用的协调运价和运输费用对货主选择运输方式方面占有很重要的地位。当运输方式的运输能力都能够满足需求时，货主将从本身需要出发，如从运输速度、安全、方便、及时、运价和运输费用等方面综合考虑选择何种运输方式承运。三、影响运输方式选择的因素分析在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，应根据物流系统要求的服务水平和可以接受的物流成本来决定，可以选择一种运输方式也可以选择使用联运的方式。决定运输方式．可以在考虑具体条件的基础上，对下面五项具体项目作认真研究考虑：(1)货物品种；(2）运输期限；(3）运输成本；(4）运输距离；(5）运输批量。关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式。运输期限必须与交货日期相联系，保证及时运输。必须调查各种运输工具需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。各种运输工具可以按照它的速度编组来安排日期，加上它的两端及中转的作业时间，就可以计算所箫要的运输时间。运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须考虑运输费用与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能单从运输费用出发来决定运输方式，而要从全部的总成本出发来考虑。从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内用汽车运输；300～500公里的范围内用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。运输批量方面，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的好方法。因为各种运输方式和运输工具都有各自的特点，而不同特性的物资对运输的要求也不一样，所以要制定一个选择运输方式的统一标准是很困难的，也没有必要这样做。但是，根据物流运输的总目标，确定一个带有普遍性的原则是可以的。在选择运输方式时，保证运输的安全性是选择的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全等。为了保证被运输货物的安全，首先应了解被运物资的特性，如重量、体积、贵重程度、内部结构及其他物理化学特性（易燃、易碎、危险性），然后选择安全可靠的运输方式。物资运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的一个重要指标。运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着物资周转的快慢，而且对社会再生产的顺利进行影响较大，由于运输不及时，有时会给国民经济造成巨大的损失。运输费用是衡量运输效果的综合标准，也是影响物流系统经济效益的主要因素，一般说来，运输费用和运输时问是一对矛盾体，速度快的运输方式一般费用较高，与此相反，运输费用低的运输方式速度较。综上所述，选择运输方式时，通常是在保证运输安全的前提下在衡量运输时间和运输费用，当到货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。当然，计算运输费用不能单凭运输单价的高低，而应对运输过程中发生的各种费用以及对其他环节费用的影响进行综合分析。在选择运输方式时，不能仅仅从费用考虑，还应该考虑到发送方式。不同的发送方式不仅运输费用相差较大，而且运输的安全程度和在途的时间差别也很大。如铁路运输有整列、成组、整车、零担、包裹等发送方式，成组、整车运输由于配车编组，在途停滞时间长，而零担、包裹运输费用则较高。如欲对运输方式的选择作进一步定量的分析，则应考虑不同运输工具类型所提供的服务特征，这些服务特征中最重要的是成本、速度和可靠性。因此服务成本，平均运达时间（速度）和运达时间的变动性（可靠性）应作为运输方式选择的依据。四、运输方式的综合性能评价对运输工具的选择，并不仅仅从费用的角度出发，更多的考虑将集中在经济性F,、迅速性F2、安全性F3和便利性F4四个方面。首先，我们在进行比较之前，必须把各评价尺度标值统一化；然而实践中，由于货物单元、价格、交货日期、运输批量和收货单位的不同，使得这些运输工具的评价指标也必然不同。假设各尺度标值分别为：W1，W2,W3,W4，则运输工具的综合评价值F可以表示为：F=W1F1＋W2F2＋W3F3+W4F4(2－1)其中：W1十W2＋W3十W4＝1现在可供选择的运输工具有：火车T、汽车M、轮船V、飞机A，那么它们的综合评价值分别用F(T),F(M),F(V),F(A）来表示，则：F(T)＝W1F1(T)+W2F2(T)＋W3F3(T)＋W4F4(T)F(M)＝W1F1(M)+W2F2(M)+W3F3(M)＋W4F4(M)F(V)＝W1F1(V)＋W2F2(V)+W3F3(V)＋W4F4(V)F(A)＝W1F1(A)＋W2F2(A）十W3F3(A）十W4F4(A)(2－2)目前还没有绝对行之有效的方法来量化F，F2，F3，F4。这里采用相关因素进行量化。1．经济性运输工具的经济性是由运费、包装费、装卸费和设施费等有关运输费用合计来表示的。很显然费用越高，经济性越差；设各运输工具所需成本为：C(T)，C(M),C(V),C(A)。其平均值为：4)()()()(ACVCMCTCC(2－3)为了更清楚地突出各运输工具之间的差异性，我们用相对值来考察；运输经济性相对值为：CTCTF)()(1、CMCMF)()(1CVCVF)()(1、CACAF)()(12.迅速性运输工具的迅速性是用从发货地到收货地所需的天数（或时间）来表示。所需的时间越长则迅速性越低，各运输工具所需时间数为：H(T)，H(M)，H(V)，H(A)不均值为：4)()()()(AHVHMHTHH(2－4)运输工具的迅速性相对值为：HTHTF)()(2、HMHMF)()(2HVHVF)()(2、HAHAF)()(23.安全性运输的安全性要根据过去一段时间内的货损、货差率（有时通过实验数据）来确定，一般实行计量化较为适合。破损率越高安全性越差，平均值为：4)()()()(ADVDMDTDD(2－5)安全性的相