铁路旅客运输组织

铁路旅客运输组织第1章概述第1章概述1-1旅客运输系统的构成1-2铁路旅客运输的任务、特点和地位1-3客流分类和旅客列车种类1-1旅客运输系统的构成旅客运输系统的构成1各种交通运输方式的优势与不足2旅客运输系统铁路公路航空水运普通铁路高速铁路磁悬浮铁路地下铁道轻轨铁路其他高速公路道路交通民用航空高速水运海运河运干线（区域）运输城市（含市郊）运输干线（区域）运输城市交通干线（区域）运输干线（区域）运输各种客运交通方式的优势与不足铁路的优势与不足1公路的优势与不足2航空的优势与不足3水路的优势与不足4运量大；速度快；运营成本和运价低廉；全天侯运输，不受季节影响；安全性好；铁路的优势与不足造价较水运、公路高。优势不足机动灵活，门到门直达运输；技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；公路的优势与不足长距离运输时，运营成本高；排放废气，噪音对环境污染较严重；安全性差。优势不足运载量小；运营成本高；受气候影响大。运输速度最快；舒适，安全；航空的优势与不足优势不足投资省；运营成本和运价低廉；有利于旅游观光，条件舒适；水路的优势与不足速度慢；受自然条件影响大。优势不足1-2铁路旅客运输的任务、特点和地位铁路旅客运输的任务1铁路旅客运输的特点2铁路旅客运输的地位和发展趋势3铁路旅客运输的任务最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地；保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务（优质服务）；铁路旅客运输的特点主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件；运输需求的时空不均衡性；旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的；旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动；铁路旅客运输的特点旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段；客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合；旅客列车重量标准和速度应合理选择；旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布适应。铁路旅客运输的地位和发展趋势客流特点：流量大、流程长、收入水平较低；铁路旅客运输的特点：运能大、能耗小、成本低等；结论：我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。地位发展趋势高科技性、多元化。1-3客流分类和旅客列车种类客流分类1旅客列车种类2客车车次3客流分类管内客流客流分类直通客流旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；旅行距离在一个铁路局范围以内的客流；含市郊客流。客流分类直通客流管内客流旅客列车种类高速动车组旅客列车：跨局：G1－G5998；管内：G6001－G9998城际动车组旅客列车：跨局：C1－C1998；管内：C2001－C9998动车组旅客列车：跨局：D1－D3998；管内：D4001－D9998直达特快旅客列车：Z1－Z9998旅客列车种类特快旅客列车：跨局：T1－T4998；管内：T5001－T9998快速旅客列车：跨局K1－K6998；管内：K7001－K9998普通旅客列车：普通旅客快车：跨三局及其以上：1001－1998；跨两局：2001－3998；管内：4001－5998普通旅客慢车：跨局：6001－6198；管内：6201－7598旅客列车种类通勤（市郊）列车：7601～8998；临时旅客列车：跨局：L1～L6998；管内：L7001～L9998；旅游列车：跨局：Y1～Y498；管内：Y501～Y998；回送图定客车底：在原车次前加0；因故折返旅客列车：在原车次前加F。客车车次定义上、下行方向车次的标识码。上行方向：被指定为上行方向的方向。支线向干线方向；向北京方向；第2章铁路旅客运输技术设备2-1客运设施的分类客运站客车整备所和动车段对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。移动设备铁路旅客运输的基本动力和运载工具。2-2客运站概述客运站的作业1客运站的分类2客运站的组成3客运站的作业客运服务作业客运业务技术作业包括旅客上下车、候车、问询等方面的服务。包括客票发售，行包、邮件的装卸等。对旅客列车的技术作业等。客运站的分类（1）按基本用途分：长途旅客车站主要办理长途旅客列车的始发、终到作业；短途旅客车站主要办理管内旅客列车的始发、终到作业；旅游旅客车站主要办理旅游列车的始发终到作业；国境(口岸)站主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业。客运站的分类（2）按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分：特等站一等站二等站三等及以下车站一般均为客货运站。客运站的分类（3）按线路布置图型分：尽端式客运站（尽头式客运站）；通过式客运站；混合式客运站；通过式客运站图（a)通过式客运站图（b)通过式客运站特点优点线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；通过旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；旅客进出站走行距离短；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；旅客流线、行包流线交叉干扰少。缺点通过式客运站两个咽喉区，站坪长，占地多；进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。尽端式客运站尽端式客运站特点优点到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；旅客出入车站可不必跨越线路。尽端式客运站缺点所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰严重，车站通过能力小；通过旅客列车必须变更运行方向，作业不方便；列车进出站占用咽喉时间长；旅客进出站走行距离长；旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。混合式客运站混合式客运站特点优点缺点部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不干扰。到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少时，利用率低；在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。客运站的分类（4）未来客运站的分类：客运中心大型客运站一般客运站站房站场站前广场客运站的组成指客运站的各种房舍，它是客运站的主体。是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下的场所。是客运站与城市联系的“纽带”。2-3站场站线1旅客站台2跨线设备3检票口4站线旅客列车到发线货物列车到发线正线1列车到发线2机走线和机待线3避免正线与其它线路的交叉干扰；正线应尽量顺直；尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。正线布置原则对于通过式双线铁路客运站，正线的选择为：通过式单线客运站，正线的选择为：正线位置宜设在站房对面车场的最外侧；尽头式客运站，正线的选择为：一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。正线布置方法通过式双线铁路客运站的正线布置方法1.对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，正线的选择：2.对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列且位于两正线之间时，正线的选择：通过式双线铁路客运站的正线旅客列车到发线有效长度按远期旅客列车长度确定；数量应根据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作业过程等因素确定。始发、终到旅客列车对数到发线数量(条)12及以下13-2425-3637-5033-55-77-9旅客列车到发线数量表注：①每对通过列车可按折合0.5对始发、终到列车；②始发、终到旅客列车在50对以上时，到发线数量按分析计算确定。货物列车到发线设置条件在旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可不设；设置数量机走线和机待线设置条件有效长度在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和机待线；机待线：两台机车长度＋l0m。旅客站台站台的布置站台的设计通过式客运站：设基本站台和中间站台；尽端式客运站：设分配站台和中间站台；混合式客运站：设基本站台和中间站台。站台的长度站台的宽度站台的高度通过式客运站尽端式客运站混合式客运站站台的设计按照旅客列车的长度来确定；站台的长度站台的宽度按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段设计速度来确定。站台的设计站台的高度低站台一般站台高站台低站台特点优点缺点高出相邻线路轨面300mm；便于列检；邻近这种站台的线路能通过超限货物列车；旅客上下车不方便。一般站台特点优点缺点高出相邻线路轨面500mm；旅客上下车较为方便；便于列检。邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。高站台特点优点缺点旅客上下车最方便。列检作业不方便；相邻的线路不能通行超限货物列车；旅客列车不能高速通过。高出相邻线路轨面1250mm；高站台雨棚的设计雨棚的长度；雨棚的宽度；雨棚的高度；雨棚内的设施。跨线设备按与站内线路交叉关系分天桥地道平过道在线路上空跨线；在线路底下跨线；与线路平面相交。天桥和地道1.天桥的优缺点优点缺点造价经济；修建时受水文地质影响少；扩建方便；排水、采光、通风较好。升降高度较大，对旅客不便；在站内遮挡列车作业人员视线；不便战备。2.地道的优缺点地道的优缺点与天桥相反。天桥和地道3.天桥和地道的选择1天桥在使用上不如地道优越；具体选用时，应结合地形、站房的布置等因素。2天桥和地道4.天桥和地道的数量1旅客天桥、地道的数量2行包地道的数量站房规模3000人：≥1处；3000人≤站房规模10000人：≥2处；站房规模≤10000人：≥3处；大型站：1处；特大型站：2处；平过道优点设置缺点造价经济。安全性差。客运量较大：供搬运行包使用；客运量较小：供旅客跨越线路使用；检票口根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。2-4站前广场站前广场的功能1站前广场的布置要求3站前广场的组成2站前广场的功能1集散旅客；为旅客提供室外活动场所；23运行、停放车辆；布置各种建筑服务设施。4站前广场的组成1旅客活动地带；2停车场和行车道；各种建筑服务设施。3站前广场的布置要求合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散；尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；广场周围各种建筑物必须统一规划；站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。2-5旅客站房站房的建筑规模3客运用房的的布置4站房的布置1站房与站前广场、站台的断面关系2站房的布置旅客站房的位置应与车站总体布置相配合；站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离；站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点；要考虑未来客流发展，留有发展余地。旅客站房与站前广场的断面关系站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上，或标高相差很小；站前广场标高低于站房基地标高。旅客站房与站台的断面关系站房基地标高低于站台标高。站房与站台在同一平面上；站房基地标高高于站台标高；线下式线平式线上式站房的建筑规模1站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定；旅客最高聚集人数的含义：客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。2站房的建筑规模34旅客最高聚集人数的影响因素：旅客上车人数；旅客在车站聚集时间的长短；旅客最高聚集人数的计算方法：（1）计算系数法H＝F×C式中，F—计算年度最大月日平均旅客上车人数；C—计算年度所采用的计算系数。站房的建筑规模铁路旅客车站建筑规模最高聚集人数特大型H≥10000大型2000≤H＜10000中型400≤H＜2000小型H＜4005旅客车站建筑规模的划分：（2）图解法。客运用房的布置站房出入口1售票处2行包房3候车室4站房出入口站房的出口、主要入口保持一定的距离；主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房左侧或偏左部；尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时：可在站房的正面或侧面分设两个出口；尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：可把出站口设于进站口的右侧。到发线按线路别固定使用到发线按方向别固定使用售票处设置原则设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方；布置形式设