昌乐站二站台雨吊装方案

1胶济客运专线昌乐站二站台钢结构风雨棚吊装方案一、工程概述1、工程概况本设计为胶济客运专线昌乐站二站台新建雨棚工程，雨棚为悬挑刚结构，钢架由钢管混凝土格构柱，焊接H型钢挑梁组成，屋面系统由H型实腹钢檩条、系杆、水平支撑组成。钢挑梁悬挑9m，钢架柱间距有8.7m、12m、13.03m、14.23m、15.83m不等。雨棚钢檩条上设银灰镀铝锌钢板屋面板（板厚0.6mm）,钢檩条下设银白色镀铝锌吊顶（顶厚0.5mm），屋面板与吊顶外漏部分设银灰色镀铝锌钢封檐板（板厚0.6mm），外漏钢结构构件涂刷白色一底三遍调和漆；屋面采用有组织排水，天沟纵向排水坡度1%，每跨均设φ80雨水落水管，排水立管埋入外柱内排水，由站台面上350mm处出柱，在站台边坡修筑宽30cm、高20cm的U型排水槽排至既有地面自然排出。通信管槽位于短梁侧封檐板上方，与下部檩条连接固定，短梁处留洞，线缆布线由封檐板处50mm间隙进入吊顶；通信手孔在32轴柱外侧设置，外形尺寸500×500×500，为砖砌地沟，防水砂浆抹面，上有混凝土盖板；电力缆分别由27轴、28轴处沿双肢外侧上至吊顶内。2、构件加工概况钢结构构件采用场外加工，场内按章的原则进行施工。钢结构构件加工期间，项目部派专人在厂家驻守检查质量，监理随时到厂家对其进行抽查。钢结构以成品、半成品形式出厂。出厂前必须进行钢结构预拼装，拼装合格后方可出厂。钢结构成品、半成品连同钢材原材材质检验报告出厂运输至施工现场后，项目部质检员与监理工程师共同对钢柱及桁架等进行验收，构件符合规范及设计要求且监理工程师同意安装后才可以进行安装。3、施工条件该工程位于胶济客运专线昌乐站场内，施工区域相对比较狭窄且站场新建线路3股、I股、II股、4股均已开通，接触网已经通电，施工前必须做好加强现场施工工序的合理安排的工作，与相关配合单位签好协议并按流水作业方式组织施工。二、施工组织及进度安排1、主要施工管理人员表（表2-1）2表2-1主要施工管理人员表序号拟任职务姓名职称备注1项目经理张伟工程师2项目总工焦文峰工程师3项目副经理李国华现场负责人4技术部长张雪燕助工5安质部长孙涛助工6物资部长齐彬助工2、主要工程量雨棚柱42根，屋面板、吊顶板、檩条等5500m23、工期安排见《风雨棚吊装施工作业流程计划图》4、工期保证措施风雨棚构件吊装期间，严格执行交班会制度，对每天的吊装施工进行总结，目的在于发现问题，优化吊装方案，使吊装工程在保证安全的前提下加快进度。为了保证风雨棚格构柱的精确度，又因风雨棚格构柱是整个结构的关键部位，所以利用白天列车间隔时间进行吊装作业。施工期间，临线来车时，提前30分钟做好停吊准备。风雨棚吊装期间，严格按照吊装方案施工，保证流水作业。夜间施工期间保证施工满足施工范围内的照明要求。三、施工准备施工单位根据施工设计技术要求，结合现场情况并征求设备管理、行车组织单位的意见，编制初步施工方案，初步施工方案在施工方案审查会召开前不少于5天送交路局有关业务部门以及行车组织和设备管理单位审阅。与工务、电务、车务、供电等设备管理单位签订施工安全配合协议，报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。2、在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工项目、施工地点及影响范围，设备管理单位接到施工单位的施工请求后，对施工方案及影响范围进行认真核对并确认。四、钢结构制作方案1、钢结构制作流程钢结构构件由钢结构制造厂专业制作，并进行试拼装。主体钢结构安装时由有资质的专业队伍进行安装。H型钢采用多头直条火焰切割机切割下料，由H型钢流水生产线组对、3焊接、校正，H型钢成型后采用CO2气体保护焊焊接筋板、节点板等配件，构件成型经抛丸除锈后开始涂装，成品构件涂装后经验收编号后方可出厂。彩板及收边件由彩钢分厂负责制作。检验原材料无误后按排版图进行加工、包装、编号后出厂。2、焊接总则：焊接工序是本工艺流程的一道重要工序，应严格控制焊接变形、焊接质量。圆管相贯节点的焊接采用部分焊透的组合焊缝，允许在内侧的2-3mm不透焊，但需在外侧增加3mm角焊缝，焊缝应沿全周连续焊接并平滑过度，格构柱管相贯焊缝高度10mm。杆件拼装必须采用等强度连接，格构柱管之间、缀杆之间接长，应加衬管施焊，焊缝为全焊透的剖口焊缝。对接焊缝质量等级为一级，并100%做超声波探伤。非拼接处对接焊缝质量等级应达到二级。角焊缝按三级外观质量检验。1)焊材使用前应按说明书烘干，严禁使用药皮脱落和焊芯生锈的焊条、受潮结块或已熔过的焊剂，焊丝表面应清洁，不许有氧化皮、铁锈及油物等；2)从事焊接的焊工应具有相应部位的焊接资格，否则不准施焊；3)所有未注明的焊接H型钢焊缝均为满焊。埋弧自动焊T型角焊缝的焊脚高为翼、腹板最薄板的厚度。其中梁柱、梁节点板的焊接焊缝应保证焊脚高Hf不小于连接件最薄件厚度，其余角焊缝焊脚高Hf在采用气保焊焊接时均按技术交底和技术文件执行；4)钢柱、钢梁的拼接缝超声波探伤应符合设计规定；焊缝外观检验质量标准项次项目焊缝质量标准一级二级三级1气孔不允许不允许每50.0长度焊缝内允许直径小于等于0.4t且小于等于3.0气孔2个；孔距大于等于6倍孔径2咬边不要求修磨的焊缝不允许深度不超过0.5mm，累计总长度不得超过焊缝长度的10%深度不超过0.5mm，累计总长度不得超过焊缝长度的20%要求修磨的焊缝不允许不允许4对接焊缝外形尺寸允许偏差项次项目示意图允许偏差（mm）一级二级三级1焊缝余高cB＜201.5+0.5-1.01.5±1.02.0±1.5B≥202.0+1.0-1.52.0±1.52.0+1.5-2.02焊缝错边dD＜0.1t且不大于2.0D＜0.1t且不大于2.0D＜0.15t且不大于3.0五、钢构件的运输及防护1、钢构件的包装措施钢构件包装是结构运输保证措施中的一道重要工序，应严格控制包装质量。钢构件运输包装的目的是保护构件不受损伤，零件不变形、不损坏、不散失。主构件运输主要考虑防止构件在运输过程中产生变形、划伤构件表面漆膜，采用垫木隔离构件，构件不超过3层进行打包，在钢绳与构件的绑扎点处采用彩板折角，即对构件的表面油漆起到保护作用，还有效的防止钢丝绳划断钢丝，增加构件的运输途中的安全性。2、结构构件的运输钢结构运输时，根据钢结构的长度和重量选用16米和13米的长货运输车运输的昌乐站。钢构件在运输车辆上的支点两端伸出的长度及绑扎方法均应保证构件不发生变形、不破坏焊口，不损伤涂层。3、构件的装卸钢构件等都利用车间行车装车，堆放合理，绑扎牢固，装车时有专人检查。运到工地卸料时先放在栅栏外空地上，根据出厂编号再利用平板车进行倒运至对应的吊装位置附近，方便吊装。四、钢结构安装施工方案1）、总体概况钢结构构件由钢结构制造厂专业制作，所有钢梁在出厂前必须在自由状态经过试拼装。检验原材料无误后按排版图进行加工、包装、编号后出厂。1、风雨棚格构柱是整个结构的关键部位，所以利用白天列车间隔时间进行吊装作业。施工期间，临线来车时，提前30分钟做好停吊准备。格构柱吊装过程中，在施工5范围内设置临时移动防护网，防护网以外严禁人远随意走动。吊车作业时要一对一进行防护。2、钢挑梁吊装，封沿板，檩条及屋面板距离接触网3.75米以内的安装时利用天窗点进行作业，因为上述施工作业时，对3股的线路及接触网均有可能产生影响，因此吊装时对3股进行停电作业。3、檩条及屋面板距离接触网3.75米以外的作业内容，利用白天的列车间隔时间进行作业。施工期间，临线来车时，提前30分钟做好停吊准备。4、由于本工程构件多，工期要求紧，组织多个作业组分层交叉流水施工，在保证质量、安全的前提下，做到充分利用空间，争取时间，缩短工期，故采用以下安装顺序：一、格构柱的地面拼装及焊接；二、格构柱吊装，校正；三、吊装钢梁；四、校正钢梁；五、安装钢檩条；六、安装次构件。5、钢构件进行吊装前，技术人员对其进行专业技术交底及安全交底，并且所有施工作业人员必须经过安全培训后方可进入现场施工。2）、吊装前停电及准备工作因二站台临近昌乐站3股，在钢结构风雨棚檩条、屋面板吊装施工过程中，对3股的线路及接触网均有可能产生影响。接触网相对于站台面高度5.20m，倒L型挑梁端部相对于站台面高度6.75m，在高度方向倒L型挑梁顶部距离接触网1.55m。接触网水平方向距离站台墙1.75m，斜向距离2.34m。根据施工现场的具体情况，根据相关施工距接触网2m内必须停电的规定及路局[2008]226号文中“使用汽车吊等各类吊装机械在靠近铁路两旁5m范围内进行吊装作业”必须在接触网停电后实施的规定，风雨棚钢结构吊装时必须停电作业。①安装前应对基础轴线和标高，预埋螺栓位置、预埋螺栓与混凝土紧贴性进行检查，检测和办理交接手续，其基础应符合如下要求：A基础砼强度达到设计要求。B基础的轴线标志和标高基准点准确、齐全。②超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除，构件制作允许偏差应符合规范要求。③准备好所需的吊机、吊具、吊索、钢丝绳、电焊机及劳保用品，为调整构件的标高准备好各种规格的铁垫片、钢楔。6④考虑到格构柱、钢挑梁、檩条的重量（最重为3.5t）并结合现场实际选择吊装设备采用QY系列16D汽车起重机进行施工（附表QY16D汽车起重机作业状态主要参数），具体技术性能参数见附件1A、吊车支腿位置处用2.5米见方的双层枕木垛支撑，以利于增大受力面积，提高吊车稳定系数。B、吊车纵向位于站台墙北侧与承台之间，横向位于两相邻承台中间。支腿间距为4.36*5.0m（纵向*横向）。吊车轴线距离北侧自闭线距离为16.5米，距离南侧3股接触网6米，吊车在北侧方向180度范围内旋转半径为9米，故不影响自闭线及接触网线。C、吊车臂杆与水平夹角控制在60度左右，工作幅度在6米时（最大起重8t，实际3.5t），提升格构柱，跨过障碍物（挖基土方），将格构柱吊至承台位置处，缓缓调整臂杆长度至最佳长度，将工作幅度控制在9米范围内，调整好格构柱与预埋螺栓的位置，对称安装。(详见《风雨棚吊装平面及断面示意图》)D、格构柱吊装完毕后，将其用4根揽风绳（直径为6mm的钢丝绳）固定在相邻两个承台内。⑤钢丝绳的选用钢丝绳的容许拉力（安全荷载）按下式计算：S=Sb/K1其中Sb=a*PgPg=0.5d2K1---钢丝绳的使用安全系数，取5.5S---钢丝绳的容许拉力，KNSb---钢丝绳的破断拉力，KNPg---钢丝绳的破断拉力总和，KNa---换算系数，取0.85d---钢丝绳直径，取23mm经计算Pg=0.5d2=0.5*242=264.5KNSb=a*Pg=0.85*264.5=224.8KNS=Sb/K1=224.8/5.5=40.9KN＞3.5*9.8=34.3KN经过计算，钢丝绳选用直径23mm6*19股（1+6+12）满足施工要求。名称技术参数最大额定起重量16000kg最大起重力矩600KN．m最大起升高度30.4m回转速度2.5r/min起升速度＞13.5m/min73、格构柱的吊装及校正(1)格构柱采用两点吊装，吊点分别为最上层缀杆与格构柱管的连接点。(2)根据施工现场情况从地道处26号桩看是向42号桩依次吊装，吊装完毕后再自13号桩向26号桩、自12号桩向1号桩吊装。(3)用吊车将第一根格构柱慢慢立起，徐徐就位，地脚螺栓穿入柱脚板并落实后，拧紧地脚螺母。用揽风绳将格构柱稳定好后才能松开吊车。(4)依次推进，直至完成格构柱的吊装。吊装位置见附图(5)吊装格构柱前，预埋螺栓应根据设计尺寸及技术人员复核的尺寸进行校正，水平校正利用底部螺栓进行调整，顺线路方向机垂直于线路方向利用格构柱的底板螺栓孔进行微调以达到设计要求。4、钢梁及钢檩条的安装吊装绑扎点设软垫，以免吊装时损伤构件表面及钢梁棱角割伤吊索。钢梁吊装前设好安全绳，以方便施工人员高空作业；为使钢梁在起吊时不发生摇摆，避免和其他构件碰撞，起吊前在钢梁两端绑扎溜绳，随吊随放松，以此保持其正确位置；钢梁吊升宜缓慢进行，吊升过柱顶后由操作人员扶正对位。校正后用支撑、檩条拉结，以保证整榀刚架吊装后的纵向稳定。①起吊方法用8T吊车单机进行两