底盘09驱动桥的结构及工作原理拆装实训

汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时：6节课题项目六驱动桥的结构、工作原理及拆装实训教学目标一、知识目标了解驱动桥的工作原理原理二、技能目标拆卸安装主减速器和差速器三、情感目标培养团队合作能力培养不怕脏不怕累的劳动精神教学重点一、实训车间的行为规范二、差速器的工作原理教学难点一、差速器的差速原理二、规范的使用各种工具教学准备一、汽车后驱动桥二、拆装作业台三、32件套工具箱作业布置一、作业二、实训报告教学考核一、现场提问（30%）二、现场实践操作（70%）教学反思教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知动力传递发动机→变速箱→传动轴→主减速器→差速器→半轴→车轮2.导入新课车辆前进时，左右车轮转速相同，车辆转向时，两侧车轮应该满足什么样的条件？（1）纯滚动：转速不同（2）向前进：转矩分配三、驱动桥的结构1.组成及功用组成：驱动桥是传动系的最后一个总成。万向传动装置传来的动力依次经主减速器、差速器和半轴最后传给驱动轮。一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。功用：a、进一步降速增矩。b、改变动力传递方向。c、允许左右驱动轮以不同的转速旋转。2.结构类型按结构不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动桥不能相互独立地跳动。当某一侧车轮因地面升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜。为提高车辆行驶的平顺性和通过性，轿车和越野采用独立悬架的断开式驱动桥。断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳分段制成并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动器两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥，将变速器、主减速器和差速器均安装于一个三件组合的外壳(常称为变速器壳)之内。这样传动系的体积有效地减少，由于取消了贯穿前后的传动轴，简化结构，使轿车自重减轻。而且动力直接传给前轮，提高了传动效率。四、主减速器功用：a、将输入的转矩增大并相应降低转速，b、当发动机纵置时改变转矩旋转方向。类型：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，此种称为轮边减速器。按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的。目前，国产汽车基本都采用单速式主减速器。后者有两个传动比供驾驶员选择，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。可以适应不同行驶条件的需要。按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式，圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。五、差速器汽车转向时，内外两侧车轮在同一时间内转动的距离显然不相等，外侧车轮移动的距离要大于内侧车轮移动的距离。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。同样，即使汽车直线行驶，由于路面不平或者诸多原因造成的车轮半径不相等，都会使两侧车轮移动的距离不相等，从而造成上述滑移和滑转的现象。车轮相对于地面的滑移和滑转，不仅会加速车轮的磨损，而且还会增加汽车的功率消耗和燃油消耗，并导致转向困难、制动性能恶化和行驶稳定性差等。为了消除以上的不良现象，保证驱动轮与地面作纯滚动，必须将车轮的驱动轴分成两段，即左右各一根轴(半轴)，并在其间装一差速器。功用：车辆在转弯和不平路面行驶时，两侧驱动轮能以不同的转速旋转，以保证两车轮与地面间作纯滚动的要求。此外，多桥驱动的汽车各驱动桥之间也同样存在上述驱动轮与地面之间的相对滑移和滑转，为此，有些汽车在驱动桥之间也装有差速器。类型：按用途分：轮间差速器轴间差速器。按工作特性分：普通差速器防滑差速器。六、差速器的工作原理运动特性：右图示为差速器的运动原理图。差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体形成行星架，并由主减速器从动锥齿轮6带动一起转动，是差速器的主动件。其角速度为ωo，A、B两点分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点。C为行星齿轮4的中心。A、B、C到差速器旋转轴线的距离相等。差速器行星齿轮有三种运动状态，即公转、自转和既公转又自转。当汽车直线行驶时，行星齿轮相当于一个等臂的杠杆保持平衡，即行星齿轮不自转，而只随行星齿轮轴5及差速器壳体一起公转，所以两半轴无转速差，差速器不起差速作用。所以，半轴齿轮1转速的增加值等于半轴齿轮2的减小值，这就是差速器的差速作用。即汽车在转弯或其它情况下行驶时，两侧车轮可以不同的转在地面上滚动，差速器无论差速与否，两半轴齿转速之和始终等于差速器壳体转速的两倍，而与行星齿轮自转转速无关。推论：（1）若ω1或ω2为零时，ω2或ω1=2ω0；（一侧打滑，另一侧飞转）（2）当ω0=0时，ω1=—ω2（中央制动器制动传动轴）转矩特性：差速器起差速作用的同时，还要分配转矩给左右两侧的驱动轮。右图为行星锥齿轮差速器转矩分配示意图。当行星齿轮没有自转时，与差速器壳连在一起的行星齿轮轴带动行星齿轮转动时，行星齿轮相当于一根等臂杠杆，其中点被行星齿轮轴推动，左右两端带动半轴齿轮转动，作用在行星齿轮上的推动力必然平均分配到两个半轴齿轮之上。当两半轴齿轮以不同转速朝相同方向转动时，可以认为无论左右驱动轮转速是否相等，对称式锥齿轮差速器总是将转矩近似平均分配给左右驱动轮的。这样的转矩分配特性对于汽车在良好路面上行驶是完全可以的，但当汽车在坏路面行驶时，却会严重影响其通过能力。可见，无论差速器差速与否，行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。差速不差力七、小结1.驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。2.驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。3.驱动桥的类型按配用悬架的结构不同，分为整体式和断开式两种；整体式驱动桥采用非独立悬架，断开式驱动桥采用独立悬架。4.主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后传给差速器。5.主减速器有不同的结构类型：按齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器；按主减速器传动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器；按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式。6.单级主减速器采用一对圆锥齿轮传动。7.主减速器的调整项目有：轴承预紧度的调整；齿轮啮合印痕的调整；齿侧间隙的调整；并安一定顺序和要求进行。8.差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。9.差速器的类型按其工作特性均可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器。.差速器的速度特性和扭矩特性。10.行星锥齿轮差速器由四个行星锥齿轮、十字形行星锥齿轮轴、两个半轴锥齿轮、两半差速器壳、行星锥齿轮球面垫片和半轴锥齿轮推力垫片组成。11.半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。12.半轴的两种支承形式为：全浮式半轴支承和半浮式半轴支承。13.桥壳的功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。还可安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上个部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。14.桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。15、驱动桥的主要故障为过热、漏油、异响等。汽修专业理实一体教学工作单项目六:驱动桥的拆卸与装配实训班级组长实训场所实训日期任务引入驱动桥是将变速器产生的转矩和转速分配到车轮上，驱动车轮转动从而使车辆前进的机构。同时，在车辆转弯时，要保证动力的传递和车轮的纯滚动。任务目的1.了解驱动桥的基本结构和工作原理2.掌握拆装驱动桥的操作方法和安全使用规范3.防止拆装过程中发生设备和人身事故，避免人身伤害及财产损失分组考核表操作步骤学生姓名1.将后轮鼓式制动器的制动鼓拆下（5）2.松开制动器盖上的半轴固定螺栓（10）3.抽出两侧半轴及轮毂（10）4.松开减速器盖上的六枚螺栓（10）5.拆下主减速器及差速器总成（10）6.旋转小锥齿轮，观察直行时的差速效果（10）7.固定一侧半轴锥齿轮，观察打滑时的差速效果（10）8.将减速器和差速器总成对齐桥壳上的缺口后装入桥壳（10）9.插入两根半轴，旋转输入轴锥齿轮，观察半轴能否正常转动（10）10.紧固半轴固定螺栓（10）11.安装制动鼓（5）