我国私人汽车保有量的分析及预测

南京财经大学本科毕业论文（设计）目录摘要...................................................................1关键词...................................................................1一、引言.................................................................2二、综述.................................................................2三、现状分析.............................................................3四、建模.................................................................5（一）模型选择..........................................................5（二）数据说明..........................................................61．目标变量............................................................62．解释变量............................................................63．样本选取............................................................8（三）模型建立..........................................................8五、模型分析.............................................................9（一）数据处理.........................................................10（二）回归计算.........................................................10（三）模型检验.........................................................111．统计检验...........................................................112．计量经济学检验.....................................................123．经济意义检验.......................................................13（四）模型评价.........................................................13六、预测................................................................14七、结论................................................................15参考文献................................................................17南京财经大学本科毕业论文（设计）1我国私人汽车保有量的分析及预测统计031陆诚煜学号：2070403138指导老师：胡荣华［摘要］我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间，同时汽车保有量的大幅增加势必对土地、能源和环境带来巨大压力，这就需要对影响私人汽车发展的主要因素进行分析，对其保有量的发展趋势做出科学判断。本文根据近年来国内各项经济指标，运用线性回归方法，给出了一个适用于短期预测的计量经济学模型及进行各项检验的详细过程，并据此较为准确合理的预测了我国2006年和2007年的私人汽车保有量，进而提出贯彻科学发展观，走可持续发展道路将是促进我国未来私人汽车良性发展的客观要求。［关键词］私人汽车保有量计量经济学模型预测Abstract:Therapideconomicaldevelopmentofourcountryhasprovidedgreatdevelopmentspacefortheprivatevehicleandthesignificantincreaseofprivatevehiclepopulationwillinevitablybringgreatpressuretotheland,resourcesofenergyandtheenvironment,soitisnecessarytoanalyzethemainfactorsthataffectthedevelopmentofourprivatevehicle,andthenmakeareasonablejudgmenttothedevelopmenttrendofthevehiclequantity.Accordingtotheeconomicindicesofrecentyears,thispaperconstructsaneconometricmodelwhichissuitableforshorttermpredicationbylinearregressionmethodandintroducestheconcreteprocessofsometest,andthenthecomparativelyaccurateprivatevehiclepopulationofChinain2006and2007areforecasted,Thenitpointsoutthattheimplementationofscientificdevelopmentconcept,adoptingsustainabledevelopmentpolicywillbetheobjectiverequirementsofprivatevehicledevelopmentofChinainthefuture.Keywords：privatevehiclequantity;modelofeconometrics;forecast南京财经大学本科毕业论文（设计）2一、引言每年上万亿美元的汽车产业是世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业品能像汽车这样渗透到社会大众生活的各个层面。它以其技术和产品的不断更新，彻底改变和提高了人们的生活方式和生活质量。据世界银行的研究，汽车保有量(尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。根据国家统计局公布的数据，至2006年末，我国私人汽车保有量达到了2200万辆，增长23.7%，继续保持旺盛的增长态势。汽车因具有高度的产业关联性，被称为“经济持续增长的发动机”。汽车的发展，其意义不仅在于汽车工业本身，还在于它对加快产业结构调整和升级改造、促进产业布局调整，加快城郊基础设施建设等方面有重要的作用。同时，汽车消费对社会的负面影响，也远远超出了汽车产业本身。汽车的广泛使用不仅影响城市和乡村的结构，影响就业结构以及社会关系等，也将土地、能源、环境和交通等多方面问题呈现在人们面前，其外部性影响不容忽视。因此，在目前家用汽车日趋成为消费热点的大背景下，对我国家用汽车保有量的研究分析和预测显得十分重要和必要，无论是对我国制定产业政策、发展国民经济还是对人民群众的日常生活都有深远的意义。二、综述汽车保有量的研究一直是国际科研领域的热点之一，相关理论和研究非常多。目前汽车保有量预测方法大致可分为两大类，即需求模型和均衡分析模型。需求模型考虑城市家庭或个人对汽车的需求，通过建立需求函数进行预测。它又可分为集合模型和非集合模型两类。集合方法多用于远期预测，以全区域为研究对象，通常使用计量经济模型。其中最南京财经大学本科毕业论文（设计）3常用的是回归模型，即利用横向数据建立汽车保有量与主要驱动因子之间的相关关系，进而用可测的自变量来预测应变量（私人汽车保有量）。周溪召、Joyce等于1996年用集合方法对发展中国家的家用汽车保有量进行了长期预测，并提出：一般的，人均收入与每千人拥有汽车数量之间存在较明显的关系，显示出“S”形的发展趋势。集合模型又可分为两种方法：有饱和水平限制和无饱和水平限制的集合模型。在有饱和水平限制模型中，比较典型的有Gomperta模型（Dargey、Gately，2000）和英国公路交通预测系统采用的类对数模型；而在后者中，最常用的模型是对数线性方程，如Button（1998）对发展中国家轿车保有量的预测，Ingram（1999）对国家和城市级的机动车保有量的预测等。此外，线性模型和半对数线性模型也有相当的应用，如美国国家交通需求模型所利用的分布滞后模型就是例子之一。非集合模型基于效用最大化行为假设，以家庭或个人作为决策单元建模，包括多项Logit模型、树状Logit模型、多项Probit模型等，多用于短期预测，数据要求比较高。Abu-Elisheh和Mannering于1995年即用此模拟了经济转型国家的汽车保有量模型。均衡分析模型可分为市场均衡模型和交通均衡模型。市场均衡模型建立家用汽车的需求和供应函数，在市场均衡机制作用下，求得均衡状态下家用汽车的需求。90年代，Cramer和Vos曾运用此方法进行了汽车保有量的预测。交通均衡模型则基于Wardrop均衡原理，建立家用汽车保有量的优化模型并求得家用汽车保有量。在我国，这方面的研究尚处于起步阶段。根据我国国情，研究者也做了不少有益的工作，如袁泉等（2003）采用灰色模型、周骞和吴义虎（2001）等采用神经网络、朱兵和贺昌政等（2006）基于GMDH方法、程毛林（1999）采用逻辑斯蒂曲线等多种模式预测了中国的汽车保有量。三、现状分析据中国汽车工业协会估算，截止到2006年底，中国私人汽车保有量约为2200万辆，占全国汽车保有量的60%左右。另据公安部交通管理局统计，在2200多万辆私人汽车中，南京财经大学本科毕业论文（设计）4约有一半是属于个人消费品，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。在2006年，我国汽车销量为710多万辆，私人购买比例超过77%，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。汽车作为中国家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和中国政府鼓励轿车进入家庭政策的出台，制约需求的各种不合理费用逐步取消和汽车贷款正在被越来越多人所接受，汽车正在快速进入普通家庭。国家信息中心预测，2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近１亿中国人可以拥有自己的家庭轿车。但是，与世界发达国家相比，我国汽车保有率还相对较低。世界汽车工业发达国家在与我国相同的人均收入阶段的汽车保有率低限为1.7%，高限为10.4%。即使与低限相比，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远。据国家统计局统计，1990年全国私车保有量为82万辆，仅占14.8%。有专家认为，私人汽车的大规模出现是中国进入小康社会的一个重要标志，这种情况只有在经济发展达到一定程度才会出现。2001年，中国正式成为世界贸易组织成员，这也是中国的“私人汽车元年”。自此，中国汽车市场大