汽车保险车辆损失评估

——目录7.1概述7.2汽车碰撞损失评估7.3汽车水灾损失评估7.4汽车火灾损失评估7.5汽车盗抢损失评估7.6汽车修复价格评估第一节概述一、事故车辆损失鉴定与正常维修的区别（1）目的不同（2）依据标准不同二、事故车辆定损的原则及方法1.定损原则能修理的零部件，要尽量修复，不随意更换；能局部修复的零件，不扩大到整体修理；能更换零部件的不更换总成。2.定损方法（1）修理范围的界定①区分事故损失与机械损失②区分新旧碰撞损失(2)估损定价的技术依据准确确定事故车辆的身份了解出险车辆的结构及整体性能熟悉受损零部件拆装的难易程度及相关作业量熟悉受损零部件市场价格掌握受损零部件的检测技术掌握修理过程中所需的辅助材料及用量掌握出险车辆峻修后的检查、鉴定技术标准（3）基本方法步骤①弄清肇事起源点，由此确定因肇事部位的撞击、振动可能引起哪些部位损伤②确定维修方案，并据此对损坏的零部件由表及里进行登记③根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费④根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用⑤定损时各方（被保险人、第三者、修理厂、保险公司）均应在场（4）几种典型情况的处理①处理好与修理厂的矛盾具体办法：a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解，并逐项核定解释，以理服人②重大事故定损及特殊车型定损尽可能安排在定点修理厂。其它修理厂则应工时费用包干，定损员现场监督分解。特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。修复同时，积极联系采购配件。零件奇缺，无法买到的，可加工制作。③外地查勘定损派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员。定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象，估价留余地可作为让步条件。忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目对无法判断的可现场分解。无法达成共识的，可请当地保险公司参与协助招标工作。第二节汽车碰撞损失评估7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量一、碰撞损伤鉴定步骤①了解车身结构的类型。②目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件。④沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置。⑤测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。⑥用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。二、碰撞对不同车身结构汽车的影响汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。1.对非载式车身结构汽车的影响⑴车架变形的种类车架的变形大致分为以下五种：①左右弯曲②上下弯曲③皱折与断裂损伤④平行四边形变形⑤扭曲变形⑵车架产生多种变形时的修理与校正步骤大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合，其修理与校正步骤如下：①解决扭曲变形；②解决平行四边形变形；③解决皱折与断裂损伤；④解决上下弯曲变形；⑤解决左右弯曲变形。2.对承载式车身结构的影响承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行分析。如图：三、目测确定碰撞损伤程度1．钣金件截面变形碰撞易造成钣金件截面变形处油漆起皮、开裂。2．零部件支架断裂、脱落及遗失发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现。3．检查车身各部位的间隙和配合立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。4．检查汽车本身的惯性损伤汽车碰撞时，一些质量较大的部件（如装配在橡胶支座上的发动机及离合器总成）在惯性力作用下会造成固定件（橡胶垫、支架等）及周围部件及钢板的移位、断裂等。5．检查来自乘员及行李的损伤由于惯性力作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤。7.2.2常损零件修与换的掌握一.承载式车身结构钣金件修与换的掌握二.非结构钣金件修与换的掌握三.塑料件修与换的掌握四.机械类零件修与换的掌握五.电器件修与换的掌握一、承载式车身结构钣金件修与换的掌握“弯曲变形就修，折曲变形就换”。二.非结构钣金件修与换的掌握非结构钣金件又称覆盖钣金件。承载式车身的覆盖钣金件通常包括：（1）可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖；（2）不可拆卸的后翼子板、车顶等。由于更换需从车身上将其切割下来，而国内多数汽修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。三.塑料件修与换的掌握对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换；整体破碎以更换为主；价值较低、更换方便的零件应以更换为主；应力集中部位，应以更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，应以修理为主；表面无漆面的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。四.机械类零件修与换的掌握（1）悬挂系统汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的。当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应：首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。其次，再检查车身定位尺寸。第三，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。2）铸造基础件发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸要求较高的附近产生断裂，则考虑更换。五.电器件修与换的掌握应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。只有确定了是电器本身损坏，方可更换一.车身材料（1）蒙皮类蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌钢板、铝合金等的薄钢板。蒙皮类材料，发生皱褶，一般以“修”为主。（2）脆性材料脆性材料发生损坏时，修复的可能性不大，一般需要更换。但塑料保险杠是个例外，可焊接修复。7.2.3车身变形的矫正修复（3）梁类汽车上的梁类结构件一般采用锻造等方式加工而成。一般通过整形、焊接的方式恢复其变形，损坏严重的需要更换。（4）柱类立柱可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复，损坏严重的需要更换。（5）轴类通过整形、更换予以修复。（6）翻砂件裂纹一般进行焊接修复，裂纹严重需要更换（7）橡胶及纺织品纺织品受到损坏，一般需更换，污染不太严重的，可通过清洗恢复。橡胶损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。（8）电气电子产品损坏后，一般只有更换。二.轿车车架和车身的损伤分析（1）车架的损坏可分为五种形式：歪斜边梁下垂弯皱呈菱形扭曲（2）控制点车身、车架检验矫正时，常用到4个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、车身后横梁。常把车身分为3个部分：前部、中部和后部。以车身横梁或控制点作为边界来区分，这样就为车架拉伸矫正打下了基础。三车身校正方法（1）车身校正设备车身车架校正台由平台、拉伸系统、测量系统组成（2）轿车车身矫正工艺矫正工艺的程序与实施A、按与碰撞变形发生顺序的相反顺序进行修复B、初步夹紧固定和检查矫正情况C、实施拉拔矫正程序（3）车身修复焊接①熔化焊气焊、电弧焊、二氧化碳保护焊②压力焊用电极对金属焊点加热使其溶化并施加压力，使之焊接在一起的方法称之为压力焊③钎焊采用熔点低于母材料的钎料，通过加热溶化滴在焊接区域，将工件焊接在一起的焊接方法（4）塑料件修复塑料部件损坏后，首先应检查损伤情况，以确定该换还是该修。（5）汽车玻璃裂纹修补汽车玻璃的修补是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。（6）玻璃钢车身的修复玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。一、汽车外围件的碰撞损坏及修复（1）前保险杠及附件现代轿车的保险杠绝大多数用塑料制成，对于用热塑性塑料制成的，价格又非常昂贵的保险杠，并且为表面做漆的，破损处不多，可用塑料焊机焊接。保险杠饰条破损后基本以换为主。7.2.4汽车主要零部件的损失确定及修复（2）前护栅及附件前护栅及附件的破损多数以更换修复为主。（3）前照灯及角灯前照灯及角灯由前大灯、前角灯等组成。（4）散热器框架如何界定结构件的整形或更换，美国汽车撞伤修理业协会经过大量研究得出了关于撞伤结构件整修与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就整修，折曲变形就换”。（5）前挡风玻璃及附件前挡风玻璃及附件因撞击损坏基本上以更换修复为主。（6）雨刮系统雨刮系统中雨刮片、雨刮臂、雨刮电机等，因撞击损坏主要以更换修复为主。（7）前翼子板及附件前翼子板遭受撞击后其修理与发动机基本相同。（8）车门及饰件门防擦饰条碰撞变形后应更换，由于门的变形，需将门防擦饰条拆下整形，多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘贴影响美观，应考虑更换。（9）后翼子板及饰件后翼子板与前翼子板不同，后翼子板为结构件，按结构件方法处理（10）后搁板及饰件后搁板因碰撞基本上都能整形修复，严重时应更换。（11）行李箱盖及附件按处理发动机盖及附件的方法处理。（12）后围及铭牌后围的处理按处理发动机盖的方法进行处理。铭牌损伤后以更换修复为主.（13）尾灯尾灯的损坏按照处理前照灯的方法处理。（14）后保险杠及附件后保险杠及附件损坏时，按照处理前保险杠的方法处理二、发动机及附件的损失分析1.发动机及附件碰撞损坏的认定及修复（1）发动机盖及附件发动机盖锁遭受碰撞变形、破损多以更换为主。发动机盖铰链遭受碰撞后多以变形为主，由于对铰链的刚度要求较高，变形后多以更换为主。发动机盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会千造成折断，折断后应更换。（2）发动机附件发动机附件中时规及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。（3）水箱及附件水管的破损一般以更换方式修复。（4）发电机及蓄电池皮带轮变形应更换修复。散热叶轮变形可校正修复为主。壳体破损、转子轴弯曲变形以更换发电机总成修复为主。蓄电池的损坏多以壳体四个侧面破裂为主。（5）冷凝器及制冷系统壳体破裂一般采用更换的方法修复，皮带轮变形、离合器变形一般采用更换皮带轮、离合器的方法修复。胶管的破损一般采用更换的方法修复。三、变速器及传动轴的损坏分析及修复1.变速器的主要构成件的碰撞损坏分析及修复（1）传动轴及附件中低档轿车多为前轮驱动，碰撞常会造成外侧等角速万向节破损，常以更换方式修复，有时还会造成半轴弯曲变形，也以更换方式修复为主。（2）变速器变速箱损坏后，内部机件基本都可独立更换，对齿轮、同步器、轴承等的鉴定，碰撞后只有断裂、掉牙才属于保险责任，正常磨损不属于保险责任，在定损中要注意界定和区分。从保险角度来看，变速器的损失主要时拖底，其他类型的损失极小。（3）自动变速器拆下变速器油底壳，若发现滑阀体断裂或箱体断裂，则要进行大的拆装和修复。四、车轮损坏认定及修复轮辋遭撞击后以变形损伤为主，多以更换的方式修复；轮胎遭撞击后会出现爆胎现象，以更换方式修复；轮罩遭撞击后常会产生破损现象，以更换方式修复。五、前悬挂零件损坏认定及修复前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动机托架均为安全部件，发现有撞出变形均应更换。减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件，正常使用到一定程度后会漏油，如果减振器外表已有油泥，说明在碰撞前已损坏。如果外表无油迹，碰撞造成弯曲变形，应更换。六、方向机及制动系统损坏的检测认定及修复操纵系统中方向操纵系统与刹车系统遭撞击损伤后从安全的角度出发多以更换修复。安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在方向盘上，当气囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通常还要更换气囊传感器与控制模块等。变速操纵系统遭撞击变形后，轻度的常以整形修复为主，中度以上的以更换修复为主。七、后桥及悬挂损坏的检测认定后悬挂按前悬挂方法处理；后桥按副梁方法处理。八、车身内外装饰的检测认定（1）仪表台及中央操纵饰件仪表台因正面或侧面撞击常造成整体变形、皱折和固定爪破损。整体变形在弹性