市政名词解释

1市政名词解释沥青混凝土俗称沥青砼，经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。沥青碎石是工地建设是常用的的建筑材料，是由沥青混合一些比较小的石头做成的材料。主要是用于铺路。级配是集料各级粒径颗粒的分配情况。规格不同的集料组合起来，一般是指把几个规格不同的（有大有小）的集料组合起来形成混合料，混合料各筛孔通过率即为级配，筛孔尺寸的n次方与混合料在该筛孔的通过率之间的关系曲线称为级配曲线。砂砾指的是砂和砾石的混合物，小卵石与巨石（一种受水或天气侵蚀而成的岩石）也被称为砂砾。砾石指的是风化岩石经水流长期搬运而成的粒径为2～60mm的无棱角的天然粒料。2碎石是混凝土的必须材料指的是符合工程要求的岩石，经开采并按一定尺寸加工而成的有棱角的粒料。一般混凝土使用5-25mm粒径的碎石。碎砾石天然石材指从天然岩体中开采出来的，并经加工成块状或板状材料的总称。沥青贯入式路面指的是用沥青贯入碎(砾)石作基层、联结层、面层的路面。即在初步压实的碎石(或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。沥青表面处治是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度不超过3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。弯沉变形路基路面结构表面在双圆均布荷载作用下轮隙中心处实测的路表沉降值。单位0.01mm。垂直变形沿垂直方向产生的变形。板体作用两个平行面和垂直于这两个平行面的柱面或棱柱面所围成的物体称为板。如果板的厚度远小于板面的最小尺寸就称为薄板。薄板受到垂直于板面的荷载作用时，板面就会弯曲，中面所弯成的曲面称为弹性曲面，而中面各点沿z方向的位移称为薄板的挠度。假如挠度远小于板的厚度就称为小挠度薄板，相应的理论称为小挠度薄板理论。通常水泥混凝土路面一般符合小挠度薄板理论的基本假定。回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。反射裂缝旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。3路堑黏土含沙粒很少、有黏性的土壤，水分不容易从中通过。细粒土是粒径小于等于0.075毫米的颗粒(细粒组)质量大于或等于总质量50％的土。粗粒土粒径大于0.075mm的颗粒含量大于总质量50％的土。粉土粒径大于0.075mm的颗粒质量不超过总质量的50%，且塑性指数等于或小于10的土应定名为粉土。石屑指的是轧制并筛分碎石所得的粒径为2～10mm的粒料。排水基层水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料，可简称为水泥粒料或水泥稳定级配碎石。所谓集料，就是由碎石（或砾石）、砂粒和粉料（有时还可能有粘粒）组成的，并以碎石（或砾石）和沙粒为主的矿料混合料，统称为集料。平常所称集料是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。目前基层使用的水泥稳定粒料是由最大粒径为20mm的级配碎石掺入适量石粉，加入水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要求的材料叫做水泥稳定粒料。4石灰粉煤灰稳定碎石构成成分包括碎石、石灰、粉煤灰、砂和水。石灰一种以氧化钙为主要成分的气硬性无机胶凝材料。石灰是用石灰石、白云石、白垩、贝壳等碳酸钙含量高的原料，经900～1100℃煅烧而成。粉煤灰是从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰，粉煤灰是燃煤电厂排出的主要固体废物。我国火电厂粉煤灰的主要氧化物组成为：SiO2、Al2O3、FeO、Fe2O3、CaO、TiO2等。粉煤灰是我国当前排量较大的工业废渣之一，随着电力工业的发展，燃煤电厂的粉煤灰排放量逐年增加。大量的粉煤灰不加处理，就会产生扬尘，污染大气；若排入水系会造成河流淤塞，而其中的有毒化学物质还会对人体和生物造成危害。另外粉煤灰可作为混凝土的掺合料。粒料指的是呈颗粒状的松散材料。一种预测的密实的球形、圆柱形或其他形状的颗粒状模塑料。砂，也作沙，在施工中称为细集料，按直径不同分为：粗沙、中沙和细沙，通过细度模数Mf定：粗沙Mf=3.7—3.1，中沙Mf=3.0—2.3，细沙Mf=2.2-1.6.5无机结合料主要是指水泥、石灰、粉煤灰及其他工业废渣。石灰稳定土将消石灰粉或生石灰粉掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为石灰稳定土。它包括石灰土、石灰稳定砂砾土、石灰碎石土等。石灰稳定土具有一定的强度和耐水性。广泛用作建筑物的基础、地面的垫层及道路的路面基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土及粒料含量少于50%的碎（砾）石灰土不能用于高级路面的基层。石灰粉煤灰稳定砂砾就是在砂砾中掺加适量的石灰和粉煤灰，多用于公路的基层中，属于半刚性材料。嵌缝理解为修建高速公路、高架、机场停机坪及跑道、桥面的伸缩缝、地下隧道、水库堤坝等接缝必须要用嵌缝胶镶嵌达到缝隙内收缩膨胀过程中一直保持缝隙内饱满。骨料即在混凝土中起骨架或填充作用的粒状松散材料。分粗骨料和细骨料。粗骨料包括卵石、碎石、废渣等，细骨料包括中细砂，粉煤灰等。骨料作为混凝土中的主要原料，在建筑物中起骨架和支撑作用。热拌沥青混合料（HMA）是经人工组配的矿料与沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运至施工现场，在热态下进行摊铺和压实的混合料。通常将热拌热铺沥青混合料简称为热拌沥青混合料。6冷拌沥青混合料的特点（1）这种混合料存放在密闭的袋内，可储存几个月，甚至更长的时间，都能保持良好的疏松状态而不结成团结，即使结成团块，经拍打就能散开；（2）混合料在路面坑洞中摊铺后，经过压实即能粘结成型而不松散，这就要求混合料具有良好的粘结性能和压实性。正是由于冷铺沥青混合料具备这样的特性，因而所铺路面具有以下优点：①路面在行车作用下会逐渐压实，强度慢慢提高。如果在路面修补时，未能使用碾压设备，路面在使用过程中经行车碾压会逐渐密实；②由于在常温下施工，且使用简单工具即可进行坑洞修补，操作颇为方便；③冷铺沥青混合料预先在工厂生产并储存起来，随时可供使用，因而适合常年路面坑洞修补，或供路面开挖埋设管线后恢复路面使用；④经过碾压成型的冷铺沥青路面，具有与热铺沥青路面基本一样的使用性能，且冷铺沥青路面不易出现温度收缩裂缝。温拌沥青混合料就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA)是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。开级配沥青磨耗层是一种具有相互连通空隙的开级配混合料，主要是为提高路面的抗滑性能、减少雨天溅水而设计的，降水时路表水可通过结构层连通的空隙排走。它具有优良的排水、防滑、降噪等功能。公称即符合相关国家标准。如果是非标，不能叫公称。合成沸石具有独特的结晶构造、细孔径、表面电场、吸附分离能、离子交换能、固体酸性等物理化学特性，故作为功能性物质被作为吸附剂、分子筛、离子交换剂、催化剂使用。也叫分子筛。集料又称骨料。混凝土的主要组成材料之一。主要起骨架作用和减小由于胶凝材料在凝结硬化过程中干缩湿胀所引起的体积变化，同时还作为胶凝材料的廉价填充料。有天然集料和人造集料之分，前者如碎石、卵石、浮石、天然砂等；后者如煤渣、矿渣、陶粒、膨胀珍7珠岩等。集料按颗粒大小分为粗集料和细集料，一般规定粒径大于4.75毫米者为粗集料，如碎石和卵石，粒径小于4.75毫米者为细集料，如天然砂。整平层铺筑在旧路面上主要起调整高程、横坡和平整度等整平作用的层次。弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用微米（1/1000毫米）作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。应变、应力当材料在外力作用下不能产生位移时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种形变就称为应变（Strain）。材料发生形变时内部产生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力。把分布内力在一点的集度称为应力（Stress），应力与微面积的乘积即微内力．或物体由于外因(受力、湿度变化等)而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料嵌集组成，细集料和填料较少，矿料相互拔开，压实后空隙率大于15％的开式沥青混合料。密级配沥青混凝土混合料是各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率小于10%的沥青混合料。剩余空隙率3%～6%(行人道路为2%～6%)的为I型密实式沥青混凝土混合料，剩余空隙率6%～10%的为Ⅱ型密实式沥青混凝土混合料。半开级配沥青混合料由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率在10％以上的半开式沥青混合料，也称沥青碎石混合料(以AM表示，采用圆孔筛时用LS表示)。内摩阻力包括土粒之间的表面摩擦力和由于土粒之间的连锁作用而产生的咬合力。咬合力是指当土体相对滑动时，将嵌在其它颗粒之间的土粒拔出所需的力，土越密实。连锁作用则越强。沥青胶结料石油渣油提炼的沥青基胶结料，添加或未添加非颗粒状有机改性剂。连续级配指用一套规定筛孔尺寸的标准筛对某一矿质混合料进行筛分析时，所得到的级配曲线是一顺滑的曲线，具有连续线，相邻粒级的粒料之间有一定的比例关系，这种由大到小，各粒级颗粒均有，并按质量比例搭配组成的矿质混合料，称为连续级配混合料。间断级配是在连续级配中剔除一个（或几个）粒级，形成形成一种级配不连续的矿质混合料，这中矿质混合料所具有的级配称为间断级配，即筛分曲线出现水平段。沥青再生混合料沥青老化后，变硬发脆，其流变性能降低，流变指数降低；同时，老化后的沥青粘度提高，针入度减小。沥青的再生就是从这2个方面着手，试图通过加入一定的再生剂来提高其流变指数和减低其粘度。纵缝指的是在水泥混凝土路面板上设置的平行于道路中线的缝。纵缝有平缝、企口缝等形式。一般采用平缝加拉杆的形式。拉杆采用螺纹钢筋，其位置设在板厚的中央。纵缝的布置形式很多，归结起来，可分为：(1)垂直纵缝，(2)错缝，(3)斜缝。垂直纵缝是采用最多的一8种浇筑混凝土坝的方法。一般在纵缝面上须留设缝槽，布置灌浆系统，在坝体冷却到稳定温度时进行灌浆封堵。从结构上来看，纵缝将完整的断面切割为几块，会引起显著的应力重分布。所以一般对纵缝必须进行灌浆处理。由于这些耗费巨大，要强大的冷却容量，而且不能在坝体浇筑后即行蓄水，对工程建设总的进度有影响。路面伸缝是施工时予留的空间缝隙，当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。混凝土凝固后，伸缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。施工时采用切缝法。即在混凝土达到设计强度的50～70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3～5mm。缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面算起)。在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。边缘钢筋混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置钢筋。通常选用2根直径为12~16mm的螺纹钢