平改立(顶进)施工方案

1桥涵顶进施工方案1工程概况1.1编制依据1.1.1上铁院宁启复线电化工程设计文件及交底资料。1.1.2上海铁路局“2009年第一号局长令”1.1.3上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》1.1.4上铁运发[2010]161号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》1.1.5上铁运函[2009]603号关于对《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》有关内容进行修订的通知1.1.6（上铁运函〔2009〕409号）关于进一步加强施工安全管理的通知1.1.7上铁运发[2009]451号《关于印发〈临近营业线施工安全管理办法〉》1.1.8.建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》1.1.9上铁工发[2009]111号关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知1.1.10《铁路工务安全规则》1.1.11铁道部、上海铁路局下发其他关于营运线施工管理文件。1.1.12主要施工规范及标准：《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001，J118-2001）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号。1.2工程简况1.2.1道口现状公路为***支线，交通繁忙，人员车辆众多，沿线工厂、城镇密布。现道口为平交道，宽度12m，路基高3.2m，桥上线路情况：既有一股正线，新建宁启下行线、新建渡线、安全线，均为直线、正交（与渡线夹角为5度）、平坡。既有2平交道口为有人看守道口，铁路里程：***。位于****区间。1.2.2设计情况设计为框架箱桥，跨度：12m+12m，分体设计，桥长27.7m，桥宽26.5m，桥净高5.6m，总高7m，墙厚90cm，中间设10cm的沉降缝，箱顶设TQF-1防水层和C40玻璃纤维保护层，箱侧涂防水涂料两道，箱身两侧顶端设电缆槽及人行道，箱身两侧预埋止水带，桥两侧设U型槽，基底设高压旋喷桩加固地基。桥内路面机非分行，设机动车和非机动车车道，机动车道为双向四车道，设计车速为60km/h；机动车道设计净高≥4.5m，非机动车道设净高≥2.5m；道路中心百米标以既有道路中心线与既有线宁启铁路线相交点为0+000，向东为东引道百米标增加方向，向西为西引道百米标增加方向。U型槽设计范围：东1+01.71-东0+11.71,计90m，西0+14.79-西1+59.79，计145m，总计235m。1.2.3主要施工方案道路全封闭施工，把平交道口及公路往南通方向改移50m；在铁路东侧开挖基坑，预制箱体；采用D12+D24+D12m便梁架空线路，挖孔桩基础，顶进法施工；顶进一孔后，再架设一孔D24M，其一个支点架在箱桥上，另一支点架在挖孔桩上，再顶入另一孔。现场实景图2.施工组织机构2.1施工指挥组织体系本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下：组长：**（项目经理手机***）3副组长：**（项目部副经理手机***）***（安全总监手机***）***（总工程师手机***）作业层：由第六项目分部承担，项目分部经理：****副经理：***，总工：****，安全总监：****。此桥涵顶进安排1个桥涵架子队负责组织施工，共分为4个工班，围堰及地基处理班，翼墙拆除班、线路班、现浇框架桥及翼墙班，详见施工分工表，按照施工安排合理组织，保证要点计划和总体工期的兑现。2.2施工组织架构施工组织架构见下页框图：3运输条件既有宁启线为客货共线，既有线行车密度小，每天行车20对。夜里行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜里天窗点进行施工。总体时间安排：2010年12月份道路过渡，2011年1月份，开挖工作坑、降水做滑板，2月份预制箱体，3月-4月份要点顶进，5月-6月份施工U型槽。顶进安排慢行时间53天，慢行45km/h，具体安排如下：第1-6天，进行便梁挖孔桩支墩施工。第1-6天，利用列车间隔适当调整轨枕间距，穿便梁横梁。第7天，封锁线路3小时，D24m便梁轨道车从白蒲站动至现场，吊车起吊配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。第8天，汽车提前运输至施工地点，封锁线路3小时，吊车起吊D12m便梁，配合安装便梁纵梁，联接纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联接系统。第9-11天，开挖桥下土方，预留2m不挖，顶进时再挖除。第12-20天（含3天等强时间），高压旋喷桩做地基处理。第21-22天，挖土顶进，每天顶进15米，计2天。第23-24天，箱侧回填级配碎石，箱顶回填道碴。第25-26天，抽换轨枕，拆除便梁。第27-28天，拆除便梁，各封锁线路3小时，移梁、运梁。试验员：杨震质量员：吕广学技术员：马建基领工员：杨忠贵安全员：窦强强材料员：王伟队长：候相群副队长：杨忠贵综合办公室:邬忠磊桥涵架子队工程技术科:卢念启安全质量科：扬靖物资设备科：邬忠磊财务科：王海峰分部经理：杨远贵生产副经理：候相群安全总监：王锦楼项目总工：朱继涛施工组织机构图项目经理：周林生产副经理：王谦安全总监：王跃斌项目总工：徐兆东4第29-30天，组装D24m便梁至另一侧，架空线路。第31-33天，开挖桥下土方，预留2m不挖，顶进时再挖除。第34-42天（含3天等强时间），高压旋喷桩做地基处理。第43-44天，挖土顶进，每天顶进17米，计2天。第45-46天，箱侧回填级配碎石，箱顶回填道碴。5第47-48天，抽换轨枕，拆除便梁。第49-50天，封锁线路3小时，移梁、轨道车运梁。第51-53天，逐步提速，限速60km/h，80km/h各24小时，后恢复常速。4施工准备4.1现场调查4.1.1施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。4.1.2地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向。4.1.3现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行框架工作坑及预制施工。4.1.4调查核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，既有线轨顶、路肩标高、道床厚度、填土高度等既有线相关几何尺寸。4.1.5道路改移：一是与铁路部门协商道口改移事宜；二是与地方交通部门协商道路改移事宜；三是与地方政府协商临时用地事宜；四是与三电各部门洽商三电迁改事宜；4.2技术准备4.2.1认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写作业指导书，组织施工人员岗前技术培训。4.2.2基坑开挖前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出框架桥中线位置，进行桥涵轴线精确的定位及高程控制。组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。按批准的施工防护方案先防护后开工。5劳力组织顶进工作一旦开始，便不得中途无故停顿，劳力及施工机具准备充分调试正常，备有足够人员、机械，满足紧急情况下的替代、备用。劳力组织及顶进施工机具设备详见下表：《顶进所需基本劳动力数量表》、6《顶进所需主要施工机具配备表》附表1一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班12电工13起重24测量25线路加固和防护206安换顶铁107安全防护检查68弃土场平土19发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道2合计：81附表2顶进主要施工机具配备表序号规格型号名称单位数量备注1千斤顶DTW－200台12备用一台2高压油泵ZB9.5A1台2套备用一台3顶铁10/15/20/25/30/40套24顶柱100／200／400套25线路加固便梁D12/24套2/1含配件76发电机240kw台17装载机ZL50台18振捣器式平板／插入台2/149电焊机台410钢筋切割机台211钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪／水平仪台2各1台13汽车吊25T台214无线对讲机台615挖掘机220台26总体施工方案6.1施工流程方案评审→签订各方安全协议→现场确认→道路改移、封闭原路→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙→箱体预制→线路加固→开挖基坑、地基处理→箱体分2次顶进→线路恢复。6.2施工阶段总体划分施工阶段依次为施工准备阶段、改路封路阶段、工作坑施工阶段、箱体预制阶段、线路加固阶段、开挖基坑地基处理阶段、箱体顶进阶段、箱体两侧回填及恢复线路阶段。施工阶段依次为施工准备阶段、改路封路阶段：做技术准备，方案审批；现场调查，改迁管线，联系地方、铁路各部门，改移道路，封路。工作坑施工阶段包含内容为：大口井降水、工作坑开挖，滑板及后背施工；箱体预制阶段包含内容为：箱体的预制、防水层和保护层施工；线路加固阶段：便梁支墩施工、组装便梁；开挖基坑地基处理阶段：基坑开挖，做高压旋喷桩地基处理。箱体顶进阶段包含内容为：开挖剩余土方，箱体顶进就位。箱体两侧回填及线路恢复阶段：涵体两侧按设计要求回填级配碎石，箱顶上道碴，拆除便梁、养道、恢复线路。8顶进施工工艺流程框图7、技术标准7.1施工中采用的规范及标准均没有存在既有线路行车安全隐患。附属工程施工砼路面施工环保工程竣工验收测量定位、放线开挖工作坑浇注后背梁工作底板预制框架涵安装顶进设备起动顶进增加顶铁再次顶进框架涵就位线路加固测量中线水平记录数据记录观测数据场地布置修筑后背设置排水系统准备顶进设备制造拖板装置观测设施测量中线水平挖运土防水层施工填石渣恢复线路97.2施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。7.3施工中采用的非标准或试验项目符合设计要求并上报监理及有关部门批准。7.4施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求。7.5所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。8施工分项工程施工方法8.1改路、封路8.1.1公路全封闭施工：取消平交道口，道路向南通方向改移50m，顶进一座1-4m的框架涵，临时通车，主要增加的工程量，一是公路改移东侧长度103m，西侧170m，铁路路基下28m，公路宽按照8m设计，参照Ⅲ级公路标准进行设计和施工，难点为：顶进框架涵需要要点施工，周期长。设计道路顶宽8m，两侧设置顶宽1.5m水沟，路面结构：0.5m砖渣，0.3m级配碎石，详见路基平、纵、横面详图，坡度5%，全长301m。8.1.5施工工序：施工工序：征地→三电迁改→开挖边沟→原地面碾压→填筑砖渣底基层→施工级配碎石面层→顶进框架涵→验收→道口改移→封闭既有道口→开通临时公路。8.1.6主要施工方法1、道路施工采用机械开挖边沟，土方回填在路基里，整平压实路基面；挖掘机整平砖渣，重型压路机碾压，每层厚度不得超过50cm；顶层级配碎石，采用刮平机整平，压路机碾压密实，级配碎石掺加5%水泥，覆盖养生。2、框架涵施工：按照1-4*4m设计，采用高压旋喷桩做地基处理，线外预制，利用16m便梁架空线路，顶进施工。安排时间2个月，1月份前办好手续，完成预制，年后2月份顶进完成，3月初开通道路。8.2工作坑施工1、工作坑开挖工作坑设在铁路东侧，一次性挖出，约有6000方土，基坑底部尺寸：10长*宽=30*32，深度原地面以下4.0m。工作坑采用机械明挖施工；首先挖除高出地面的限期有道路土方，平整场地；靠近铁路侧基坑顺路基方向1：1.5放坡，工作坑坡顶距坡脚3m，基坑两侧1：1放坡，基坑四周设排水沟，四角设简易井点降水设施抽明水。基底换填0.5m厚砖渣，确保预制板期间箱桥的稳定不沉降。