对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气位操纵的区别

重庆电子工程职业学院毕业设计（论文）毕业设计（论文、实习报告）（选择其中之一）题目:对比DK-1型机车电空制动机电空位操纵与空气为操纵的区别学生:冯秋霞院系:机电学院班级:机电1103班学号：2011200指导教师:袁燕装订交卷日期:装订顺序:（1）封面（2）毕业设计（论文）成绩评定记录（3）标题、中文摘要及关键词（4）正文（5）附录（6）参考文献重庆电子工程职业学院毕业设计（论文）摘要........................................................................................................................1引言........................................................................................................................2第一章概述..................................................................................................................3第一节概述..........................................................................................................3第二节DK-1型电空制动机的组成...................................................................3第三节DK-1型电空制动机的控制关系...........................................................4第四节DK-1型电空制动机的作用原理.............................................................5第二章DK-1型机车电空制动机电空位操纵与空气为操纵的区别........................6第一节运转位......................................................................................................6第二节过充位......................................................................................................8第三节制动位......................................................................................................8第四节中立位....................................................................................................10第五节紧急位....................................................................................................12第六节重联位....................................................................................................12第七节缓解位....................................................................................................13结论..............................................................................................................................14致谢..........................................................................................................................16参考文献......................................................................................................................17重庆电子工程职业学院毕业设计（论文）1摘要为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。国产SS（韶山）系列电力机车才用DK-1型电空制动机作为机车制动机。因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。DK-1型电空制动机作用时主要有“电空位操纵”和“空气位操纵”，其中“空气操纵位”是为了确保行车安全而设置。空气操纵位只是作为DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一部应急补救操作措施，以避免在区间造成“途停”而影像线路的正常通过。因此，空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只保证控制列车制动和缓解的基本功能。空气位操纵，就是将电空制动机转换成空气制动机，并且由空气制动阀来操纵全列车制动系统的制动、缓解与保压。本文通过详细的解析DK-1型电空制动机电空位与空气位，从而对比其中的区别与异同。关键词：DK-1型电空制动机；电空位；空气位；异同重庆电子工程职业学院毕业设计（论文）2引言有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。DK-1型电空制动机可以分为“电空位”操纵和“空气位”操纵两种模式，本文就将以这两种模式之间的区别，加以分析，更深的了解DK-1型电空制动机的原理。重庆电子工程职业学院毕业设计（论文）3第一章概述电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。第一节概述DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。具有以下有点：1、准、快、轻、静2、结构简单，便于维修3、非制动保压式4、具有多重性的安全措施第二节DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机从各部件的安装位置分为操纵台部、制动屏柜及空气管路三大部分；从各部件的功能分为控制部分、中继部分、执行部分、其他辅助部分。1、以各部件的安装位置分类（1）操纵台部操纵台部主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。在司机操纵台设有电空制动控制器、空气制动阀及空气压力表、充气及消除按钮等。学习司机操纵台设有紧急停车按钮和紧急放风阀。（2）制动屏柜机车制动屏柜主要有下列部件：电空阀、调压阀、中继阀、总风遮断阀、分配阀、紧急阀、电动放风阀、压力开关、压力传感器、重联阀、电子时间继电器及中间继电器，除外还包括控制风缸、工作风缸、过充风缸、均衡风缸、压力表及各种塞门等。（3）空气管路重庆电子工程职业学院毕业设计（论文）4空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、可靠地工作。空气管路包括：管路滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。2、以各种部件功能分类（1）控制部分控制部分的作用是发出指令，控制列车发生制动、缓解或保压等作用。（2）中继部分中继部分的作用是将控制部分发出信号转换成执行部分可以理解的空气信号，即制动管压力的变化。（3）执行部分执行部分的作用是根据制动管压力的变化，控制机车本身的制动、缓解、保压及列车的紧急制动。第三节DK-1型电空制动机的控制关系DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：电空位（既正常位）工作时，通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位（既故障位）工作时，通过操纵空气制动阀可以控制、实施全列车的制动与缓解。其各主要部件的控制关系如下：1、电空位（1）控制全列车车辆制动机。电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管→机车分配阀→机车制动缸（2）控制机车空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸。2空气位（1）控制全列车机车制动机。空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管→机车分配阀→机车制动缸。重庆电子工程职业学院毕业设计（论文）5（2）控制机车空气制动阀（下压手柄）→作用管→机车分配阀→机车制动缸。3重联机车本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均管→重联机车重联阀→重联机车作用管→重联机车分配阀→重联机车制动缸。第四节DK-1型电空制动机的作用原理通常，DK-1型电空制动机的作用原理是针对电空制动控制器（大闸）、空气制动阀（小闸）手柄置于不同位置（由操纵列车或司机的实际运行情况而定）的操纵，来确定对机车、车辆实施制动、缓解与保压的时候制动机所属各主要部件的关系和作用规律。重庆电子工程职业学院毕业设计（论文）6第二章DK-1型机车电空制动机电空位操纵与空气为操纵的区别“电空位”操纵和“空气位”操纵各个工况时的对比：第一节.运转位自动制动作用：可实现全列车的缓解，是制动管正常充风及列车正常运行的状态。1.电路:导线803电控制动控制器导线809→空气制动阀→3SA(2)→导线818→导线813缓解电空阀258YV得电。制动逻辑控制装置排2电空阀256YV得电。排1电空阀254YV得电。其余电空阀均失电。2.气路:总风→塞门157→调压阀55（制动管定压）→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56。作用管（包括分配阀容积室）→排1电空阀254YV下阀口→大气。初制风缸58→制动电空阀257YV上阀口→大气。总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253YV上阀口→大气。3.中继阀总风遮断阀中立电空阀253YV失电，开通总风向中继阀供气室的充风气路。中继阀处于缓解充风状态。随着均衡风缸压力升高，活塞膜板带动顶杆右移而顶开供气阀口，连通总风经总风遮断阀向制动管及活塞膜板右侧充风的气路，制动管压力升高；当活塞膜板右侧及制动管压力升高至与均衡风缸压力相等时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，且不打开排气阀口，中继阀处于保压状态。重庆电子工程职业学院毕业设计（论文）74.分配阀主阀部处于充风缓解状态。随着均衡风缸压力升高主活塞通过主活塞杆带动滑阀、节制阀下移，连通制动管向工作风缸充风的气路；同时，由于156塞门的关