双永A1桥梁整改施工方案

1双永高速公路龙岩段A1标桥梁缺陷整改工程施工方案编写：陈俊义校对：陈祥希审核：邓剑涛福建省建筑科学研究院技术开发部2012年6月26日2双永高速公路龙岩段A1标桥梁缺陷整改工程施工方案一、概况双永高速公路龙岩段A1标段进行桥梁外观缺陷桥检中，检查出桥梁的主要病害有：支座出现支座脱空及不密贴、支座裂纹及开裂、支座变形、支座悬出、砼包裹支座等缺陷；砼掉块、蜂窝、露筋、露波纹管等。二、主要工程项目施工内容本次桥梁维修工程的项目内容有：①支座处理：包括支座脱空及不密贴处理、支座裂纹及开裂更换处理、支座变形处理、支座悬出、砼包裹支座等处理；②梁体掉块露筋露波纹管处理：T梁梁体、横隔板、湿接缝及桥面防撞护栏的砼掉块、露筋、露波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘查的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。1、支座处理(1)梁体顶升支座处理1）梁体顶升对同一墩上的全部梁进行同步同位移顶升，以免破坏桥面结构。若T梁桥盖梁足够宽（保证千斤顶钢垫板襟边不小于10cm），可将千斤顶直接搁置在盖梁上，顶升点设置在梁端腹板、横隔板或支座顶板下方，墩顶必要时可设置钢箍以防止混凝土破裂。顶升设备采用特制2000—500KN专用小行程千斤顶。各千斤顶上下均应设足够大的钢垫板分摊压力，防止对砼局部造成破坏。梁体顶升高度不超过5mm，以能够取出旧支座、清理底座和安装支座为准，并派专人随时观测路面裂缝情况。支座之间的顶升高度差不超过2mm。3在顶升时，采用位移控制法同步顶升，以保证各根梁均匀顶升。2）支座脱空、不密贴处理对于支座脱空、不密贴的，需要加装钢板的，先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔形不锈钢板，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、砂石，用结构胶将钢板粘贴固定在支座垫石上，再将支座复位，千斤顶缓慢回油观察，待支座与上下钢板完全密实并不再出现偏歪、不均匀受力和脱空现象后彻底回油拆除千斤顶等设备。3）支座裂纹、开裂更换处理采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出旧支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出旧支座，清理支座垫石的尘土、砂石，放入新支座，调整新支座位置，使新支座上下各部件纵轴线必须对正。支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象；滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，支座位置需正切，四氟板支座安装前必须涂上硅脂油。板式橡胶支座安装错误需要调整，按照更换处理的操作规程进行操作。4）支座悬出处理采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座及支座垫石，放入支座，调整支座位置，使支座上下各部件纵轴线对正，四氟板支座安装前必须涂上硅脂油。调整完毕后千斤顶回油放下梁体。调整后的支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。5）支座钢板更换由于支座上钢板尺寸过小，导致支座悬出钢板，针对此缺陷需更换符合要求的上钢板。先采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座；接着检查上钢板，看其是否可以直接拆除取下，如能直接拆除则更换新钢板，并用粘钢胶将钢4板粘贴在梁底；不能直接取下的则用气割将钢板割除，割除后需对梁底的混凝土进行凿除面层，露出新鲜的砼面，然后在梁底及钢板上各涂抹一层粘钢胶后将钢板粘贴在梁底；如果部分砼破坏较多，则直接将梁底钢筋凿除显露出来，将新钢板焊接固定在配筋上，然后预埋注浆管四周封闭注浆，待结构胶凝固后，放上支座调整至正中后，千斤顶回油放下梁体。6）砼包裹支座处理在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积砼漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需采用电镐进行敲打，一定要保护好支座，避免支座受到二次损坏。接着小型空压机将支座橡胶面上及钢板附近的铁锈、尘土等吹净，保证四氟板支座的滑动；然后在支座的上钢板位置涂刷一层结构胶，将防尘罩粘贴在上面并沿着支座上下钢板的四周紧紧围绕一圈，并在交接处重叠10cm以上的长度；最后用用铁丝将防尘罩捆扎在上钢板上。这样既保证了灰尘、砂石不会跑道支座钢板上，又保证支座有足够的自由活动空间。板式橡胶支座复位与更换施工顺序如下：①搭建施工平台；②根据需要设置顶升反力结构；③安装千斤顶；④安装位移监测系统；⑤顶升梁体；⑥清理底座；⑦安装或复位支座；⑧进行现场验收，然后撤除施工平台。每个支座安装后均进行现场检查，并按下表要求进行控制：5项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1支座横向偏位(mm)2钢尺2支座纵向偏位(mm)10钢尺3支座高程(mm)符合规定不得倾斜脱空且受力均匀4支座四角高差(mm)荷载≧500KN1水平尺2、空洞、掉块、露筋、露波纹管修补对于明显的空洞、掉块、露筋、露波纹管等缺陷，首先对其进行表面修复封闭，并对部分面积较大的缺陷进行粘贴300克碳纤维布补强。混凝土表面缺陷修补的施工流程如下：①破损调查，确定修补范围为确保修复效果，应对桥梁结构有空鼓、蜂窝、麻面及局部破损的地方检查记录，以确定维修所需施工用料。②清除破损混凝土将确定的修补区域表面用风镐或电锤凿除旧混凝土，去除松散的砼，同时对修补部位进行凿毛处理，如果钢筋表面有锈蚀要用钢丝刷或除锈剂清除干净，最后用压缩空气将修补范围吹净，确保修补面洁净干燥。③确定修补方法根据修补面积、深度进行修复，当表面缺陷面积小且不露筋时，可直接用结构胶或聚合物砂浆封闭修复；当有较大表面缺陷或露筋时，保持原砼表面干燥，用环氧砂浆或聚合物砂浆修补；当修补面积较大时，应立模浇筑砼破损调查确定修补范围清除破损混凝土配环氧胶液或聚合物砂浆修补面涂刮环氧胶液或聚合物砂浆捣实涂刮固化6或聚合物砂浆以保证砼质量和外观。④粘贴碳纤维布（300g碳布）对部分掉块、露筋、露波纹管、空鼓等较严重的缺陷，除对其进行结构胶修复外，还需对其粘贴碳纤维布补强。掉块处理后表面首先打磨平整，接着涂上一层底胶、一层浸渍胶，粘贴一层碳纤维布，用专用滚筒或刮板顺着碳布方向轻轻滚压，去除气泡，让浸渍胶完全渗透出来；最后在碳布的外层除涂刷一层浸渍胶外，还要涂刷一层水泥浆粉饰层，尽量与桥梁砼原色一样。a、对于单块面积大于0.1㎡，需沿主筋方向加贴一层300克碳纤维布。b、对于空洞、露波纹管缺陷宽度小等于0.5m的，沿波纹管方向加贴一层300克碳纤维布；缺陷宽度大于0.5m的或该缺陷边缘0.5m范围内还有类似缺陷的，沿波纹管方向加贴两层300克碳纤维布（沿波纹管先纵后横）。⑤碳纤维布粘贴处理原则（1）在粘贴纤维布时，纤维布长度应从裂缝尖端向外延伸各1m。（2）在纤维布外表涂结构胶以防老化，并要求外表的颜色尽量与桥梁砼原色一致。（3）碳纤维布技术指标为：抗拉强度≥3400Mpa、弹性模量≥2.4×105Mpa、伸长率≥1.7%.三、工程施工所需主要设备及人员本维修工程基本无需大型设备，主要施工设备是桥检车、顶升千斤顶、油泵及小型电动机等；为提高施工效率，我部将租赁专用桥梁检查车配合进行施工，除桥检车上两名专门的操作人员外，我们还将在桥检车上配备以往在类似工程施工中、操作规范、动作娴熟的5名熟练工配合施工，他们将对桥梁的裂缝、掉快等进行专门的处理，并配备专门的皮卡车作为后勤支援，尽量提高桥检车的施工效率；并且将根据工程施工的进度，可增加施工班组，7提高施工速度。本次拟派遣的主要技术人员及设备如下：主要人员工种邓剑涛项目经理汪天辉质检员兼技术员陈祥希安全员兼技术员刘久锋队长施工员5～10设备名称数量桥检车1台梁体顶升设备1套角磨机若干电镐1台小型吹风机1台发电机1台车辆2台其它若干四、工程质量保障措施如下：①质量总则：贯彻GB／T19002—IS09002《质量管理和质量保证标准》。②QC活动：拟在本工程中选择1～2个难度较大的项目建立QC活动小组，开展QC活动。③质量教育：加强质量法制法规教育，增强全员质量法制观念；加强本工程质量管理目标的宣传，增强员工质量意识；加强质量管理目标考核和检8查，将目标管理落到实处。④建立质保体系：建立起质量保证体系，分级管理，使质量指标分解，责任落实到人。⑤质量管理制度：建立严格的各项管理制度，如结构胶及砼配制的管理制度，测量、复核制度，技术交底制度等。⑥质量控制要点：制定质量通病的预防措施和相关人员的质量保证措施，做到预防为主，事前控制。⑦材料质量控制：制定原材料和设备从采购到验证的质量控制程序，并严格按程序管理。所有成品材料必须有合格证书，所有配制材料在使用前必须进行试验检测，在满足设计要求时方可使用。本次环氧砼、碳纤维布及碳布粘贴胶等结构胶采用上海倍尔固产品。结构胶产品的主要技术要求见下表：性能编号试验项目技术要求封口胶低粘度灌缝胶环氧砼物理性能1外观腻子状触变膏体粘稠液体,杂质液体，无杂质2粘度(mPa.S)≤1000，≤3000≥303适用期(min)≥30≥304密度(g/cm3)力学性能5内聚抗压强度(Mpa)≥30.0≥50.0≥40.06内聚抗拉强度(Mpa)≥15.0≥18.0≥18.07内聚抗弯强度(Mpa)≥15.08钢-钢粘接抗剪强度(Mpa)≥10.0≥10.09钢-钢粘接抗拉强度(Mpa)≥18.010钢-混凝土粘接抗剪强度C40混凝土破坏C40混凝土破坏C40混凝土破坏11钢-混凝土粘接抗拉强度C40混凝土破坏C40混凝土破坏C40混凝土破坏12水泥砂浆(8字模)粘接抗拉耐久性13沸煮抗剪强度(Mpa)≥8.0≥40.014人工老化抗前强度(Mpa)≥8.0≥18.09⑧施工质量控制：严格按设计要求和步骤进行施工，各道工序均进行现场验收，仅当前道工序合格后才能进行下一道工序施工。五、施工安全保障措施在顶升过程设置专业人员监测路面和交通情况，进行必要的交通布控。桥梁维修属于空中施工，高处作业防护应严格按照JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》要求进行防护。（1）、施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。（2）、进行施工前先对路面施工区域进行安全布控，保证施工车辆及人员的安全。（3）、高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。（4）、进场施工现场每个人都必须戴好安全帽，严禁穿“三鞋”（拖鞋、硬底鞋、高跟鞋），高处作业人员必须按规定带好安全带。（5）、严禁酒后从事高处作业。对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；（6）、施工现场所有可能坠落的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所用物料均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具应随手放入工具袋，作业中的走道、通道板和登高用具随时清扫干净，拆卸下物件及涂料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃，传递物件禁止抛掷（7）、不得在同一垂直方向上下同时作业。在同一处高处作业，上、下层作业人员应分别在不同侧面作业。（8）不得在大雾、暴雨、大风（风速10.8m/s，相当于阵风6级）等恶劣气候及夜间无照明时作业。遇到恶劣天气不得进行露天攀登与悬空高处作业，尽量停止高空作业施工。