地铁区间车站施工方案

车车车站站站工工工程程程施施施工工工方方方案案案1工程概况####车站为岛式高架三级站，地上二层，站厅层为地面层、地上二层为站台层，车站形式为站桥合建、钢筋混凝土框架结构。车站主体采用现浇一层三跨钢筋混凝土框架结构。轨道采用现浇钢筋混凝土连续空心板梁，轨道板梁支撑在车站框架梁上，车站站台为现浇钢筋混凝土梁板结构体系，岛式站台宽度9m。主体建筑总面积5187m2，有效站台中心线（K15+371）轨顶标高20.12m（吴淞高程），站台总长度142m，站台主体宽度18.2m。站台层屋面采用轻钢网架自防水彩色压型钢板屋面。本工程坐落在小红山东北丘岗斜坡上，设计基础持力层为中风化岩。坳沟地段设计采用嵌岩4m深的钻孔灌注桩四桩承台基础，丘岗地段采用柱下钢筋混凝土扩展基础，路基站台为毛石混凝土基础，要求基础不均匀沉降控制在10mm以内。设计抗震构造烈度按8度设防，框架抗震等级为二级，安全等级为二级，桩基安全等级一级。车站施工场地位于十里长沟的一侧，施工便道从和燕路进出；施工场地地表起伏较大，施工前期准备期间须先做好“三通一平”工作。2施工部署1、施工工序流程工艺流程见图1图1施工工序流程图2、施工起点及工序流向根据本工程施工场地狭窄、施工现场地势起伏较大、建筑物占地面积大、层数少、专业多等特点，将本工程的施工部署分阶段实施如下：（1）基础施工阶段①由于本工程施工场地狭窄，在进行场地平整的同时，先安排路基站台部分的土石方施工，并将该部位暂时作为车站基础及主体施工和车站以北挖方路基施工期间的临时便道和施工场地；②①~⒁轴车站基础由北向南依次进行钻孔灌注桩-承台拉梁土方开挖-承台拉梁钢筋混凝土—土方回填施工。（2）主体结构施工阶段①由于车站主体结构施工受到区间高架桥预应力张拉施工的影施工准备三通一平灌注桩施工土石方工程承台、基础梁站厅层框架柱站厅层顶板梁轨道空心板梁站台结构路基站台站台轻钢屋面夹层屋面二次结构装饰工程响（①~④轴的框架梁板安排在高架桥预应力张拉施做完后进行施工），在主体施工期间，根据建筑物的三条伸缩缝将本工程划分为四个施工区段，除⒁~⒄间30m长的路基站台单独组织施工外，其余三段工程量较为均衡，由北向南组织流水作业；②轻钢网架委托厂家按设计定做加工，在站台结构施工完毕后进行吊装；③二次结构同轻钢屋面组织平行作业。3、施工进度计划编排原则①基础土方和钻孔灌注桩施工进行三班制循环作业，土方运输安排在夜间；②每一个施工段的混凝土必须进行连续浇筑施工；③为减少冬雨季对施工进度的影响，合理加大非季节性施工期间的施工任务量，土石方作业尽量避开雨季施工；④为减少夜间施工给周围居民带来的噪音污染，夜间尽量安排低噪音工序作业；⑤在基础施工期间灌注桩施工是施工安排的关键工序，尤其本工程灌注桩嵌岩部分的工程量比例较大，要合理利用施工场地，提高施工机械的作业效率。灌注桩施工机械需用量见表1。灌注桩施工机械需用量计算表表1土质类别工程量（m）计划进尺（m/台班）总台班数土质类别工程量（m）计划进尺（m/台班）总台班数粘土（粉质粘土）400010400强风化岩2162108中风化岩5760.8720每天所需的机械台班数=总台班数÷计划工期÷3班/天（每天24小时3班循环作业）×1.2（工期折减系数）=1228÷120÷3×1.2≈5（台）。3基础土石方工程1、清表及场地平整由于施工场地地形起伏较大（见图2），而且场地上层覆盖有0.6m~2.2m深的杂填土，进场后先进行施工场地的清表和场地平整施工。平整场地的范围以建筑物外围每边拓展2m计算，①~⒁以设计室外地坪作为场地平整和清表后的标高，⒁~⒄丘岗部分采取机械将表层山皮土清除，及时将渣土外运。J1-2XH-2（中风化细砂岩）4297101-84100010（M）2-6-40-2648102016121418222426自然地坪41290143000017场地地下水位标高设计室外地坪标高中风化基岩标高线设计基础底标高标高图2施工场地地质剖面图2、土石方开挖结合施工场地的实际情况以及工程基础设计的特点，将基础土石方开挖方案叙述如下：（1）施工工艺流程土石方开挖施工工艺流程见图3。图3土石方开挖施工工艺流程图（2）⒁~⒄轴路基站台和车站以北挖方路基段⒁~⒄轴30m长的路基站台以及车站以北挖方路基施工均存在中风化细砂岩开挖，开挖深度在1~13m左右，为了避免爆破施工对小红山周围山体的破坏以及给周边居民造成不利影响，拟采取表面浅孔松动爆破法配合风镐直接凿岩组织施工。①浅孔松动爆破法布孔见图4测量放线下一道工序基础梁以上机械土方承台人工土方站台路基石方基坑验槽基础梁底人工清土HwW—最小抵抗线L—炮孔深度H—爆破层厚度填塞物炸药L图4炮孔布置剖面示意图②浅孔松动爆破法主要技术参数表2浅孔松动爆破法技术参数表表2序号项目参数1圆形炮孔直径D=35mm2炮孔深度L=0.9H3每层爆破厚度H≈0.5~4m4炮孔间距a=0.8~1.2H5炮孔排距b=0.8~1.0H③爆破施工要点a、用风动凿岩机钻孔；b、施工前先要进行小面积爆破试验，及时掌握并调整爆破技术参数；c、爆破施工遵循由低向高，沿临空面逐渐增大的方向进行，当开挖高度≥2.0m的部位，采取台阶法爆破施工；d、该范围的爆破施工安排在场地平整和基础桩施工期间进行，避开车站施工高峰期，以减少车站施工受到爆破施工的干扰；e、爆破施工时安排专职安全员负责提前疏散周围的人群。（3）①~⒁轴承台及扩大基础段①~⒁轴在钻孔灌注桩施工完毕之后便可进行基坑开挖施工。由于基础拉梁比较密集，埋深在2~3m之间，进行局部放坡开挖的工程量虽然较满堂开挖要少些，但从材料运输、施工降水等角度考虑，满堂开挖的施工方案要比局部放坡开挖更为科学合理，并且满堂开挖更利于将场地范围内的土按土质进行分类，便于将质量差的土方外运，从而提高回填土的施工质量。因此车站①~⒁轴基坑开挖方案采取满堂开挖和局部开挖相结合的办法，即基础拉梁以上部分（约3m深）采取机械满堂开挖，拉梁以下的承台部分（约1m深）采取人工局部开挖的方式组织施工。①基坑土方开挖断面见图5图5基坑土方开挖断面示意图②基坑开挖随同施工明沟降水同步进行；③开挖时要避免优劣质土的混合，充分利用从基坑中挖出的优质土作为工程的回填土方；④因施工场地狭窄，进行基坑土方施工时，施工场地内的临时存土场要本着不影响其它工序施工的原则选定；JL以上满堂开挖部分排水沟1：0.5集水井承台局部开挖部分1：0.5⑤扩大基础的石方爆破施工参照站台路基段。3、施工降水根据东井亭车站工程的设计文件和岩土工程勘察报告等资料显示，施工场地范围内的地下水位埋深较浅，在0.9m~1.2m之间。由于本工程桩基承台以及扩展基础设计底标高均在地下水位以下3m深左右，本工程存在施工降水。在基础埋深范围内的土质主要是粘土和粉质粘土，不含有渗透系数大于0.5m/d易引起流砂的细砂或粉细砂层。根据施工部署，虽然本工程基坑开挖在南方少雨的冬季进行，但由于施工场地地处山坳，而且地下水位受十里长沟中水位的影响，所以在选择降水措施时，本着经济可行的原则，采取明沟和集水井排水法降低基础施工期间的地下水位，本办法还可以兼顾基础施工期间的雨水侵入基坑的问题。明沟和集水井排水法施工降水见图6图6明沟及集水井法施工示意图4、土方回填排水沟设计基底标高集水井水泵500排水沟断面尺寸120*200砖起挡水埂（砂浆抹面）①严格保证回填土的土质，从场地外取土回填时，必须提前邀请驻地监理工程师办理土样的见证试验，选定合格的取土场；②为防止机械回填破坏结构，承台、扩展基础、基础梁以及框架柱等结构四周采用人工木夯分层回填夯实，大面积回填部位采用蛙式打夯机分层回填夯实，保证回填土的设计密实度。4钻孔灌注桩施工车站钻孔灌注桩采取机械成孔，浇筑水下混凝土的方案组织施工，具体施工工艺详见区间高架桥部分（桥梁下部结构施工）。5钢筋混凝土工程1、模板工程本工程为全现浇框架结构，模板工程的施工质量直接影响混凝土的外观质量，是基础及主体施工期间的一道关键工序。为了达到混凝土质量外光内实的效果，本工程采用整体式木模板施工，接触面使用光面木胶板。（1）模板工程工艺流程见图7图7模板工程工艺流程图测量放线模板支撑体系模板拼装就位模板预检模板尺寸检查模板加固（2）主要结构件的支撑方法①基础梁a、基础梁支撑加固方法见图8b、基础梁底模采用单层机砖地模，砖地模宽度以基础梁梁宽每边各增加10cm计算，表面用1：2.5水泥砂浆抹面找平；c、立档、斜撑、搭头板均用50×100方木，纵向间距≯700mm；d、为了防止模板水平位移，用搭头板纵横向拉接，每个工作段上的基础拉梁连接成一个整体。图8基础梁模板施工示意图②独立基础立档钢模板木桩搭头板斜撑水泥砂浆面层机砖地模a、独立基础模板支撑加固方法见图9图9独立基础模板施工示意图b、独立基础基坑四壁必须稳定可靠，支撑垫板底部用木夯夯实平整；c、在垫层内沿独立基础四周预埋直径≮￠16的钢筋头，埋设间距≯1000mm，作为底部定位加固件；d、所有支撑和木楞用50×100的方木；e、用以斜面对拉的拉杆用￠10的钢筋制作，拆模后套管孔采用同配比干硬性水泥砂浆封填。③框架梁、板支撑方法本工程主体为一层三跨钢筋混凝土框架结构，框架主梁的截面分800×1000和400×1000两种类型，站厅层框架顶梁、板模板体系作为本工程主体施工期间最为重要的关键工序之一，该工序的成败将直接影响到整个工程框架主体的质量评定。a、框架梁板模板支撑加固方法见图10钢筋拉杆垫板斜撑横楞搭头方木内模（木胶板）UPVC硬塑套管预埋钢筋头图10框架梁板模板施工示意图b、在搭设支撑满堂红脚手架前先要进行基层平整夯实，钢管立柱根部用50mm厚木板垫板；c、所有纵横向支撑以及钢管立柱均使用￠48×3.5mm的钢管；d、梁底、板底以及梁侧模木楞的的间距≯20cm；e、高度≥700的框架梁，中间增设一道直径￠10的钢筋梁拉杆，拉杆采用UPVC硬塑套管安装；f、跨度大于4m的主次梁的底模按0.2%的比例起拱，由支撑小横杆调整标高。④连续空心板梁模板50*100木楞木胶板木楔垫板扣件式满堂脚手架木楞对拉螺栓1、12mm木胶板2、50*100方木3、48钢管架连续空心板梁在车站主体框架达到设计强度后进行施工，由于梁内部箱室净空尺寸很小，净高只有0.4m，混凝土只能分两次浇筑施工；并且箱室为全封闭，箱室内的模板无法拆除。a第一次浇筑模板支撑体系见图11图11第一次浇筑模板施工示意图b第二次浇筑模板支撑体系见图12c该构件的模板要在其下部范围内站厅层框架柱、梁的模板及支撑体系拆除后进行；d承重主楞采用100×100mm的方木，托板使用50mm厚的模板；e支撑体系为￠48×3.5mm的钢管搭设的满堂红脚手架，立杆纵横向间距均为800mm，横杆的垂直间距≯1.2m；垫板底托顶托满堂膺架50厚托板（外撑）100*100方木木楔木胶板横撑钢管临时内支撑图12第二次浇筑模板施工示意图板梁侧壁采用长度等同于壁厚（350）的50×50mm木方做临时支撑，以防止浇筑混凝土时内壁模板出现水平位移，该方木边浇筑边拆除；（3）施工质量标准及质量通病的预防措施本工程采用泵送商品混凝土浇筑施工，对模板工程的施工质量尤其是防漏浆、防跑模等提出了更高的要求①模板的支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性；②木胶板的拼缝严格控制在2mm以内，模板接缝处挤压10mm宽海棉条，宜避免漏浆现象；③支模时在最低点预留出清扫口，以便在浇筑混凝土前及时将模内的锯末、焊渣等杂物清除，避免出现夹渣缺陷；④模内的积水必须用电钻打眼排除，避免局部混凝土因水灰比太木楔三合板30厚托板横拉钢管木支撑板梁底部支撑体系施工缝大出现离析或麻面缺陷；⑤模板工程施工允许偏差值见表3模板工程施工允许偏差值表3项目名称允许偏差值（mm）轴线位移5标高±5截面尺寸+4-5垂直度3表面平整度52、钢筋工程（1）施工工艺流程施工工艺流程见图13（2）钢筋加工及安装①进场的钢筋必须按照施工平面布置图指定的位置按规格、批号分别堆放，并做好钢筋的日常维护工