十四济南市轨道交通R1线地下段土建工程二标(最终)

十四、初步施工组织设计第一章总体施工方案一、工程概况济南市轨道交通R1线地下段二标段土建工程，正线长度约4公里，包含二站二区间，即大杨庄站-济南西站区间、济南西站（已建成需局部改造）、济南西站（已建成需局部改造）-演马庄西站区间、演马庄西站；本标段施工内容主要包括土建工程、安装预留预埋工程、交通导改、管线迁改、既有道路破复及协调配合等。本着“机械为主，辅以人工”的原则，保证施工安全及施工质量，提高工作效率，各施工类别相互辅助，合理化、科学化施工。具体工程情况见表1-1。表1-1工程情况一览表序号项目施工内容工法备注1济南西站除已预埋的主体结构（外墙、顶板、中板、底板）之外的其它部分局部改造。/总长191.2米，标准段宽25米，中心里程覆土约1.19米，其他位置覆土约2.19米。2演马庄西站采用地下两层单/双跨矩形框架结构，围护结构围护桩采用预制方桩。明挖法总长356米，顶板覆土约2.0/3.0米。3大杨庄站～济南西站区间圆形断面盾构法全长1477.908（左1475.816m短链2.092）m。4济南西站～演马庄西站区间圆形断面盾构法全长1221.541（左1221.798m长链0.257）m。二、项目管理机构的组成按照项目法组建本工程项目经理部，全面负责本工程的施工组织管理工作，详见图1-1。三、主要施工机械设备调配投入计划1、主要机械设备配备原则机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。2、主要施工机械、检测设备配备主要施工机械设备见“十三、拟投入机械设备情况表”。四、施工区段划分及总体施工方案、方法（一）施工区段划分本工程包括二座车站和二区间，根据施工方法及所在里程区段将本工程划分为2个施工工区：大杨庄站～济南西站区间、济南西站为一个施工工区，负责工区内的济南西站改造及区间的掘进施工；济南西站～演马庄西站区间、演马庄西站为一个施工工区，负责该工区内的演马庄车站主体及区间的掘进施工。（二）施工总体方案济南西站需要进行局部改造，演马庄西站采用地下两层单/双跨矩形框架结构施工。区间采用盾构法施工。先施工演马庄西站和区间相接位置的车站围护结构施工，再开挖土方并施工车站主体。工作场地提供后，马上开始区间的施工。二区间均采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。盾构左右线均从演马庄西站始发，济南西站接收；济南西站始发，大杨庄站接收。1、车站施工方案及方法本工程济南西站除已预埋的主体结构（外墙、顶板、中板、底板）之外的其它部分局部改造施工；演马庄西站施工包括如下工作内容：车站主体结构施工；车站附属结构施工。车站采用明挖顺筑法施工。然后采用井点降水，采用支撑进行基坑围护。车站出入口、风道施工采用明挖顺筑法，各工序的具体施工方法与车站主体结构相同。土建结构采用组合钢模或竹胶模板支模→钢筋绑扎→砼浇筑（商品砼）。主体施工时采用满堂脚手架和双排外脚手架施工。扣件式钢管脚手架工艺流程：基础准备→安放垫板→安放底座→竖立杆并同时安扫地杆→搭设水平杆→设置抛撑→设置剪力撑、斜杆和连墙件→铺脚手板→搭档脚板和栏杆。2、盾构区间施工方案及方法（1）盾构区间施工方案大杨庄站-济南西站、济南西站-演马庄西站两个区间施工均采用盾构法施工。具体施工顺序安排考虑如下：首先施工演马庄西站车站与区间相接位置，为区间施工提供工作场地。工作场地具备施工条件后，进行洞门的凿除工作，本项目采用两台盾构机（4#、5#）左右线并行掘进的施工工序，先由演马庄站向济南西站掘进，至到达济南西站后，再由济南西站向大杨庄站方向掘进。（2）盾构区间施工方法如下：后配套轨道铺设→吊装后配套→始发托架安装→盾构主机吊装→反力架安装→盾构组装、调试→破除洞门→始发掘进→同步注浆→拼装管片→二次注浆→成型隧道验收。盾构掘进作业工序流程见图1-2。盾构掘进操作控制程序见图1-3。图1-1本标段的项目组织机构和施工队安排项目经理技术负责人项目副经理项目经理部测量班试验室安全环保部质量监察部计划合同部财务部综合办公室室工程技术部设备物资部协调部车站改造施工队120人盾构施工一队150人土方施工队80人车站防水施工队80人车站接地施工队50人专业降水施工队60人盾构施工二队130人车站结构施工队300人综合保障施工队80人车站围护结构施工队80人图1-2盾构掘进操作控制程序2号编组列车进洞开始设置管理基准开挖掘进是否达到掘进循环进尺1号编组列车出洞同步注浆1号列车装料管片衬砌拼装开挖6m延伸轨道下一个循环否是否图1-3盾构掘进作业工序流程图调整掘进参数或进行二次补强注浆好好相符开始设定土仓压力值P0设定刀盘扭矩、转速设定泡沫、膨润土注入参数设定千斤顶速度设定螺旋输送机转速刀盘扭矩为上限P0与P1土压力为P1渣土流动性与止水性盾构机姿态地层沉降控制与反馈继续调整泡沫及膨润土注入参数调整螺旋桨输送机转速及出料口仓门好是不好不好好第二章质量目标、工期目标、安全目标一、质量目标质量目标：优良，符合国家及相关行业验收标准，一次合格率达到100%，确保鲁班奖、詹天佑奖。参照济建标字［2010］1号文标准在合同中约定执行。二、工期目标三、安全目标安全目标：确保“零”死亡。表2-1地下车站工期及盾构机时间安排车站主体开工时间工程历时盾构机盾构顺序盾构始发点盾构开始时间盾构提出点盾构结束时间盾构历时大杨庄站2015.10.129个月4#5#盾构机2大杨庄站大里程端2018.1.3120个月济南西站已预埋济南西站小里程端2017.3.11济南西站大里程端2017.1.31演马庄西站2015.10.122个月演马庄西站小里程端2016.7.1第三章对施工重难点的理解及分析一、工程重点的理解和分析（一）确保盾构在安全可靠的前提下顺利的始发（出洞）、接收（进洞）是本工程的重点。本工程包括两个区间，盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中要做好充分的技术、人员、材料设备准备，确保盾构在安全可靠的前提下顺利的始发（出洞）。盾构接收（进洞）阶段是盾构法隧道施工的最后一个关键环节。盾构能否顺利进洞关系到整个隧道掘进施工的成败。在盾构接收（进洞）前后要做好盾构接收（进洞）的准备工作，确保盾构以良好的姿态进洞就位在盾构接收基座上。（二）精益求精，做到工程结构不渗不漏，达到防水设计要求是本工程的重点。本工程施工防水节点多，断面变化多。严把防水施工质量关，防水成品保护措施到位，混凝土振捣密实，使整个结构都达到防水设计要求是本工程的重点。二、工程难点的理解和分析（一）砂土层、卵土层盾构掘进施工1、理解及分析：隧道围岩为粉质黏土层和砂层，土质不均，砂土在地下水作用和施工扰动下，易发生流砂及坍塌等现象，稳定性相对较差；隧道围岩为粉质黏土层和卵石层，土层不均，卵石层在地下水作用和施工扰动下易坍塌，围岩稳定性相对较差。稳定性相对较差，造成地表或建（构）筑物出现险情。2、措施：（1）做好盾构机的维修保养通过砂层或卵石层前对盾构机要进行全面检查、维修和保养，确保盾构机能够快速通过砂层地段。（2）采用土压平衡模式掘进盾构机过砂层地段时，由于砂土具有松散、易坍塌的特性，需要采用土压平衡模式掘进，以确保密封土仓压力保持稳定，控制地表沉降，防止地层出现塌陷。（3）加强监测工作，及时反馈监测信息加强砂层段的地表沉降和施工区段建筑物的沉降监测。根据地表沉降和建筑物的监测数据，结合地质情况，及时调整密封土仓压力，千斤顶推力等施工参数，做到信息化施工。（4）做好刀具的更换的准备刀盘上安装有磨损检测刀，在实际施工中，要密切注意检测刀的磨损量，同时注意掘进参数的变化，从而推断刀具的磨损情况，发现异常时，根据施工条件制定详细的刀具更换计划。（二）区间隧道道路建筑较多，地上管线较多，保证建筑物及管线的安全是本工程的难点。1、理解及分析：隧道穿越建筑物、管线较多，隧道通过时对其基础影响较大，施工控制不力将导致地面沉降量过大，从而引起楼房倾斜，甚至引发严重事故。2、措施：区间施工对于下穿建筑物大部分采用旋喷桩加固处理，尤其对下穿重要路段及建筑物（如：车站高架桥、车站广场、车站匝道桥、地下管线等）采取以下措施：（1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。（2）同步注浆量控制：随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆量及注浆压力要控制适中。（3）加强监测对枢纽结构、管线等变形和沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈并调整施工参数。（4）在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全。（三）演马庄西站进行预制装配式新工法施工是本工程施工的技术难点。1、理解及分析：本工程新工法主要包含：（1）车站围护结构围护桩采用预制方桩，桩身截面0.7m×0.7m。施工时首先采用长螺旋挖钻钻孔孔径1.1m，插入预制桩，完成围护结构，后通过长导管将预制桩与钻孔空隙注浆并施作桩间旋喷桩作截水帷幕。（2）车站围护结构第一道支撑为混凝土支撑，该支撑作为车站永久结构顶板一部分，主体结构施工阶段与结构顶板后浇层一同作为主体结构顶板。（3）车站采用复合立柱概念，临时立柱后包钢筋混凝土作为永久结构柱。围护结构施工阶段首先施工钻孔灌注桩，然后内插预制方形混凝土结构芯柱作为车站顶混凝土横撑及部分顶纵梁的临时立柱，后续围护结构完成后清理临时立柱表面，绑扎永久结构柱钢筋，与临时立柱共同浇筑成永久结构柱。（4）车站顶板除端头井、轨排井、设备层段采用现浇混凝土外，其余部位采用预制板+现浇板叠合结构。预制板简支于侧墙牛腿与现浇部分顶纵梁上，后绑扎现浇层顶板钢筋，浇筑混凝土形成永久结构顶板。2、措施本站围护结构及主体结构施工工艺与传统地铁结构施工工艺均有不同，目前国内地铁设计尚无类似工法。我公司中标后，成立地铁施工专家组，组织并研究新工艺、新工法，编制专项施工方案。并根据施工需要组织社会专家进行论证，选择可行的施工方案，并报业主及监理审批，保证本工程能够按照业主预定的工期圆满完成。第四章与相关部门的配合措施为优质、按期、顺利完成本标段工程，我单位中标后，将本着“精诚团结，密切合作”的态度，努力搞好对外合作与协调工作。一、与周边政府部门、单位及社区居民沟通协调措施主动积极与工程所在地政府和有关部门以及当地居民沟通联系，取得信任和理解，确保工程施工有一个融洽和谐的氛围。施工前配合业主与当地政府主管部门做好开工前准备工作，划出施工用地。开工后保证施工现场周边单位、居民的正常工作和生活，设置疏解，组织施工时充分考虑因施工对周边的影响。设立意见箱，接受社区居民和周边单位的监督和意见，综合办公室负责接待来访居民和单位。二、与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施特别重视与各管线单位协调，积极与管线单位沟通，请管线单位提供具体、详细的管线位置分布图，并请管线单位协助一起监控地下管线，及时发现问题，处理问题。积极配合管线迁移施工单位，为管线迁改工程的顺利开展创造良好条件。加强与征地拆迁单位的联系，积极配合征地拆迁单位搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。三、与业主的配合在施工管理筹划方面，除了满足招标文件要求外，管理机构的部门职能分工除了满足工程需要外，还要充分考虑业主管理机构和部门的管理职能需要，做到上下信息畅通，指令执行顺利，工作中不出现交叉和真空现象。四、与设计单位的配合工作协调措施项目经理部的工程技术部协调配合设计单位的各项工作，积极配合设计单位的现场配合设计组，接受设计人员的监督。积极做好图纸审核和现场核对工作，对设计文件中的差、错、漏等问题，及时向设计单位反映，经建设单位、设计单位、监理单位共同研究后，再进行施工。五、与监理单位的配合认真落实监理工程师下达的指令、通知，虚心接受监理工程师的检查，主动征询他们对施工方案、方法的意见或建议，建立起良好和谐的工作关系。施工过程中，严格执行验收签证制度，在自检的基础上，及时向监