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1大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村（赣粤界）段环境影响报告书简本受赣州高速公路有限责任公司委托，江西省环境保护科学研究院承担了“大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村（赣粤界）段”环境影响评价工作。根据设计单位提供的初步设计资料，评价人员进行了路线现场勘察，结合项目的具体情况，对项目进行了初步分析，在此基础上编制了《大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村（赣粤界）段环境影响报告书简本》。一、项目工程概况大庆至广州高速公路是国家高速公路规划7918网中南北纵线中的第五纵，拟建项目是大庆至广州高速公路在江西境内的末端，位于江西省最南端。大庆至广州国家高速公路江西境内大部分路段均已建成通车，武宁至吉安段（武吉高速）于2008年建成通车，吉安至龙南段（昌泰高速、泰赣高速、赣定高速）已建成通车。拟建项目是江西省境内南北向主要快速通道，路线起于江西赣州龙南里仁枢纽互通，也是大庆至广州国家高速公路联络线龙南至河源的起点，终于龙南赣粤交界处与广东省连平县对接。推荐方案路线全长约61.432公里，沿线经过赣州市龙南县、全南县两县。项目地理位置如图1：图1拟建公路地理位置示意图（1）路线走向2路线起于龙南县里仁枢纽互通，于正桂K2+600处跨濂江，经长坑仔、罗金、大稳、于K9+190跨东江，K9+750跨105国道。在东江大稳K10+200处设龙南互通，经园塅、渡江水口、金字岭，于K20+830跨大陂潭水库，在程龙园屋二次跨桃江(K23+540和K24+230)，经跃前，跨桃江，在盘石处跨龙小线，经聂徐，跨桃江和龙小线，于全南县金龙高陂K33+500处设全南互通，经树坳，在中坑再跨桃江(K34+609)，进入龙南县三门，经坳上、象形，于K41+765和K42+640设象形（一）（二）隧道，经杨屋场、车田林场、杨村坪湖，于杨村枧头K51+730设杨村互通，经刘屋、任屋、黄坑，终于赣粤隧道两省交界处。路线总长61.432公里，途经龙南里仁镇、黄沙乡、东江乡、渡江镇、程龙镇、全南金龙、龙南夹湖乡，杨村镇。主要控制点依次为：起点龙南里仁枢纽互通（起点大广线与龙河联络线交叉点）、正桂（跨濂江）、长坑（黄沙广兴煤矿）、大稳（设龙南互通）、黄田（稀土矿规划区Ⅱ）、程龙大陂潭水库（稀土后备资源规划区Ⅰ）、全南金龙高陂（设全南互通）、夹湖象形、杨村枧头（设杨村互通）、角塖顶赣粤两省交界处（终点）。（2）推荐方案路线主线全长61.432公里，全线按双向6车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽度33.5米。全线设置里仁枢纽互通、龙南互通、全南互通、杨村互通等互通立交4处。（3）工程土石方量为工程总土石方数量为12760.576千立方米，其中土方量为7382.705千立方米，石方量为5377.871千立方米。全线设置互通立交4处；大桥9355米/37座，中桥203米/3座；设分离式立交539米/7处，隧道3170米/6座。（4）推荐方案主线工程永久占地468.512hm2，主线永久占地其中包括耕地131.222hm2(主要为水田和旱地)、园地86.514hm2（主要为果园）、林地213.507hm2、居民点及工矿用地3.931hm2（主要为房地）、交通运输用地12.491hm2、水利设施用地15.945hm2（主要为水塘、河流、沟渠）、未利用土地4.903hm2。连接线的占地并入主线计算。本项目推荐方案拟设置取土场3处，弃土（渣）场13处，占地面积约21.047hm2。（5）推荐方案主线工程拆迁砖瓦房、砖砼房、土砖瓦房等总面积50410m2（6）本项目设置收费站4处——龙南互通匝道收费站、全南互通匝道收费站、杨村互通匝道收费站和杨村主线收费站。全线在渡江镇设置渡江服务区（含停车区、养护工区、监控分中心），提供过往车辆及司乘人员的食宿方便，为车辆提供加油及故障排除等服务，对公路进行日常养护管理及紧急排障等的业务。拟建项目在赣粤隧道处设置隧道管理所1处。沿线服务设施总永久占地面积为14.33hm2。3（7）工程计划于2009年10月开工，2012年6月份建成通车，施工工期为33个月。估算总投资额为35.6364亿元，平均每公里造价5800.9439万元。拟从国内银行贷款23亿元，占总投资的64.54%；申请交通部补助5.1183亿元，占总投资的14.36%；江西省自筹资金约7.5181亿元，占总投资的21.10%。拟建公路营运初期（2012年）、中期（2018年）、远期（2026年）平均车流量分别为16004、23225、34810辆/天（标准小车）。二、环境影响分析1、生态环境1.1生态环境现状（1）植物植被龙南县的森林覆盖率为80.3%，全南县82.42%。评价区沿线植被可分为4级，9个植被类型，13个群系。森林植被以马尾松林为主，其次是人工杉木林、桉树林、湿地松林，油茶林，以及脐橙、板栗等果园。沿线农田以水稻种植为主，山麓缓坡多被辟为旱地种植花生、红薯、黄豆等。评价区位地处九连山中段北部，自东北端里仁往西南，沿桃江及其支流的河谷，高丘逐渐过渡到低山，最后在龙南县杨村镇黄坑以赣粤隧道穿过九连山与广东相接。因沿线居民点密集，山体垦殖强度大，加上种种历史的和人为的原因，天然森林植被已被破坏.现在林地植被以马尾松林、马尾松-杉混交林、杉林、湿地松林，赤桉林或脐橙园为主，林分结构单一。评价区的部份森林植被处于自然生态恢复初级阶段，部份在垦殖力度增加的压力之下，自然生态系统将进一步退化评价区古老、特有、珍稀濒危植物数量较少，根据实地调查，评价区未见其他特有、珍稀濒危植物。本次调查在评价范围内除有少量天然更新的幼樟树外，未发现其他国家重点保护野生植物分布。江西是我国樟树分布中心之一，全省天然更新的幼樟树较常见。公路沿线评价范围没有涉及古树名木资源。（2）动物评价区内陆生脊椎动物中，未见国家级重点保护的野生动物。属省级保护的共31种（两栖类2种、蛇类7种、鸟类18种、兽类4种、），如灰胸竹鸡、大山雀、黄麂、野猪、乌梢蛇、滑鼠蛇等。评价范围内没有这些保护动物的集中分布地和固定栖息地，受保护的野生动物中没有本地特有物种。（3）水生生物：评价范围内主要河流有桃江、濂江、渥江、太平河等。评价区浮游植物计42种，隶4属6门14目21科39属，其中绿藻门与硅藻门种类最多，分别占总数的42.1%和39%，其次是蓝藻门，占11.5%；其他各门数量极少。符合山溪河流与水库的水质特征。浮游动物计54种，其中原生动物占总数7%，轮虫类占40.3%，枝角类占26.4%，桡足类占17.3%。评价区有水生植物33种，有芦苇、莲、菱、苦草、马来眼子菜等。底栖动物有26多种，常见的有三角蚌、褶纹冠蚌、蚬及蛤等。评价区有鱼类40种，隶属于4目11科。其中以鲤科鱼类为主，占总数的75%。评价区除人工养殖的青鱼、草鱼、鳙、鲢、鲫、鳊等经济鱼类之外，野生的鱼类以赣江水系山溪、及水库常见鱼类为主，被过渡捕捞，已没有渔业利用价值。在跨河或跨湖汊桥梁施工所处水域没有鱼类集中产卵场分布，也没有发现国家保护野生鱼类。1.2生态环境影响（1）公路工程主线永久性征用土地468.512hm2，所占地类型包括水田、旱地、水塘、林地及荒地等，其中占用耕地131.222hm2，占永久用地总量的28.01%，公路的修建将造成一定的农业经济损失，但不会对土地和植被的分布格局产生显著影响。（2）公路沿线无珍稀、濒危植物分布，工程建设对植被的影响主要是施工期征地范围内林木、果树、花草、灌木及其农田作物等遭受砍伐、铲除、掩埋及践踏等一系列人为工程行为的破坏。依赖植物而生活和栖息在其中的小型动物等在整个公路施工阶段也会受到一定威胁。以上影响可望通过绿化措施得到一定程度的补偿。（3）评价区域内动物种类对于生长环境要求较宽，对人为影响适应性较强。公路建设并未对其栖息地环境造成较大的改变，不会干扰其正常生活，仍能继续在沿线地区生存下来。（4）本项目的建设将对原地貌、土地和植被造成扰动和损坏，引发的水土流失将会对工程的建设、沿线的生产生活以及周边的生态环境产生不利的影响。但是由于防护工程将与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收，实际发生的水土流失量要远小于此预测值。工程建设所需要的取土场、弃土场，路堤路堑边坡以及管理服务区与施工场地是水土流失发生的主要地点。（5）拟建公路目前设置了取土场3处，对取土场的现场踏勘表明：1号取土场利用原赣定高速弃土场取土，避免了取土场占地及对生态环境的破坏，又利用了原有弃土，1号取土场的选择较好的融入了环保理念，从环境保护角度是可行的；3号取土场占用果园太多，建议取消另选；4号取土场选择山丘取土，占地类型主要为灌木林地和旱地的山丘，从环境保护角度是可行的。5（6）拟建公路目前共设置弃土场13处，其中8处为隧道弃渣场。主要位于沟头或沟侧，而这些地方多数占地类型主要为林地，其次为荒地。由于弃渣场在山坳里，如果弃土结束后将其恢复为耕地，将大大增加耕地的面积。没有条件复耕的，应作好拦挡等工程防护措施，以免对附近的耕地构成威胁，同时应做好植被恢复工作。本工程布置的弃土场中有2处（B段：2#弃土场、13#弃土场）占用水田较多建议取消另选；1处（B段：12#弃土场）占用果园较多建议取消另选。其余弃土（渣）场的布设基本合理。（7）江西九连山国家级自然保护区离拟建公路最近，该自然保护区位于江西省南部赣州市龙南县的南沿，地处南岭东段九连山主峰黄牛石北坡．地理坐标为24°29′18″~24°38′55″N，114°22′55″~114°31′32″E，南岭长约17.5km，东西宽约15km。保护区总面积13411.6ha，其中核心区4283.5ha,占31.9%；缓冲区1455.2ha，占10.8％；实验区7682.9ha，占57.3%。九连山自然保护区位于南岭东段九连山北坡，保存有原生性较强的典型的天然常绿阔叶林。在中国植被区划中，这里是中亚热带湿常绿阔叶林与南亚热带季风常绿阔叶林的过渡带，生物多样性极为丰富，是国内外科学家密切关注的地方。根据九连山国家级自然保护区提供的功能区划图进行比对发现，拟建高速公路未进入自然保护区规划边界内，离九连山自然保护区最近距离为8.5km。拟建公路建设对九连山自然保护区的影响很小。（8）高填深挖路段由于土石方工程较大，对生态环境的破坏影响明显。主要表现为对山体的开挖会造成弃渣，工程对低洼地段的填方造成对周围环境的取土，对生态环境的影响较大，且由于公路和周围环境的高程差较大，容易造成水土流失。（9）本方案各项水土保持措施实施完成后，项目建设造成的水土流失能得到有效防治。在工程完工后2～3年内，项目建设防治责任范围内的水土流失可减少到土壤容许流失量以下，项目建设损毁、占压的土地和植被，除永久建筑物和路面等硬覆盖之外，其他土地的生产力将得到重建；项目区的林草植被得到有效恢复，公路沿线生态环境和行车安全得到改善。（10）根据《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》（国发〔2000〕31）规定，应对公路沿线进行绿化美化，形成贯穿项目区的绿色通道，并和主体工程建设同步设计、同步施工、同步验收。按照国务院2004年3月发出的《关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知》，在基本农田进行道路沿线绿化，绿化带宽度要求为：道路沿线是耕地的，道路用地范围以外每侧绿化带宽度不得超过5m；占用基本农田的，应6履行基本农田占用报批手续。交通工程建设用地范围内的绿化用地，要严格按照有关规定办理建设用地审批手续，其中涉及占用耕地的必须做到占补平衡。2、声环境（1）评价范围内没有大型工矿企业噪声污染源，现有国道、省道、县乡道路的交通噪声是主要声污染源，其次为居民生产、生活噪声。（2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地40m范围内，夜间将主要出现在距施工场地300m范围内。对施工路段的敏感点应进行环境监测，督促施工企业文明施工，规范施工，确保居民的正常生活和学习。（3）环境噪声现场监测结果表明，监测点均满足GB3096-2008相应区域标准要求。3