动车组介绍博览

1一.动车组概念和分类二.国外动车组博览三.国内动车组博览四.CRH动车组简介五.动车组检修所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。高速列车的牵引动力可以采用传统的机车牵引型式（动力集中式），也可以采用动车组牵引型式（动力分散式）。一.动车组概念和分类：动车集中和动力分散动车组比较动力分散动力分散动车组优点:•牵引功率大•轴重小•启动加速性能好•可靠性高•列车利用率高•编组灵活动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。动力集中拖车动车法国再创世界纪录的列车称之为AGV，也是动力分散式动车组，2007年4月3日试验速度为574.8km/h5辆编组，8个转向架中有6个动力转向架，从每一端数的第3个转向架是非动力转向架，其余均为动力转向架，动力配置是对称的。二.国外动车组博览——1.日本0系,1964年，220km/h，在东海道，山阳新干线运营100系,1985年，230km/h，东海道，山阳新干线运营300系，1992年，270km/h，东海道，山阳，交流传动500系，1997年，300km/h，东海道，山阳新干线500系700系，1999年，285km/h，东海道，山阳新干线700系高速列车列车车头正面700系高速列车E2，2002年，275km/h，东北新干线，主动悬挂控制日本动车组——E系列E2－1000型E4，1997年，240km/h，东北，北陆，双层，16辆，1634人，定员最多2.国外动车组博览-法国TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流传动，1990年，试验速度515.3km/h，第二代1.TGV-ATGV-ATGV-A红色TGV-TMST，欧洲之星，1995年，300km/h，（英吉利海峡隧道160km/h）巴黎－伦敦－布鲁塞尔TGV-TMSTTGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－马赛，双层，第三代TGV-2NTGV－2NTGV-V150动车组3.国外动车组博览-德国ICE1，1991年，280km/h，汉诺威－维尔茨堡，曼海姆－斯图加特ICE1ICT，1999年，230km/h，既有线ICTICE－TD，2000年，200km/hICE－TDICE3，2000年，330km/h，科隆－法兰克福ICE3ICE-3ICE3ICE3ETR500，1995年，300km/h，罗马－佛罗伦萨，双流制（25kV/50Hz,3kV）4.国外动车组博览-意大利ETR500ETR500AVE,1992年，与TGV-A基本相同，马德里－塞维利亚5.国外动车组博览-西班牙AVE2.国外动车组博览AVEAVETalgo-350,2004年投入运用，350km/h，马德里－塞维利亚，被动式倾摆Talgo-350KTX6.国外动车组博览-韩国KTX1998年X2000摆式列车（新时速）广深瑞典Adtranz公司----年“新曙光”（2M9T）沪宁戚厂、浦镇----年“先锋号”（2M1T+2M1T）广深浦镇等----年2动2拖（2M2T）昌九唐山厂2动5拖（2M5T）哈齐----年“春城号”（3M3T）昆石长客、株所1999年“大白鲨”（1M6T）广深株电、长客四方、唐山、浦镇2000年“蓝箭”（1M5T+1C）广深、株电、长客2001年“中原之星”（2M1T+2M1T）郑武四方、株电、株所2001年“奥星”株电----年“北亚号”（2M5T）哈齐长客、资阳----年“神州号”（2M9T）京津连厂、长客、四方3.国内其它动车组博览广深高速铁路旅客列车速度达到200km/h，1998年从瑞典租赁的Adtranz公司的X2000摆式列车（新时速）突破了我国旅客列车运行速度160km/h。X2000摆式列车（新时速）3.国内动车组博览X2000摆式列车（新时速）3.国内动车组博览摆式列车3.国内动车组博览“春城号”,“北亚号”,“庐山号”,“晋龙号”,“唐车号”各型电力、内燃动车组3.国内动车组博览“新曙光号”、“神州号”180km/h双层内燃动车组3.国内动车组博览DDJ1型“大白鲨号”200km/h电动车组3.国内动车组博览“长白山号”200km/h电动车组3.国内动车组博览1999年8月16日，中国铁路第一条快速客运专线正式开工，2002年建成。全线长405公里，其中有66.8公里的试验段，设计时速要达到300公里。秦沈客运专线于2002年建成，设计速度达270km/h。中华之星的最高试验速度达到312km/h。秦沈客运专线与中华之星3.国内动车组博览1999.8开工建设2002.12全面建成全长405千米秦沈客运专线示意图秦沈客运专线66.8km300km/h综合试验段（山海关—绥中北）在秦沈客运专线试运行的动车组动力分散的”先锋号”电动车组动力集中的”中华之星”电动车组3.国内动车组博览中华之星号270km/h动力集中式高速列车3.国内动车组博览中华之星号头等车3.国内动车组博览先锋号250km/h动力分散式高速列车3.国内动车组博览CRH型动车组型号（大类）：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380CRH1BSPCRH2四方股份CRH3唐山工厂CRH5长客股份CRH系列动车组CRH380南车、北车4.CRH系列动车组CRH1速度等级为时速200公里，主要用于城际间的中短途运输。CRH1原型车Regina庞巴迪•最高运营时速200km；•在北欧使用广泛，技术成熟CRH1型动车组以Regina型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在国内制造生产。CRH2速度等级为时速200/300公里。CRH2原型车E2-1000川崎重工•设计时速315公里，运营时速275公里；•代表日本新干线最先进的动车组技术；•可满足中国铁路高速客运需要。CRH3速度等级为时速300公里，主要配属在城际和高速客运专线。CRH3原型车Velaro-E西门子•设计时速350公里，运营时速350公里；•代表西门子最先进的动车组技术；CRH5速度等级为时速200公里，主要配属在北方地区。CHR5原型车SM3阿尔斯通•设计时速220公里；•欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一•适合高寒地区使用。CHR5原型车SM3阿尔斯通设计时速220公里；技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一；适合高寒地区使用。CRH380型高速动车组CRH380型高速动检车CRH380型高速动车组，“猎豹”车头一级维修——例行检查（4000km或48h）二级维修——重点检查（10万-120万km（6天包-24月包））三级维修——重要部件分解检修（120万km）四级维修——系统全面分解检修（240万km）五级维修——整车全面分解检修（480万km）更换、调整和补充消耗部件，检查各部分的状态和性能，特别是车下悬吊件的安装情况。5.动车组运用检修按照规定要求进行动车组性能试验和安全性检测，重点检查轮对踏面和车轴。一级维修——例行检查（4000km或48h）二级维修——重点检查（10万-120万km（6天包-24月包））三级维修——重要部件分解检修（120万km）四级维修——系统全面分解检修（240万km）五级维修——整车全面分解检修（480万km）5.动车组运用检修对转向架及其主要零部件进行分解检修。一级维修——例行检查（4000km或48h）二级维修——重点检查（10万-120万km（6天包-24月包））三级维修——重要部件分解检修（120万km）四级维修——系统全面分解检修（240万km）五级维修——整车全面分解检修（480万km）5.动车组运用检修对各主系统进行分解检修，必要时进行车体的涂漆。一级维修——例行检查（4000km或48h）二级维修——重点检查（10万-120万km（6天包-24月包））三级维修——重要部件分解检修（120万km）四级维修——系统全面分解检修（240万km）五级维修——整车全面分解检修（480万km）5.动车组运用检修对全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。一级维修——例行检查（4000km或48h）二级维修——重点检查（10万-120万km（6天包-24月包））三级维修——重要部件分解检修（120万km）四级维修——系统全面分解检修（240万km）五级维修——整车全面分解检修（480万km）5.动车组运用检修1.课件中相关内容与实际不一致的，以实际为准。2.课件中相关内容涉及规章办法的，如有变化或与其它规章文件抵触，以总公司（原铁道部）、路局最新公布相关文件为准。3.课件中除本人编著的外，其它文字图片知识产权归相应著作人所有。本人编著内容，未经同意，不得转载。