北京工业大学道路工程复试

2014年复试复习题汇总年总版12014年复试范围一、名词解释1.第30位小时交通量将全年个小时的交通量按大到小排列，排在第30位的小时流量。一般作为该道路的通行能力。2.道路红线指城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。3.横向力系数汽车行驶在具有超高的平曲线上时，其车重的水平分力可以抵消一部分离心力的作用，其余部分有汽车轮胎与路面之间的横向摩阻力与之平衡。横向力是汽车行驶的不稳定因素，竖向力是稳定因素。只从其值的大小是无法反映不同重量汽车的稳定程度。于是采用横向力系数来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力，即，用V(Km/h)表达上述公式，则，其中：R—平曲线半径(m)；μ—横向力系数；V—行车速度(km/h)；—横向超高坡度。μ越大，汽车在平曲线上的稳定性愈差。4.停车视距汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。5.曲线超高为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单项横坡形式，成为平曲线超高。6.平均纵坡指在一定长度路段内，路现在纵向克服的高差值与该路段的距离之比，用百分率表示，它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。，其中，H—相对高差(m)；L—路线长度(m)。7.匀坡线是两点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地面点的连线。8.沿河（溪）线指沿着河岸布置的路线，适用条件：路线主要控制点在山谷一侧，相对高程不大。9.纸上定线和直接定线纸上定线是在1:1000~1:2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。直接定线是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。平原、微丘区直接定线工作步骤与纸上定线相同，不同之处是交点坐标或转交及交点间距应经实测获得。山岭、重丘区直接定线的指导原则与纸上定线相同。10.缓和曲线是道路平面线性要素之一，设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。11.爬坡车道是陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。12.不限坡长最大纵坡设计车辆持续以容许速度等速行驶所能克服的坡度。13.合成坡度路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度。其方向为流水线方向。14.设计速度设计车速指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的行驶的最大行驶速度。15.平均纵坡一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，他是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。16.道路横断面2014年复试复习题汇总年总版2中线上各点沿法向的垂直剖面，由横断面设计线和地面线组成。17.山脊线大体上沿分水岭布设的路线18.越岭线沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，在沿另一侧山坡下降的路线。19.理想最大纵坡指设计车型在油门全开的情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度，V1取值对低速路讲是设计车速，高速路为载重汽车最高速度。20.汽车动力性能：加速、上坡、最大速度。21.汽车制动性能：制动效能、其热稳定性、制动过程中行车方向稳定性。22.缓和坡段在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度，这一路段成为缓和坡段。23.交织运行两条车流汇合交换位置后分离的行驶过程。提高交织效率①设置专用左转车道；②实行交通管制；③变左转为右转；④采用渠化交通。24.坡长：道路的坡长是指纵断面上相邻两变坡点之间的斜线长度。25.横径距26.路拱27.路基工作区在路基某一深度Zn处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Zn范围内的路基叫做路基工作区。28.道路材料疲劳寿命29.温克勒地基模型K=P/L上基顶面任一点的弯沉L，仅同作用于该点的垂直压力P成正比，而同相邻点处压力无关。30.二、填空题1.路拱的形式有2.高速公路和一级公路的远景设计年限为年，二级公路远景设计年限为年。3.道路勘测设计的依据是4.汽车行驶的总要求是安全、迅速、经济和舒适。5.某双车道公路转弯路段需加宽，若其上行驶汽车后轴至前保险杠距离为5米，转弯半径R=250米，则加宽值应为0.1。6.合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向为流水线方向。7.城市道路网的结构形式包括方格网式、环形放射式、自由式和混合式四中基本类型。8.汽车在道路上行驶过程中需要克服的阻力有空气阻力、道路阻力和惯性阻力。9.越岭线的展线方式主要有：自然展线、回头展线和螺旋展线三种10.高速公路中间带是由中央分隔带及两条左侧路缘带组成。11.停车视距包括反应距离、制动距离和安全距离。12.在两相邻同向曲线之间夹直线段处，其直线长度一般不小于行车速度（以Km/h计）的6倍。13.在两相邻反向曲线之间夹直线段处，其长度一般不小于行车速度（以Km/h计）的2倍。14.我国《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）将设计车辆分为公路车辆、城市道路车辆和非机动车辆三种。15.当路线转角小于7°度时，驾驶员容易产生错觉，即曲线长被看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。16.按技术标准分类，我国公路共分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。17.按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。18.行车视距分为：会车视距、停车视距、错车视距和超车视距。2014年复试复习题汇总年总版319.山陵区沿河线的路线布局应主要考虑：河岸选择、路线高度和桥位选择。20.用于表征土基承载能力的参数指标主要有回弹模量、地基反应模量和加州承载比CBR。21.路面使用品质主要指路面的路面抗滑性能、路面行驶质量、路面结构承载能力和路面结构损坏状况四项指标。22.我国《公路工程技术标准》对于不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径，分别在不同条件下采用。23.路基稳定材料中的无机结合料主要指石灰、水泥和工业废渣。24.城市道路基本断面形式有单幅路、双幅路、三幅路、四幅路四种。25.平面线形的三要素是直线、圆曲线和缓和曲线。26.按材料类型划分，我国道路路面种类主要有：碎石路面、沥青路面、块料路面和水泥混凝土路面。27.纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。28.机动车道宽度主要是依据车辆宽度、汽车行驶速度、设计交通量和交通组成来确定的。29.路基稳定材料中的无机结合料主要指石灰、水泥和工业废渣。30.路面使用品质主要指路面的抗滑性能、路面平整度、路面结构承载能力和路面结构损坏状况四项指标。31.评价汽车制动性的指标主要有制动减速度、制动时间和制动距离。32.无中间带道路超高的过渡方式可分为绕内边缘旋转，绕中线旋转，绕外边缘旋转。33.有中间带公路超高过渡方式可分为绕中间带的中心线旋转、绕中央分隔带旋转、绕个自行车道的中线旋转。34.道路通行能力随车速增大而减小。35.道路工程建设中较重要的建设项目需采用包括、和的三阶段设计方法。36.平面线形的基本类型有基本型、S型、、、和。37.回旋线的方程为，符号含义为38.三、选择题1.我国《公路工程技术标准》规定，除b可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。A.三和四级公路B.四级公路C.二级公路2.我国《公路路线设计规范》规定，当设计速度大于60Km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的a倍为宜。A.2B.3C.43.道路的坡长是指纵断面上相邻两变坡点之间的b长度。A.斜线B.水平C.曲线4.合成坡度是设在超高的水平线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度，其方向是cA.纵坡方向B.横坡方向C.流水线方向5.各种成因的土都可以用石灰来稳定，但实验表明，用石灰稳定b的效果显著，强度也高。A.砂性土B.粘性土C.砂砾土6.在水泥混凝土路面何在疲劳应力计算时，选择临界荷位应以产生量大的何在位置作为标准。A.应力B.荷载作用次数C.疲劳损伤D.应变7.当设计车速大于60公里/小时，反向曲线间最小长度以不小于设计车速的c倍为宜，否则可以考虑在反向曲线间设置缓和曲线直接相联，从而构成形曲线。A.3倍、S形B.6倍、C形C.2倍、S形D.6倍、S形8.我国柔性路面设计通常采用的路基强度指标为dA.CBRB.回弹模量C.地基反应模量D.抗剪强度9.我国水泥混凝土路面设计中，选择的临界荷位一般位于A.板角部位B.横缝边缘中部C.纵缝边缘中部10.假定路面混凝土板变形完全受阻，在中午时间段混凝土板产生翘曲应力，此时板底弯拉应力是荷载应力a温度翘曲应力。A.减B.加C.不考虑11.微丘地形是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在c以下，相对高差在以下。A.3°、100mB.20°、200mC.20°、100m12.我国《公路工程技术标准》规定，除b可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。2014年复试复习题汇总年总版4A.三和四级公路B.四级公路C.二级公路13.相同车辆荷载作用下，弯沉盆半径较大的路面结构较弯沉盆半径较小的路面结构的刚度是bA.小B.大C.相同D.与弯沉盆半径无关14.从土的路用性能讲，粘性土b砂性土，粉性土。A.优于、劣于B.劣于、优于C.优于、优于D.劣于、劣于15.当设计车速大于60公里/小时，反向曲线间最小长度以不小于设计车速的c倍为宜，否则可以考虑在反向曲线间设置缓和曲线直接相联，从而构成形曲线。A.3倍、S形B.6倍、C形C.2倍、S形D.6倍、S形16.假定路面混凝土板变形完全受阻，在中午时间段混凝土板产生翘曲应力，此时板底弯拉应力是荷载应力温度翘曲应力。A.减B.加C.不考虑17.某道路超高横坡度为6%，而该地区要求道路最大允许合成坡度为8%，则道路纵断面设计时可以取纵坡度为A.5%B.6%C.7%D.8%四、简答题1.试推导横向力系数、平曲线半径及超高之间的关系。什么是横向力系数？它的值变大，会产生什么影响？P402.简要叙述在道路路线设计中直线、圆曲线和缓和曲线的优缺点。直线优点：两点之间直线最短；给人短捷、直达的好印象；汽车受力简单，方向明确，驾驶操作简单；方便测设，只需定两点，可测方向、距离。缺点：直线大多难于与地形协调，易产生高填深挖路基；过长使人感到单调、疲倦，难以目测车间距离，产生尽快驶出的急躁情绪，易造成交通事故。圆曲线优点：曲线上任意点曲率半径R=常数，曲率1/R=常数，故测设和计算简单；曲线上任意一点都在不断的改变着方向，比直线更能适应地形的变化，尤其是由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力。缺点：汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，而且往往要比在直线上行驶多占用道路宽度；汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线受到路堑边坡或其他障碍物的影响较大，因而容易发生行车事故。缓和曲线优点：曲率连续变化，易于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，绿卡感觉舒适；超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与直线、圆曲线配合使用，行驶更加安全舒适，增加线形美观。缺点：设计施工时的测设、计算复杂。3.综合比较纸上定线和直接定线的适用范围和各自的优缺点。P204纸上定线优点：适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。缺点：直接定线优点：适用于低标准或地形、地物简单的路线。缺点：研究利用地形的不彻底性；平、纵面线配合问题难以彻底解决4.高速公路的出入口变速车道有加速和减速车道两种类型，它们各自的作用是什么？在设置上变速车道有哪两种形式？P278在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道。变速车道包括减速车道和加速车道。车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；车道从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。变速车道分为直接式与平行式两种。加速车道宜采用平行式，减速车道宜采用直接式。2014年复试复习题汇总年总版55.公路路肩的作用是什么？1)由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结