列车运行控制复习资料

列车运行控制系统复习资料基础题1、列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、快速运行的设备。完整的列车运行控制系统应包括车载设备和地面设备。2、机车信号按机车接收地面信息的时机可分为点式、连续式和接近连续式三种。3、列车超速防护系统（ATP）是指列车能根据自身的运行速度和前方列车位置及线路状态采取制动操作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。4、机车信号、列车自动停车装置、列车无线调度电话合称为“机车三大件”。5、列车运行监控记录装置LKJ的主要功能是监控列车运行速度，在司机欠清醒或失控的情况下，对列车实施紧急制动。6、ATP按地面信息的传输方式分为点式、连续式和点连式三种。7、列车制动控制模式分为分级制动模式和一级制动模式。8、CTCS-3级列控系统是我国铁路时速300～350km客运专线的重要技术装备。9、CTCS系统分为CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4级5个级别。10、CTCS-2级基于轨道电路传输信息的列车运行控制系统。11、CTCS-3是基于GSM-R传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。12、CTCS-4级是完全基于GSM-R传输信息的列车运行控制系统。13、既有线200km/h提速改造和200-250km/h客运专线应采用CTCS-2级列控系统。14、进站信号显示红灯，向三接近区段发送HU码。15、进站信号机显示双黄灯表示经道岔侧向位置进站并准备停车。16、在CTCS-2级区段两动车组正常追踪运行时，至少间隔7个闭塞分区。17、CTCS-2区段UU道岔开通侧向。200km/h动车组在既有线运行时默认道岔允许速度为45km/h。18、UUS码道岔开通侧向。200km/h动车组运行时默认道岔允许速度为80km/h。19、半自动闭塞区段机车信号共使用7种低频信息。20、当列车运行速度提高到140km/h，列车紧急制动距离为1100m，列车运行速度提高到160km/h，紧急制动距离为1400m，列车运行速度提高到200km/h，紧急制动距离将超过2000m。21、CTCS-2级列控车载设备，最少可以连续记录24小时，记录的周期为300ms。22、CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。23、接近连续式机车信号是在车站的接近区段和站内正线接车进路及到发线股道上通过轨道电路连续地反映地面信号显示，广泛用于半自动闭塞区段。24、连续式机车信号能在整条线路上连续不断地反映线路状态和运行条件，用于自动闭塞区段。25、半自动闭塞区段HB码——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号，机车信号显示一个半红半黄闪光灯光。26、半自动闭塞区段HU码——要求及时采取停车措施，机车信号显示一个半红半黄灯光。27、地面电子单元LEU与有源应答器连接，周期接收来自于车站列控中心的报文。28、STM天线是指轨道电路信息接收天线。29、BTM天线是指应答器信息接收天线。30、CTCS-2级区段L5码——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少7个闭塞分区空闲。31、CTCS-2级区段L3码——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少5个闭塞分区空闲。32、紧急制动是将压缩空气全部排入大气，使副风缸内压缩空气很快推动活塞，施行制动，使列车很快停下来。33、特殊区段指采用双红灯防护的自动闭塞区段。34、CTCS-3级列控系统采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。35、RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车，应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。36、当工作在CTCS-3级在时，经RBC同意，列控车载设备转入调车模式后与RBC断开连接，退出调车模式后再重新与RBC连接。37、根据应答器所传输报文是否可变，应答器分为无源应答器和有源应答器。38、应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与列车间的相互通信。39、既有线车站列控中心与客运专线列控中心在功能上有所不同。40、特殊功能的应答器包括用于列控等级切换和大号码道岔的应答器。简答题：1、列车运行监控记录装置LKJ的主要功能？P32、ATP的功能？P73、画出通用式机车信号框图？P204、简述“二取二”和“双套热备”的原理？P365、LKJ2000监控装置的特点？P516、简述LKJ2000型监控装置速度监控的基本原理？P547、简述目标距离一速度控制的原理？P798、CTCS-2级与CTCS-0级如何进行切换？P809、LEU的功能是什么?P10510、CTCS-3级主要工作模式有哪些？P11311、CTCS-3级列控系统设备组成？P11812、何谓站内轨道电路电码化？P134综合题：1、比较CTCS不同等级之间的异同？表1-12、画出框图并叙述CTCS-2级列控系统的结构CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和列控地面设备。⑴列控地面设备包括车站列控中心、轨道电路、应答器，分为轨旁设备和室内设备两部分。车站列控中心是设于各个车站的列控核心安全设备，采用冗余的硬件结构。根据列车占用情况及进路状态，通过设置在车站进、出站处的有源应答器向列车发送可变信息报文，具有发送接车进路信息、临时限速信息以及进站信号机降级显示等主要功能。ZPW-2000系列轨道电路完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送行车许可、前方空闲闭塞分区数量、车站进路速度等信息。地面应答器设备包括：无源应答器、有源应答器、应答器地面电子单元(LEU)以及应答器读写工具等。⑵列控车载设备列控车载设备由车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接收模块(STM)、应答器信息接收。模块(BTM)、人机界面(DMI)、速度传感器、列车接口单元(TIU)、运行记录单元(DRU)、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。⑶相关信号设备CTC／TDCS设备、联锁设备、信号微机监测