公路工程二级建造师继续教育选修课--《公路工程实验检测技术》作业

《公路工程实验检测技术》作业C第一章概论1.检测过程中发生哪些情况按事故处理？答：（1）违反基本建设程序（2）地质勘测问题（3）设计计算问题（4）建筑材料、制品材料低劣（5）建筑物使用不当（6）施工中忽视结构理论（7）施工工艺不当（8）施工组织管理不善第二章公路试验检测技术1.试述路面平整性检测方法。答：(1)在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。(2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。(3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。(4)施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。2.试述路面抗滑性能检测新技术。答：（1）使用与标准体系内基准指标相同或类似的设备,即评价指数的适用性强；（2）使用目前正在大量应用并相对先进、超前的设备；（3）使用工作性能稳定可靠的设备；（4）使用标定可靠，并能较方便进行标定、校准的设备；（5）若测试指标与基准指标存在差异，能够做对比试验建立相关性关系；第三章桥涵结构工程试验检测技术1.桥涵施工过程中和施工结束后试验检测的项目有哪些？答：原材料、砂浆（混凝土）、回弹、钢筋间距（保护层厚度）、孔道压浆、梁（板）张拉等等2.荷载板试验检测地基承载力的基本试验原理是什么？答：载荷试验是一种最古老的原位测试方法，它是在与建筑物基础工作相似的受荷条件下，对天然条件下的地基土测定加于承载板的压力与沉降的关系，实质上是基础的模拟试验。根据压力与沉降的关系，可以测定土的变形模量、评定地基土的承载力。对于不能用小尺寸试样试验的填土、含碎石的土等，最适宜用载荷试验。3.如何评价桥梁结构的动力性能？答：（1）比较桥梁结构频率的理论值与实测值。如果实测值小于理论值，说明结构的实际刚度偏小，结构可能存在开裂或其他异常现象。（2）根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能。实测冲击系数较大说明桥梁结构行车性能差。（3）根据实测阻尼比的大小判断桥梁结构耗散外部能量输入的能力。过大的阻尼比可能是由于结构存在开裂或支座不正常工作引起。第四章隧道工程的试验检测技术1.简述砌衬厚度的检测方法。答：常用的方法有：冲击－回波法、超声发射法、激光断面仪法、地质雷达法和直接测量法。冲击－回波法检测原理;是基于瞬态应力波应用于无损检测技术。利用一个短时的机械冲击产生低频应力波，应力波传到结构内部，被缺陷、构件底面反射回来，这些反射波被安装在冲击点附近的传感器接收下来，并被送到一个内置高速数据采集及信号处理的便携式仪器。将所记录的信号进行幅值谱分析，谱图中的峰值是由于冲击表面、缺陷及其它表面之间的多次反射产生瞬态共振所致，它可以被识别出来并被用来确定砼结构的厚度和缺陷位置。用激光断面仪检厚度应满足的条件、原理、方法应满足的条件：1拥有衬砌浇筑前的初期支护内轮廓线或围岩开挖轮廓的实测结果，可作为衬砌外轮廓线的测试结果。2.衬砌背后不存在孔洞或离缝；3.必须将衬砌外轮廓线的测试结果与内轮廓线的测试结果换算至同一坐标系中。第五章交通安全设施试验技术与方法1.道路标线涂料的性能应满足什么要求？答：满足黏度、固体含量、密度、软化点、玻璃珠含量以及涂层的附着力、柔韧性、耐水性、耐碱性、耐磨性、抗压强度、色度性能、耐候性、逆反射性、抗滑性等的性能要求。2.隔离栅安装的基本要求时什么？答：（1）对于公路隔离栅在路基工程完成后尽早实施;施工方应在施工前制订详细的施工组织设计送监理工程师审批.应根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定出立柱中心线，进行必要的清场和挖除权井良以便按规定的坡度和线形修建隔离栅.（2）对于隔离栅立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱.从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象;从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。（3）当隔离栅中如有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6M时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来;当河两岸宽大于6M时，隔离栅应做终止封闭连接设置。（4）当图纸要求把立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，承包人应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止.混凝土养生7D期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧田可材料或部件.所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。（5）在安装隔离栅时要产品尺寸和型号符合要求，应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上;酬守网片安装在框架内，框架与立柱连接应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形，其安装高度应符合图纸规定。隔离栅安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理.（6）如果在高压输电线穿过安装铁路隔离栅的地方，隔离栅应按电力部门的规定接上地线.（7）隔离栅一般应顺着地形设置。必要时，需进行土工整平，以取得整齐的外观.在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空等于或小于，50MM。在开挖或钻孔之后，所有立柱应按批准的方法埋设.立柱一般每隔100M应在其两侧加斜撑，以保证其稳定性;隔离栅在改变方向的地方，立柱应设三向斜撑。（8）如果在桥上安装公路隔离栅，就可以应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上;金属网应伸展拉紧，整个结构不得扭曲。3.简述防眩设施的检测方法。答：防眩设施的产品质量和护栏一样，其检测项目也包括四个方面：外观质量、镀层质量、几何形状与尺寸以及材料性能。对于产品质量的抽样检验，一般将同一种颜色、同-规格尺寸。同一表面处理的产品做为一批，若产品超过1000件，则每1000件作为一批，分批抽样。产品抽样检验的样品数按表6一3进行。1．防眩设施的材料性能防眩设施的主体、支撑件和连接件若采用普通碳素结构钢，材料的力学性能应符合（碳素结构钢》（GB700一88）的规定，原材料试样的取样与护栏产品试样类同.防眩设施的主体若采用铝板或铝合金材料，材料性能应符合《铝及铝合金加工产品化学成分》（GB3190）和《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》（GB3194）的规定。化学成分的仲裁分析方法按《铝合金化学分析方法》（YB788一75）进行。试样的取样与交通标志产品试样类同。板材内部不允许有中心裂纹和分层。板材表面应清洁不应有裂纹和氧化夹杂物，允许有压陷。碰伤、擦伤。轧辊压痕，但其深度应不超过板材厚度允许负偏差，并保证最小厚度。防眩设施的主体若采用其他合成材料，其材料性能应符合相应的标准与设计要求。2．防眩设施的防腐层质量与外观质量防眩设施可以采用不同的材料制作，并且可以采取不同的方法进行防腐处理，对不同的材料及处理方法；其性能指标及检测方法不同。防眩设施的各部件若采用热浸镀锌工艺方法，其镀锌层厚度应达到表6-4的要求：镀锌层厚度的测量方法和镀锌层附着性能的试验方法与护栏产品的测量方法相同。产品外观质量要求具有均匀完整的镀层，颜色-致，不允许漏镀、流挂、锌瘤。多余结块等缺陷。防眩设施若采用浸塑或喷塑做防腐处理，涂塑后涂层的厚度应在300～500um之间，其防腐层附着性能可用划痕法来检测。产品外观质量要求表面平整光滑，不能有皱褶、流挂、剥落、龟裂等缺陷。防眩设施若采用刷漆做防腐处理，应在构件表面涂刷两道防锈漆后再刷两道以上油漆。所涂底漆厚度不得小于40um，涂完漆后，总厚度为125～175um.产品外观质量要求光滑均匀，不得有金属外露或漆液流挂、榴皱。涂刷后防腐层的附着性能可用划痕法来测量。上述防腐处理方法中，若底材为钢板，其防腐层的厚度可用磁性测厚仪测量；若底材为非磁性材料，则需根据《非磁性金属基体上非导电覆盖层厚度测量调（GB4957）的方法进行。非磁性材料厚度的测量采用了涡流仪器元损测法，其原理是通过涡流测厚仪的测头所产生的高频电磁场，使置于测头下面的导体产生涡流，其振幅和相位是覆盖层厚度的函数。为了减少测量误差，应对测量仪器进行校准，并且避免在试样的弯曲表面、内转角：边缘测试的同时，需满足测量次数的要求。第六章公路几何线形检测技术1.公路路线纵断面高程检测的一般要求和测量程序是什么？答：（1）一般要求水准测量的水准路线、实施方法及成果处理方法。（2）测量程序：1）在检测路段内，按随机取样方法选取测定的断面位置和里程桩号，在测定断面作上标记；2）根据设计要求，确定设计高程的纵断面位置，在测定位置用粉笔作上记号；3）将精密水准仪架设在路面平顺处调平，塔尺立于中线测定位置，测记测定点高程，准确至0.001m。连续测定全部测点，并于水准点闭合；4）计算各个断面的实测高程与设计高程之差，统计平均值、标准差、变异系数，报告实测高程与设计高程之差，低于设计为负，高于设计为正。2.简述路基土石方边坡检测的内容和步骤。答：监测内容如下（1）地标变形（2）地下变形（3）地声（4）应变（5）水文监测步骤：（1）测线布置圈定主要的监测范围；估计主要滑动方向,按滑动方向及范围确定测线；选取典型断面,布置测线；再按测线布置相应监测点。说明：对主滑方向和范围明确的边坡，测线可采用十字型布置；测线十字型布置时，深部位移监测孔通常布设在主滑方向上；对主滑方向和范围不明确的边坡，放射型布置更适用。测线放射型布置时，在不同方向交叉布置深部位移监测孔。（2）监测网形成:考虑平面及空间的展布,各个测线按一定规律形成监测网；监测网的形成可能是一次也可能分阶段形成；监测网的形成不但在平面，更重要的是体现在空间上的展布。（3）局部加强，加深加密布点:可能形成的滑动带；重点监测部位和可疑点。