公路路基路面施工图总说明

都(匀)香(格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段LWTJ-16合同段1/18云南省交通规划设计研究院二〇一五年十一月路基路面说明书（一）一般路基设计1、路基设计原则：路基设计原则是根据沿线自然条件，结合本路段特点及难点，以及路线总体设计的要求，在满足使用功能的前提下，按照通畅、安全、环保、耐久、节约的设计指导原则，借鉴项目区其它工程设计、施工的成功经验，本着因地制宜就地取材的原则，充分体现以人为本和建设生态公路的指导思想，以实现路基构造物设计的安全性、自然性、人性化的设计要求和特点，选择合理的路基横断面结构形式及边坡坡率，侧重于路基边坡的生物工程防护，采取经济有效的排水工程措施和病害防治措施，防止路基病害的产生，确保路基的强度和稳定性，尽量减少工程实施对土壤环境、水环境、生物环境、社会环境、自然关系的影响和破坏。2、设计依据①《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）；②《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；③《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；④《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；⑤《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；⑥《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；⑦《公路排水设计规范》（JTGD33—2012）；⑧《公路工程地质勘察规范》（JTJC20－2011）；⑨《公路自然区划标准》（JTJ003-86）。⑩贵州省相关技术文件：《贵州安全性设计指南》、《贵州省高速公路软岩路堤设计与施工技术指南》以及贵州高速集团有限公司相关文件。3、标段起终点LWTJ-16合同段路线长度14.32km，K131+700～K145+800,包含观风海停车区。4、路基填土高度本路段路线穿越的地貌单元主要为中低山区，路基填土高度主要受地形条件、填挖平衡、地下（地表）水位及路基稳定性等因素控制。为了保证路基的安全、稳定，根据本路段地形、地质和水文条件，考虑工程投资和环境景观的要求，路基一般填土高度一般控制在20米以内。为确保路床土基长期处于干燥或中湿状态，路基临界高度根据土质及路床干湿类型，控制在1.6米。沿河路基满足设计洪水频率及设计洪水位。不能满足最小填土高度时,采用超挖换填、设置渗沟、增加碎石垫层等措施处理地基。5、路基宽度（1）整体式路基，路基宽24.5m，双向四车道，其中：行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2.5m,中间带宽3m（中央分隔带宽2m，左侧路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。（2）分离式路基：路基宽12.25m，其中：行车道宽2×3.75m，左、右硬路肩宽分别为0.75m和2.50m（含左、右侧路缘带宽0.5m、0.5m），土路肩宽2×0.75m。为了更符合与自然结合，全线坡口修整为弧形。详见下图。图路基标准横断面（V=80km/h）6、路拱横坡一般路段行车道、硬路肩及路缘带路拱横坡采用2%，土路肩采用4%的横坡。7、超高方式路线平曲线半径小于2500m时，在曲线上设置超高。超高方式为，整体式路基采用绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基采用绕设计线旋转，超高过渡在缓和曲线内完成都(匀)香(格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段LWTJ-16合同段2/18云南省交通规划设计研究院二〇一五年十一月8、用地范围路堤坡脚或排水沟外缘1.0m，路堑边坡坡顶或截水沟外缘1.0m，桥梁上部构造水平投影以内的土地为公路用地范围。9、路基边坡设计（1）填方路基边坡①填方路基边坡一般采用台阶式边坡填方路基边坡设计表填方路基边坡高度（H）填土（或土石混填）路基填石路基主线H≤10m1:1.51:1.25～1:1.510m＜H＜20m上部8m边坡1:1.5，下部边坡1:1.75上部8m边坡1:1.3～1:1.5，下部边坡1:1.5～1:1.75互通立交匝道匝道边坡将视情况适当放缓，尤其匝道圈内边坡将放缓至1:2～1:10。②护坡道：为了养护的方便以及今后植树、植草绿化路容的需要，在设置排水沟的路堤段坡脚均设置护坡道，护坡道宽度为1.0m，并向外设4%的横坡。在不设排水沟时，坡脚外预留1.0m宽作为公路用地。（2）挖方路堑边坡根据沿线挖方路段的岩土情况，边坡设计首先以安全为原则，在尽量不增加特殊加固措施以及满足边坡绿化条件的前提下，边坡坡率将适当放陡，以减少占地以及对自然边坡植被的破坏。①边坡坡率：◆土质、全风化石灰岩、白云岩、玄武岩以及全～强风化砂岩、页岩等路段的边坡坡率采用1:0.75～1:1.5；特殊岩土例如膨胀土路段，其坡率放缓至1:1.5～1:3.5。◆强风化的石灰岩、玄武岩以及弱风化砂岩、页岩等路段的边坡坡率采用1:1.0～1:1.5；◆弱风化石灰岩、玄武岩等路段的边坡坡率按采用1:0.75～1:1.0；◆顺层边坡路段的边坡坡率一般按岩层倾角放坡，若按岩层倾角放坡有困难的路段，采用锚杆框架、锚索框架加固。◆对于边坡稳定性较差路段，应通过安全稳定性分析计算综合确定。②对于土质挖方路段，挖方边坡按6m分级，对于软质岩路段如夹杂煤线的页、泥岩路段边坡，挖方边坡按8m进行分级设计；对于砂岩、石灰岩、玄武岩等硬质岩路段边坡，挖方边坡按10m进行分级设计。考虑到路基安全、稳定同时兼顾防护、施工及养护作业的方便，于边坡分级处设置2.0～4.0m宽的边坡平台，并以4％的坡度向内侧倾斜，平台上设置平台排水沟，以拦截坡面水，同时在挖方边坡上设置检修踏步，以便于运营阶段的维护工作。③碎落台为了诱导视线，增加边坡层次感，改善边坡景观效果，路堑坡脚至边沟外缘设置了1.5m宽的碎落台，并以4％的横坡向边沟侧倾斜，碎落台内植树绿化。（二）路基支挡与防护本路段地处贵州西北部，气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。根据本地区气候及植被特点，土壤条件，路基填料类型等，以及交通部典型示范工程的要求，路基防护将体现绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的基础上，以植物生态防护为主，工程防护为辅。植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式，辅以少量花卉及观赏性植物。1、填方路基边坡防护（1）喷播草籽防护当路基边坡高度H≤4m时，边坡采用喷播草籽防护，草籽选用适合当地气候的耐寒和耐旱植物。防护范围：路床顶面以下，路基坡脚以上。（2）衬砌拱形骨架护坡当路基边坡高度H＞4m时，采用M7.5浆砌片石衬砌拱形骨架防护，骨架内种植草灌，骨架厚度30cm，基础高60cm，拱圈高2m，在拱圈及肋柱上采用20号混凝土预制块镶边，以拦截水流，使路面雨水及坡面雨水在边坡上集中排除，并通过坡道导流槽直接流入路基排水沟。当4m＜H≤5m,设双排衬砌拱，当5m＜H≤6.5m,设三排衬砌拱,当6.5m＜H≤8m，设四排衬砌拱；当8m＜H≤10m,设五排衬砌拱。防护范围：路床顶面以下，路基坡脚以上。（3）浆砌片石护坡当路堤通过较大的水（塘）、水库时，设计水位+50cm以下采用30cm厚M7.5浆砌片石护坡满铺防护。防护范围：路床顶面以下，路基坡脚以上。（4）挡土墙在路基填方边坡压站地方道路、沟渠，或地面横坡较陡、边坡放坡过远、填筑困难时，都(匀)香(格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段LWTJ-16合同段3/18云南省交通规划设计研究院二〇一五年十一月设置路肩墙或路堤墙。对于占地受限路段采用衡重式挡土墙，对于占地宽余及墙高过高而地基承载力不能满足衡重式挡土墙要求的路段采用仰斜式挡土墙。挡土墙墙体采用C20片石混凝土砌筑。挡土墙基础一般埋置深度为天然地面以下不小于1.5m；挡土墙基础开挖后均应对地基承载力进行测定，如挡土墙基底地基承载力不足时，须采取地基加固处理措施。挡墙基底可采用换填级配碎石或设置钢筋混凝土底板进行处理。（5）桩板墙在半填半挖路基段或者陡坡路堤段，由于地面横坡较陡、边坡放坡过远、填筑困难时，设置桩板墙防护。桩板墙由抗滑桩与桩间板（墙）组成，抗滑桩采用C30钢筋混凝土桩，矩形断面，2.0m×3.0m，桩长14～25m不等，桩距为5m；桩间板采用C30钢筋混凝土预制，板宽3.7m。2、挖方路基边坡防护本合同段沿线地形起伏较小，岩性主要为石灰岩、白云岩等。本项目沿线各段落挖方边坡防护原则如下：K131+700～K145+800（黑山～梨柴林段）：路线位于迤那镇内，地形地貌主要为山间沟谷，因侵蚀作用强烈，尖棱状山脊与“V”型沟谷相间出现，局部陡坡内有崩塌、滑坡现象发育，岩性主要为石灰岩、页岩、炭质页岩为主。路基挖方主要以粘土、灰岩、以及部分软质岩边坡为主，防护以防风化以及稳定性为主；特别针对炭质页岩路段，在进一步放缓边坡的同时，针对强风化的页岩边坡进行稳定性验算，同时设置锚索框架梁或者桩板墙进行防护。黑山至梨柴林段（1）喷射植草灌防护当路堑边坡高度H≤8m时，土质边坡坡率缓于1：1.5时，边坡采用喷射植草灌防护，草（灌）选用适合当地气候的耐寒和耐旱植物。（2）拱形骨架护坡当岩质路堑边坡坡率i≥1:0.75，或土质路堑边坡坡率i≥1:0.75时，挖方坡面采用浆砌拱形骨架防护。骨架采用浆砌块石砌筑，并采用C20水泥混凝土块镶边，镶边石高出骨架面5cm，以汇导水流，使坡面水在骨架内汇集流入边沟。在膨胀土路段，采用带支撑渗沟的拱形骨架防护，通过支撑渗沟保持边坡土体的水稳定性，进而确保膨胀土边坡的稳定性。（3）窗孔式护面墙（方圆护面墙）当路基边坡高度H＞6m时，土质及土石二元边坡的下部较为稳定的坡面采用方圆护面墙防护，方圆护面墙具备轻型防护的特点，在稳定性较好的岩质坡面能有效的保护岩石，防止坡面进一步风化剥落，同时也可在其内部的拱圈内码砌植生袋，达到绿化边坡的作用。（4）灌木护坡（挂网、植生格）主要适用于以中风化的厚层灰岩、白云岩、砂岩为主，坡面较为稳定的岩质边坡。灌木护坡可适用于不同的岩质边坡。不论是挂网还是植生格都能起到非常好的植物防护作用，能有效地整体固坡、维护自然景观，提高施工速度、降低工程造价、形成山体滑落的屏障，同时配合坡面喷播的草灌，能形成良好的绿化效果。（5）锚杆（索）框架梁植草（灌）护坡对挖方边坡岩体风化破碎严重的路段或路堑岩体相对路基顺层威胁时，采用锚杆（索）框架梁以增强边坡的整体稳定性，框架梁内喷播植草。框架梁框架为2.5m×2.5m，框架宽30cm，高30cm，框架采用C25混凝土现浇。针对整体稳定性较强，但节理裂隙发育的路段采用锚杆框架梁，锚杆类型为全长粘结型，节点采用φ25、φ28螺纹钢筋（HRB400）锚杆锚固。针对整体稳定性较差，存在潜在滑动的危险，或开挖岩层为顺层的边坡，采用锚索框架予以加固，框架间距根据边坡坡率与坡面高度进行调整，框架宽50cm，高50cm，采用C30混凝土浇筑，锚索为6φj15钢绞线。（三）路基填料及压实1、路基填料本标段可用于路基填筑的材料有粘土、膨胀土、强～中风化石灰岩、白云质灰岩、页岩、都(匀)香(格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段LWTJ-16合同段4/18云南省交通规划设计研究院二〇一五年十一月炭质页岩等。本标段废方较多，故路基填筑尽量采取就近利用的方式，对不满足规范要求的土料尽量采用物理改良发进行废物利用，以减少投资。具体如下：K131+700～K136+5000（塘口村～黑山段），主要地貌为街兴元台地，总体上较为平坦，发育有较多丘顶高程基本一致、高约30m左右的残丘，丘面普遍披盖残积粉质粘土，地表第四系覆盖土层较厚约6～15m，且大部分土层具有膨胀性。K136+500～K145+000（黑山～梨柴林段），地形地貌主要为山间沟谷，因侵蚀作用强烈，尖棱状山脊与“V”型沟谷相间出现，局部陡坡内有崩塌、滑坡现象发育，岩性主要为石灰岩、页岩、炭质页岩为主，地表覆盖层较薄约为2.0～8.0m，且在K137+250～K139+750段地表覆土具有膨胀性。此段路基主要开挖粘土、膨胀土与软质岩为主，路基填料也以粘土、膨胀土与软质岩为主。针对本标段的特殊性填料膨胀土，项目组认为填方路基应通过成熟的物理改良法尽量利用膨胀土作为路堤填料，以避免大量废弃引起的造价提高以及对环境的破坏。挖方路基在确保边坡稳定安全的情况下，仅需对路床填料换填碎石土即可。此段路基填料详