从泉州港的兴衰看中国古代海外贸易

从泉州港的兴衰看中国古代海外贸易摘要：泉州是中国历史上对外通商的重要港口,有着悠久的海外交通史。泉州的全面开发始于唐朝，唐代开埠,泉州成为当时四大通商口岸之一。宋元时期，泉州港跃居为四大港之首，以“刺桐港”之名闻名于世，马可波罗将之誉为与埃及亚历山大港齐名的“东方第一大港”。明清时期，泉州港逐渐没落，昔日“市井十洲人”、万国国旗飘扬的繁盛之景不再。关键词：泉州港、海外贸易、东方第一大港、古代商业泉州位于福建省的东南部，靠山向海。河流以戴云山为中心，呈叶脉状向四周分布，分属闽江水系和晋江水系，溪流多达35条。海岸线曲折蜿蜓，有湄州湾、泉州湾、深沪湾、围头湾四个港湾，14个港口。山的磅礴，水的灵秀，泉州兼而有之1。泉州港地理位置优越，且港阔水深，避风避浪，利于船只停泊，优越的自然条件为其成为“东方第一大港”奠定了基础。一、泉州港的兴起公元520-527年间，天竺高僧拘那罗陀到南安九日山建造寺翻译梵文佛经，这是迄今已知泉州最早的海外交通例证。安史之乱以后，唐朝国力渐弱，吐蕃侵占了西部的大部分地区，而北方则由于战事频繁，丝绸等商品产量减少，商人亦不愿冒险远行。当时，由于指南针的发明和造船技术的提高，航海业得到了发展。当清脆的驼铃声逐渐淹没在漫漫黄沙之中，汹涌的波涛中又出现了新的贸易之路——海上丝绸之路。海上丝绸之路是古代中国与其他地区进行经济文化交流的通道，早期的主要运输物品是丝绸，后期则以瓷器为主，分东海航线和南航航线，泉州是联合国教科文组织认定的海上丝绸之路的唯一起点。唐代经济重心开始南移，陆上丝绸之路受阻，南方对外贸易大大需求增加，朝廷也采取了比较开明的政策，保护海上通商贸易。唐朝大和八年，唐文宗下令保护到广东、福建通商贸易的外国商人，并且委派官员经常加以督察，强调不能加重税务，以保护贸易自由。泉州港因其腹地经济的发展及优越的地理位置而发展迅速，与三佛齐、流求、越南、阿拉伯等地的商品互通有无，有力地促进了港口经济的繁荣。许多外国商人来到泉州定居，出现“船到城添外国人”的景象，唐朝政府亦在港口设参军事对港口贸易及来华使节和商人进行管理，泉州地方财政也由此获利2。1桐源居士“中国百年风水与泉州人文地理”学术报告2010年12月11日2荣亮任志宏袁晓莉《泉州及泉州港的发展变迁》《航海》2011年06期五代十国时期藩镇割据严重，时局动荡，而福建偏安一隅，受战乱影响较小，经济生产得以继续发展。王审之治闽三十余年，“尽去繁苛，招徕蛮夷商贾，纵其交易”3。这里的“蛮夷商贾”，当包括来自“夷洲”、“流求”的台湾商人。治闽的王氏政权在闽置“榷货务”机构，管理贸易，征收商税，将海外贸易置于官方严密控制之下;设市舶司，作为管理海外贸易的专门机构，泉州港的海外贸易在三十余年间有了进一步的发展。五代后期，留从效、陈洪进刈据泉州，留、陈大力发展海外交通贸易，从泉州港运往阿拉伯、东非等地的货物有陶瓷、铜铁等手工业品，运回的是象牙、犀角、樟脑等贵重商品。王审知时代福州与泉州同是繁荣的对外港口，但五代末期福州港长期受战乱的影响，大大地衰败了，泉州港由于留、陈的努力，又有了几十年的和平发展。王氏兄弟和留陈二人的举措为泉州在宋元时期的繁荣奠定了基础。二、泉州港的繁荣时间的马车缓缓前行，历史进入到了宋代。北宋初期，泉州港的发展虽然保持着较好的势头，但依旧无法和广州、明州（今宁波）等开埠历史悠久的大港相比。宋仁宗在位期间，广州港出现衰败的趋势，泉州港则保持良好的发展势头；宋哲宗元佑二年（1087年）为适应泉州海外贸易发展需要，市舶司在泉州设立，泉州成为一个“有蕃舶之饶，杂货积山”4的繁荣海港。赵氏政权偏安杭州，虽然南宋政治军事实力较为衰弱，但却是中国古代封建经济发展的巅峰。由于南宋需要向金国缴纳大笔赔款，政府鼓励商品经济发展，商品流通繁荣，加之科学技术的发展使生产力，尤其是制瓷业等手工业的生产力水平得到提高，海外贸易十分兴盛。据成书于南宋后期的《诸蕃志》记载，南海有53个国家和地区与南宋通商贸易，南宋商人出海去贸易的也有20多个国家，形成了通向日本、高丽、东南亚、印度、波斯、阿拉伯等地的海上“陶瓷”之路。泉州靠近政治中心，在南宋地位特殊，许多皇族在此居住，数量仅次于京城临安，为南宋陪都。政治地位的提高促进了泉州的海外贸易发展，港口进出口货物的数量和种类不断提升，贸易的范围也不断扩大，贸易额迅速上涨。绍兴三十二年（1162年）泉州市舶一年的收入即相当于建炎二年至绍兴四年（1128-1134年）7年的总和，贸易额接近广州。南宋中期，泉州贸易更是发展迅猛，此时泉州市舶收益已基本赶上广州。至南宋末期，泉州海外贸易额完全超过广州，而一度兴盛的广州则失去了第一大港的地位5。元是泉州港发展最为鼎盛的时期，马可波罗在其游记中将泉州誉为“东方第一大港”，他在游记中写到：“刺桐城的沿海有一个港口，船舶往来如织，装载着各种商品，驶往行省的各地出售。这里的胡椒出口量非常大，但3恩赐琅琊郡王德政碑碑词所记4《宋史·列传第八十九·杜纯传》5李军宋元“海上丝绸之路”繁荣时期广州、明州（宁波）、泉州三大港口发展之比较研究[A].南方文物[J].2005（1）.其中运往亚历山大港以供应西方各地所需的数量却微乎其微，恐怕还不到百分之一。刺桐是世界最大的港口之一，大批商人云集于此，货物堆积如山，买卖的盛况令人难以想像。”忽必烈重视泉州的海外贸易发展，任命降元的海商蒲寿庚为福建省左丞，管理市舶司事务。泉州港在其降元后的第二年就设立了市舶司，海外贸易照常进行，而此时全国还有不少地区处于战乱之中，由宋入元，泉州港的海外贸易在原来的基础上得到空前的发展，成为梯航万国的东南巨镇，世界上最大的对外贸易港口6，吴澄载：“泉，七闽之都会也，番货远物、异宝奇玩之所渊薮，殊方别域、富商巨贾之所窟宅，号为天下最7”三、泉州港的没落元末，统治阶级内部纷争，波及了地方的社会秩序和经济生活，泉州发生了色目人叛乱，史称亦思巴奚战乱。在这场持续了十年的叛乱中，泉州人民饱受蹂躏，在平叛战争中和乱定之后，泉州人的民族复仇情绪被激起，致使许多在泉州的阿拉伯、波斯的商人、传教士和我国西北少数民族人士，遭受残酷的杀戮。“亦思巴奚战乱”的直接后果，就是外商死的死，跑的跑，纷纷回国，不敢再来泉州贸易。中国政府也“严加取缔”，从此番舶不敢进港，商贾不敢抵泉，外商绝迹，盛极一时的泉州港元气大损，一跃不振，降为私商活动和华侨出国的地方性港口8。元灭亡，朱元璋建立明朝，为了改变元代重商政策、恢复传统的重农政策，朱元璋下令实行海禁政策，既不许私人船只出海，也不派官方船只出海贸易，外国商船亦不许来华，中外物品交换被严格限制在规模甚小的朝贡贸易范围内。这实际上是对宋元以来海外贸易发展的反动9。由于倭寇侵扰，海禁政策实行更紧，泉州的海外贸易受到极大的限制，失去了其国际大港的地位。永乐年间，郑和下西洋多次自泉州出发前往海外诸国进行朝贡贸易，但这种朝贡贸易没能给疲软的泉州经济以太多刺激10。此时，福州的海外贸易却呈现良好的发展势头，“蕃舶渐抵福城”，明廷遂于明宪宗成化十年（1474年）移置市舶司于福州11。市舶司的设立使泉州拥有了成为第一大港的契机，而市舶司的迁移则让泉州无可避免地没落了。到了清代，为了防止东南沿海地区的人民抗清和抵御西方殖民势力的入侵，加上统治者“天朝上国”的观念，清政府实行严格的闭关锁国政策，强迫沿海居民内迁，规定“片板许下水，粒米不许越疆”。清代海外贸易受到十分严格的限制，清政府于乾隆二十二年（175）十一月十日宣布：撤销宁波、6毛佳佳《蒲寿庚事迹考》海交史研究2012年第1期7吴鉴:岛夷志略序，载汪大渊著，苏继庼校释:岛夷志略校释，北京:中华书局1981年第5页8中华网论坛元朝末年“亦思巴奚”战乱：驻防泉州的波斯兵叛乱晁中辰《明代海禁与海外贸易》人民出版社200510荣亮任志宏袁晓莉《泉州及泉州港的发展变迁》《航海》2011年06期11（明）高岐《福建市舶提举司志·艺文》泉州、松江三海关的贸易，仅允准番商“将来只许在广东收泊交易12”。虽然仍然有不少的私商船只从闽、浙等港口出海，如乾隆二十九年，政府准许“浙。闽各商携带土丝前往柔佛诸国贸易”，但其规模不可与昔日同语。泉州港衰落的另一个不可忽视的原因就是地理的变迁。由于晋江流域植被的破坏，水土流失严重，大量泥沙流到下流出海口，不断淤积。泉州港是快沉积区，每年平均沉积度为四点六毫米，使泉州港失去作为优良港口的天然条件。泉州港昔日的繁华烟消云散，唯有依旧汹涌的海浪见证曾经的辉煌。泉州港的兴衰可以说是中国古代海外贸易的一个缩影，其由繁华到没落的过程令人扼腕。如今之泉州，正走上其新的发展道路，虽还无法与昔日之盛况相媲美，但发展势头毋庸置疑，愿数年之后，这座古城能够展现更加辉煌的盛景。12黄启臣《清代前期海外贸易的发展》