中国隧道之最

中国最长城市隧道苏州工业园区开建全长七公里2006-05-1310:22文章来源：中国新闻网南环路东延独墅湖桥隧工程今天正式在苏州工业园区开建，该项目是苏州确立的重大实事工程项目，也是苏州城建史上第一条隧道，建成后将成为中国最长的城市隧道。据介绍，随着苏州工业园区经济的发展，越来越多的苏州市民和客商到园区工作或入住园区，园区与古城区之间的交通联系越来越频繁，但目前两者之间的主要联系通道只有新苏路—三一二国道(联系北环路)、中新路(联系干将路)、金鸡湖路(联系庄先湾路)、葑谊街(联系杨枝塘路)等少数几条，而且它们均与东环路地面道路平面交叉，通行能力已不能满足日益增长的沟通需求。从完善苏州市快速路网、发展沿线地区经济、改善城市交通环境等角度考虑，有关部门决定实施南环快速路延伸工程。根据方案，南环快速路东延段西起东南环立交桥，东至独墅湖以东，工程终点位于车斜路交叉口，全长约七点三七公里。综合考虑工程造价、维护费用、施工周期、技术要求以及对周边环境的影响等因素，这条道路将采用桥隧结合方式，其中西部为高架桥，长三点四三公里，从高尔夫球场西南起为隧道，长三点四六公里，另有地面连接线零点四八公里。这条快速路的主线将采用双向六车道，辅助道路则采用双向四至六车道，其中独墅湖隧道仅考虑快速路主线通行，辅助车道通过路网分流过湖。我国目前最长的公路隧道——秦岭终南山隧道秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，全长18.4公里，技术标准为高速公路双洞四车道，行车速度为每小时80公里。终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。秦岭终南山特长公路隧道是西安至安康高等级公路的控制性工程，与已建成的我国第一长隧道——西安安康铁路秦岭隧道并行。隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，按上下行双洞双车道设计。这一隧道是国家规划的包头－西安－重庆－北海、银川－西安－武汉两条公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽。隧道建成后，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时，对改善西北与华中、西南地区的交通，促进秦巴山区的社会经济发展及陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。秦岭终南山特长公路隧道道路等级按高速公路设计。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处、每500米设行车横通道一处、每250米设人行横通道一处。我国最长铁路隧道双线开通今天上午，兰武二线暨乌鞘岭特长隧道双线正式开通运营庆祝大会在乌鞘岭隧道进口隆重举行，这标志着兰新铁路兰武段新增222.91公里的二线铁路全面建成通车。兰新铁路兰武段是我国铁路网“八纵八横”中重要的“一横”———欧亚大陆桥通道的组成部分，也是内地连接新疆和甘肃河西地区的主要通道。兰武段既有线路修建于20世纪50年代中期，继2003年陇海铁路宝鸡至兰州段增建二线项目完成后，承担新疆和甘肃河西地区对外近90%的旅客运输和45%的货物运输的兰新铁路兰武段就成为欧亚大陆桥通道连云港至乌鲁木齐间惟一的一段单线铁路，不仅无法适应铁路客货运量进一步增长的需要，也极大地限制了西北地区的经济发展和与东部地区的交流。为进一步完善路网功能、增强陆桥通道的整体运输能力、更好地为西部地区的国民经济发展服务，铁道部在反复调研和论证的基础上，迅速为兰新铁路兰州至武威南段增建二线勾画蓝图。2003年3月30日，国家“十五”重点工程———兰新铁路兰州西至武威南增建二线铁路建设项目正式开工。其中目前我国最长的隧道、全长20.05公里的乌鞘岭特长隧道具有海拔高、自然环境恶劣、地质情况复杂、施工条件艰苦等特点，是全线重中之重的控制性工程。铁道部工程管理中心、兰州铁路局和各设计、施工、监理等单位，按照一流质量、一流速度的施工原则，采用多项新技术、新工艺，提前完成建设任务，创造了中国铁路特长隧道建设的又一个精品工程。据了解，兰武二线开通运营后，旅客列车设计最高速度可达160公里/小时，运行时间将由254分钟缩短为153分钟，列车牵引质量从上行2300吨、下行1800吨提高到4000吨。远景年输送能力可实现货运5000万吨、客车40对。此外，兰武二线还采用了全封闭、全立交的建设方案，全线仅人畜立交就增加150处，不仅方便了当地群众的通行，还有效确保了沿线人民群众的生命安全。兰武二线的全面建成，消除了欧亚大陆桥运输的最后一段“瓶颈”，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车，将对提高欧亚大陆桥的客货运输能力和运输质量，推动中西部人员和物资交流，加强沿线地方经济发展起到重要作用。■新闻背景我国部分著名铁路隧道中国自主建成的一座铁路隧道———京张铁路八达岭隧道。它是中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造，依靠中国人自己的力量建成的第一座铁路隧道。这座单线越岭隧道全长1091米，工期仅用了18个月。中国第一条长铁路隧道————西(安)(安)康铁路秦岭隧道。1999年9月6日，秦岭隧道整体贯通，隧道长达18.46公里，居当时世界山岭隧道第6位、亚洲第2位。这条隧道的建成在中国铁路建设史上具有划时代的意义。“世界第一高隧道”————青藏铁路风火山隧道。它坐落于海拔超过5000米的青藏高原风火山上，轨面海拔标高4905米，全长1338米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。世界上最长的高原冻土隧道———青藏铁路昆仑山隧道。全长1686米的昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷。2001年9月开始施工，2002年9月贯通。在中国有8600多座铁路、公路隧道，总长度约4370多公里，居世界第一。交通部副部长胡希捷宣布，中国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。记者从11月6日开幕的国际隧道研讨会上了解到，中国现在有铁路隧道6876座，总长度为3670公里，为世界第一；中国公路隧道总数已达1782座，总长度704公里，分别是改革开放之初的4.7倍和13.5倍，是世界上公路隧道最多的国家。据了解，中国目前最长的隧道是铁路线上的秦岭隧道，全长18.46公里。正在施工的双向分离式四车道终南山隧道是世界第二、亚洲第一的公路隧道。据中国工程院院士王梦恕介绍，中国隧道施工技术水平已接近国际先进水平，部分已达到国际先进水平。据了解，中国20世纪六七十年代，隧道施工办法是钢钎大锤作业，80年代推广了“新奥法”施工，后来应用液压凿岩台车，20世纪末引进了大型隧道掘进机。6月30日，中国最长海底隧道——胶州湾隧道竣工通车。在欢庆的人群中唯独不见为该隧道倾注四年心血的中国工程院院士、隧道与地下结构工程专家周丰峻。这位已过古稀之年的老者此时独自一人站在隧道口，深情的向隧道内凝视着，凝视着这个在中国隧道建设史上具有里程碑意义的工程。“这是我第六次来到青岛胶州湾隧道现场，此次是最令我激动的一次。经过近四年的施工建设，隧道正式通车了。刚才我坐在车上全程跑了一遍隧道，自豪和激动的感觉无法形容。”周丰峻院士在接受了中新社记者专访时激动的说。周丰峻院士平静了一下心情，对记者回忆说，记得2004年，隧道建设已进入详细规划设计阶段，他受邀参与规划设计，那是他第一次接触胶州湾隧道项目。“我看完最初的方案后，提出一个建议，海底开挖作业面能不能再深一点？大约往底下再深10米，经过各方专家研讨，最后开挖的断面在原方案上低了6米。”周丰峻说，之所以提出该建议，主要是由于胶州湾隧道主体最深处在海平面以下82.8米，覆盖层较薄，隧址处于火山、火山岩及次火山群地带，环境及地质条件异常复杂。海底作业面放低点也就意味着覆盖层厚点，施工作业风险就能减小。现在看来，作业深度的增加是十分必要的，这保证了工程的安全性。周丰峻说，前期规划设计工作完成后，隧道工程于2007年正式开工。虽然他不在青岛的施工第一线，但是他仍一直关注隧道建设的情况，在每个重要节点均会来到隧道建设现场，亲临指导施工作业。“穿越海底建隧道，这在施工作业中是最难的，风险也是最高的。”周丰峻院士谈起隧道建设的过程时说，“经过前期反复的勘测探明，胶州湾隧道工程地质情况复杂，共探明断层18条(其中海域段有13条)，施工过程中容易发生塌方、涌水、岩爆、泥石流等地质灾害，可见胶州湾建设难度之高。为此，隧道建设过程中采用了大量新技术、新工艺。很多的技术、工艺都是全球首创的。自开工到建成通车没有发生一起安全事故，可见技术应用的十分科学和精细，这是很了不起的。“周丰峻说，为了确保隧道的混凝土结构达到一百年使用寿命，胶州底隧道在中国国内隧道工程界中首次使用C50这种设计强度最高、抗渗级别最高的混凝土。这种高强度的混凝土不仅使用寿命在百年以上，还能保证隧道结构在海水腐蚀环境下长期安全可靠。周丰峻自豪的笑着说：“东京湾海底隧道、挪威海底隧道的海底部分长度都比胶州湾隧道要长，但他们最宽的也只是双向四车道，而胶州湾隧道是双向六车道，可以看出，胶州湾隧道在世界同类项目中规模是最大的。”他认为，在工程规模大和难度高的考验下，胶州湾隧道的工期却没延长，原计划工期为47个月，实际用了46个月就全面竣工，这证明了中国完全具备应对此类工程的建设能力。周丰峻院士最后表示，作为中国第一批在建的海底隧道，全长7.8公里的胶州湾隧道建设长度比厦门翔安隧道长约一公里，居于中国首位。它的建成是中国隧道建设史上一个具有里程碑意义的隧道工程，将为规划中的蓬莱-大连海底隧道、雷州半岛-海南岛海底隧道提供丰富的建设经验，也为中国从“隧道大国”向“隧道强国”迈进奠定坚实的基础。(中国交通部副部长胡希捷称中国已成隧道发展最快国家●记者胡天舒发自北京11月6日，中国交通部和世界道路协会(PIARC)在北京联合召开“国际隧道研讨会暨公路建设交流大会”。中国交通部副部长胡希捷向与会的770多名中外专家宣布，中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。中国交通部总工程师凤懋润在主题发言时说：“中国将加快高速公路、长大桥梁和公路隧道等基础设施建设。”这是PIARC在中国第一次召开如此高层次、大规模的技术交流大会。大会组委会秘书处杨兵告诉记者，从收到的论文和主旨报告内容来看，反映了当今国内外隧道、公路建设和运营管理领域的最高水平。隧道发展最快的国家中国的公路网建设已经取得很大成就，比如中国高速公路已经突破2万公里，排名世界第二。而作为道路的延伸，“公路隧道”也是公路建设中很重要的一环。这次与会的大部分国内外专家和政府官员，都围绕公路隧道建设的实际问题展开了交流。凤懋润告诉记者，过去由于公路建设资金严重短缺，技术缺乏，修公路多以盘山公路为主。20世纪50年代，中国仅有30多座隧道，总长约2.5公里。近10年来，中国在公路隧道的CAD技术研究、公路长大隧道纵向通风研究、沉管隧道修筑技术研究等方面已经取得重大成果，它们有力地支持了中国的公路隧道建设。凤懋润说，按照交通部规划，中国10年内将新建成40万公里新路，“五纵七横”国道主干线将贯通。10年内，中国将再建设总长155公里以上的公路隧道。正建设的终南山隧道全长18.4公里，长度居亚洲第一，世界第二；湖南雪峰山隧道长7公里多；西安汉中高速公路上穿越秦岭的三座特长隧道群总长34公里，全线隧道总长100公里；上海崇明岛和武汉的长江上将建设大型过江通道工程。“但从总体上说，中国公路隧道建设技术还适应不了中国隧道发展的要求，与国外相比还有不少差距。”凤懋润的观点很是中肯，“比如新技术应用率比较低，返修率高。还有就是超长公路隧道的关键技术问题还没有解决，运营管理方面就更加落后于先进国家了。”