25127-学心情境三大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构

学心情境三大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构与控制系统检修一、任务分析二、相关知识三、任务实施—大众自动变速器故障诊断一、任务分析二、相关知识（一）大众拉维娜式自动变速器齿轮变速机构1．4挡01M变速器图3-101M拉维娜机构（1）1挡图3-2D1挡动力传递路线1—涡流齿轮2—泵齿轮3—行星齿轮4—后太阳轮（2）2挡（3）3挡（4）4挡（5）倒挡2．奥迪A601V5挡自动变速器（二）大众典型变速器电控系统组成和电路图•图3-9～图3-12所示为大众01M变速器电控系统的组成图和电路图。图3-102001年大众捷达01M变速器电路图图3-11大众捷达二次优化线速01M变速器电路图图3-122005大众捷达01M变速器电路图1．电控系统传感器元件（1）节气门位置传感器图3-13大众捷达半电子节气门位置传感器1—节气门定位电位计2—回位弹簧3—节气门定位器4—节气门电位计5—怠速开关图3-14大众捷达半电子节气门位置传感器电路图图3-15电子节气门实物图图3-16宝来汽车电子节气门电路图图3-17节气门位置和怠速节气门位置信号输出相反（2）变速器转速传感器G38图3-19换挡时G38将发动机点火提前角减小图3-20变速器电脑向发动机电脑发送减小点火角信号线路（3）车速传感器G68图3-21变速器转速传感器G38和车速传感器位置G68（4）ATF油温度传感器G93•油温度传感器G93测出ATF油温度。•图3-22所示为G93变速器油温传感器位置。图3-22G93变速器油温传感器位置（5）发动机转速传感器G28（6）强制低挡开关F8图3-23强制低挡开关位置（7）多功能开关F125图3-24多功能开关F125位置图3-25A、B触头和凸轮1、21—凸轮12—触头Ｂ3—多功能开关F1254—触头A5—凸轮26—手柄控制的换挡轴图3-26多功能开关电路图（8）制动灯开关F2．电控系统执行器元件（1）阀体电磁阀图3-27电磁阀位置图3-28开关型电磁阀的工作原理（2）排挡杆锁止电磁阀N110图3-29N110电磁阀位置（3）J226起动、倒车灯继电器图3-30AG4自动变速器起动机及倒车灯继电器J226的工作原理图（4）J220发动机控制单元图3-31发动机电脑J220位置（5）排挡杆位置指示图3-32仪表挡位显示单元（6）巡航系统（7）空调机3．应急功能、替代功能及基本设定（1）下列元件损坏变速器进入紧急状态（2）下列元件有失效替代信号（3）更换下列零件时，要对节气门体做基本设定（三）捷达、宝来、高尔夫0lM变速器数据流分析1．汽车电脑仪的使用图3-33大众检测仪（1）清除电脑内存储的故障代码（2）读取数据流2．数据流分析（1）所用仪器（2）检测条件（3）阅读过程（四）大众01M变速器阀体1．主调压区（1）作用（2）组成•组成元件有主油压调节阀（−）（也称修正阀）、主油压调节阀（+），控制元件仅有N93电磁阀。（3）工作原理图3-34大众01M变速器主调压区和变矩器调压区油路图2．变矩器调压区3．锁止区（1）组成（2）工作原理4．改善换挡质量区图3-35大众01M变速器锁止区油路图图3-36大众01M变速器换挡质量改善区油路图5．换挡区图3-37大众01M变速器示意图（1）组成•组成元件有N88、N89、N90电磁阀下控制的机械阀（控制元件：N88、N89、N90电磁阀和手控阀）。（2）大众车换挡区设计思路图3-38大众01M阀体图3-39大众01M变速器3挡油路图图3-40大众01M变速器倒挡油路图三、任务实施—大众自动变速器故障诊断（一）01Ｍ和01N变速器故障诊断故障一•搭载大众AG401N或01M型4挡电子控制自动变速器，变速器挂入前进挡和倒挡冲击；挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。•2挡换3挡时冲击严重，汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象分析，齿轮变速机构的机械及阀板上的液压部件有问题，需对变速器进行解体维修。①解体后应主要检查N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀是否有问题，从而导致换挡冲击。②K1离合器内转向鼓上的4个黑色塑料定位支架损坏，导致K1最下面的摩擦片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。③若更换N93、N92和N94，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2挡换3挡冲击的问题仍然存在。•且有个现象比较特别，节气门开度越小，2挡换3挡冲击感越强；如果恰恰在2挡换3挡点时松节气门，冲击感会更加强烈；大节气门时冲击感不明显。④观察发动机传感器的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大，发动机转速在760r/min时进气量为3.8～4.0g/s，于是决定更换空气流量计。•更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。•从油路上分析可知，一定记住大众01M变速器2挡N88电磁阀“断电”1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀“通电”2、4挡制动器B2油路，N90电磁阀“断电”3、4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电，K1继续接合，N89电磁阀断电，则切断B2的油路，N90电磁阀断电，则接通K3离合器油路。•2挡换3挡本质就是B2与K3之间的切换，电磁阀之间的切换则是N89和N90之间的转换，N92电磁阀改善换挡时的工作质量。⑤根据以往经验，节气门损坏或未做基本设定也会有换挡冲击，所以观察节气门开度，节气门开度正常，重新对节气门进行基本设定，2挡换3挡故障仍不消失。•众所周知，大众01M、01N均有自学习功能，且需要长时间试车才能学习完毕，把车开出40km左右冲击仍存在，可能是电脑不能完成自学习，应更换控制单元电脑，并对变速器电脑J217做基本设定。•基本设定后仍有冲击，可能是阀体有问题。•在这种情况下，重新更换阀体，同时也将电磁阀线束一同更换，但故障症状依旧。•前面路试时电脑自学习较慢，强制学习能解决类似故障，在经过一段时间的反复猛踩和猛抬节气门试车后，2挡换3挡冲击消失了。故障二•01M型自动变速器换挡杆在D位正常行驶后，在制动或行驶中停车时，再次起步车辆无法行驶。•根据用户所描述的故障现象维修人员先进行试车，结果故障确如用户所述。•首先利用大众专用诊断仪读取了该车自动变速器电子控制系统中的故障存储器，结果读出了“00258—换挡电磁阀N88对地短路或断路”的故障码，在记录故障码后对其进行清除操作，接着读取该变速器电控系统的动态数据。•进入02-08-004组数据，观察换挡电磁阀的工作状态，同时还观察了其他组数据，均未发现异常。•从最简单的操作入手，首先检查该变速器油液的油位和油质，ATF无论从颜色上还是从流动性上看都比较正常，初步判定机械元件上出问题的几率很小。•于是将变速器油底壳拆下，拆下阀体直接测量N88电磁阀线圈的电阻值。•在没有发现线圈阻值异常的情况下，判断可能是电磁阀的内部问题，于是将电磁阀分解检查其阀球和阀孔之间有无磨损和卡滞，同时也对其他电磁阀进行了相应的测量和检查，都很正常，之后又用万用表一一对所有电磁阀接脚到扁平线、从扁平线到控制单元接脚端进行了仔细测量，并未发现各接脚间有断路或短路的地方。•彻底清洗阀体后恢复试车，倒挡正常，1位的前进挡正常，D、3和2位汽车不能行驶。根据该款变速器换挡执行元件的工作表可知，D、3和2位1挡与1位1挡的区别是：当变速杆置于D、3和2位置起步时，参与的元件有1-3挡离合器K1和F单向离合器。•当变速杆置于1位起步时，通过阀体中的手动阀打开一条通往低、倒挡制动器B1的油路，B1制动器制动行星排中的行星架，目的是实现发动机制动作用。•初步判定K1不会有问题，D、3和2位不能行驶按推理应该是P位单向离合器出了问题。•但单向离合器F是一个机械元件，它不会时好时坏，因此机械元件出问题的可能被排除。•此时将电磁阀的线束插头断开，目的是让变速器进入故障运行模式，这时变速器在D、3和2位应以3挡起步，原因是所有电磁阀断电后恰恰是3挡状态。•如果故障模式下汽车仍然不能行驶，那么一定是机械和液压方面出了问题。•于是将变速杆置于D位慢慢松开制动踏板，加速汽车可以缓慢行驶，这说明故障不在变速器内部。•恢复线束插头，车辆仍不能行驶，这样又重新排查变速器的输入信号（两个传感器、F125挡位开关等）、控制单元至电磁阀的这段线束连接及控制单元本身输入与输出。•重复测量一遍线束仍然没有找到故障点，故将目标锁定在J217控制单元本身。•将控制单元打开，拆下控制单元管脚的芯片，用万用表对各接脚进行测量，各电磁阀的控制线接脚无虚焊。•对该车全车线路进行了第二次检查，结果没有发现任何问题。•但根据以往经验和同行的修车经验仍怀疑到电磁阀的扁平线可能存在问题，而这种断路异常往往是测量不出来的，将电磁阀扁平线更换后，一切正常。•后来的几款01M也有N88故障时，直接换扁平线故障都一次排除。故障三•01M自动变速器所有前进挡均加速不良，怠速能缓慢移动，倒挡工作正常。①连接V.A.G1552对自动变速器进行故障查询，发现自动变速器控制单元没有故障记忆存储。②由于发动机节气门开度和车速是控制自动变速器的两个关键信号，因此重点检查了节气门电位计、车速传感器，也顺便检查了发动机转速传感器的信号是否输入至变速器电脑、节气踏板位置传感器以及制动灯开关等，均工作正常。③检查自动变速器油温，该车的油温在120℃左右，属正常范围。•同时，油质也正常，因此，可初步断定该自动变速器换挡元件工作正常。④用V.A.G1552重新对自动变速器进行自适应，选择地址02-04-通道00，将节气踏板踏到底触动强制低挡开关，并保持3s，基本设定完成，重新试车，故障排除。故障四•01M自动变速器无G38和G68信号锁3挡。①连接V.A.G1552对自动变速器进行故障查询，发现自动变速器控制单元有G38和G68无信号的故障存储；读数据流时，变速器在3H挡位。•由于车速是控制自动变速器的一个关键信号，因此重点检查车速传感器G68和大太阳轮转速传感器G38信号，将其信号输入至变速器电脑，均工作正常。②用示波器检查G68和G38的信号。•为保险起见，打开电脑直接测电脑板上的两个转速信号输入引脚，也有信号，因此，可初步断定该自动变速器电脑处理交变电压信号的集成电路工作不正常。•更换电脑后重新试车，故障排除。（二）奥迪A65HP-19（01V）变速器故障诊断•奥迪A65HP-19变速器加速时换挡冲击，同时变速器保护挡位锁在4挡。•故障检修：首先检查液位是正常的，然后进行路试，发现加速时换挡冲击，同时变速器锁挡，由1挡直接升入4挡，所以感觉冲击很明显。•连接V.A.S5051读取故障码，显示17114，其含义为传动比错误，造成变速器进行保护。•最初，怀疑是内部离合器打滑造成换挡错误，但在加速时发动机转速并没有明显上升，再进行路试，同时用V.A.S5051读取变速器数据流。•进入02-09-001，发现3区车转速信号突然变成零。这时，有输入转速而没有输出转速，变速器电脑认为离合器打滑而保护。•出现上述故障最有可能的原因是车速传感器工作不良或信号轮移位。更换了车速传感器，故障依旧。•随后检查线路，更换变速器电脑。•若仍没能解决问题，将车开上举升机，在无负荷状态下加速，变速器由1挡换5挡很平顺，说明油路没有问题。•不加负荷可以平顺换到5挡，加负荷后换挡传动比有错误，只能说明有打滑，而打滑车速传感器信号不可能突然变成零。•将变速器从车上拆下，装上变速器测试台进行测试，各个挡位、转速、油压一切正常。•最后将变速器解体，解体后仍没有发现任何问题，只能按规范重新装配。•就在装车速传感器时发现了问题，转速传感器信号轮丢失。•再将变速器解体，发现问题是由于大修时装配人员疏忽，信号轮外限位盘状弹簧漏装，造成信号轮能在副轴上前后窜动。•当带负荷加速时信号轮向后窜动，传感器检测不到信