中国民航(cafuc)航线理论考试ATPL考前复习总笔记

1201312月以下是在航线理论（ATPL）考试前最后复习阶段做的笔记，包括一些相关知识总结、难点、容易考到的原文等等。由于是最后复习的笔记，所以覆盖面有限，另外多为总结性质的，所以没有按章节分类。其中直接引用《TheAviationTheoryCourseforAirlineTransportPilot》（民航飞行学院那本英文的航线教材）中的原文或者从原文截取拼凑而成的句子，都以斜体标记。一些重要名称以加粗标记，容易混淆和忽略信息用下划线标记。该笔记主要面向航线考试，但与私商仪也有很多重合，可以参考复习。FAA题的内容没有涉及。1.RAIM:ReceiverAutonomousIntegrityMonitoringWithoutRAIMcapability,thepilothasnoassuranceofaccuracyoftheGPS.也就是说，RAIM既影响位置信息，也影响高度信息。2.IfRAIMisnotavailable:a)Anothertypeofnavigationandapproachingsystemmustbeused;b)Anotherdestinationselected;c)Or,thetripdelayeduntilRAIMispredicatedtobeavailableonarrival.3.VASI的种类和特点：VASI种类Three-barVASIUpwindforhighcockpitTri-colorVASIRed,green,whitePulsatingVASIBelowPulsatingredAbovePulsatingwhiteonStandingwhiteoralternatingredandwhite4.指点标的一些属性：MarkerColorSoundRateIdentifiedwiththeOMBlueContinuousdashes2/sFirst2lettersoftheLLZIMWhiteContinuousdashes2/sMMamberAlternatedashesanddots6/sLast2lettersoftheLLZ5.油量要求：国内航线航程油量国际航线航程油量备降油量（最远备降场）备降油量等待油量（45分钟）等待油量（1500ft等待30分钟）应急油量（航线飞行时间10%的油量）6.着陆机场无边灯或机长无夜航最低天气标准，着陆时限为：平原：日落前10分钟；丘陵山区：日落前20分钟。7.作业飞行起飞着陆时限：平原山区起飞不早于日出前30分钟不早于日出前20分钟着陆不晚于日落不晚于日落前15分钟8.作业飞行天气标准：云高不低于能见度不低于（括号中为直升机）平原150m5（3）km广阔水域200m5（2）km丘陵、山区300m5km9.目视飞行：只有在昼间，6000以下，巡航表速250km/h以下，云下飞行低云量3/8，且符合目视气象条件，方可按目视飞行最低安全高度与安全间隔执行。≤250km/h250km/h气象条件VIS≥5km（直升机3km）距云水平距离≥500m，垂直≥150m（仅在起落航线或经ATC许可的范2低空与云底垂直距离≥50m围内）VIS≥5km距云水平≥1000m距云底≥150m机场区域MSA距最高障碍物≥100m按本场仪表飞行MSA航线MSA通常按仪表飞行MSA；若低于最低安全高度层，则距航线两侧5km地带内最高点真高，平原、丘陵≥100m，山区≥300m按航线仪表飞行MSA水平间隔≥2000m≥5000m超越从右侧，≥500m10.TheEnRouteFlightAdvisoryService(FlightWatch)isaweatherservicewhichisdedicatedspecificallytoprovidingweatherinformationtoenroutepilotsandtakinganddisseminatingpilotreport.频率是122.0MHz。FromselectedFSS(FlightServiceStation).11.VOR设备，前30天内要例行检查；静压系统、高度表、自动高度报告系统、应答机，前24个月内检查。12.VORCheck偏差上限：VOTtestfacilityVORcheckpointDualVORcheckAcceptablevariation4°Ground4°airborne6°4°13.作IFR或VFR云上飞行时，必须安装两部VOR。在有两部VOR设备的条件下，使用低频导航设备（如ADF）进行IFR航线飞行，可以只安装一部低频接收机。若此低频接收机失效，航空器必须能够使用VOR到达合适机场，并使用剩余的无线电设备完成仪表进近。装有VOR接收机的航空器，必须装有至少一部DME接收机。使用INS，必须有两部INS，或者一部INS，一部DopplerRadar。14.导航台数据：终端VOR（B类）航路VOR（A类）LLZ频率范围108.00–112.00MHz112.00–118.00MHz108.10–111.95MHz频率步长0.05MHz十分位为偶数0.05MHz0.05MHz十分位为奇数15.ILS标准：CATDHRVRVISI200ft(60m)550m(1800ft)800m(2625ft)II1000ft(30m)350m(1200ft)400m(1310ft)IIIA100ft(30m)200m(656ft)IIIB50ft(15m)50m(164ft)IIIC///16.中线灯边灯接地地带标志基本非精密跑道全白全白入口1000ft一组瞄准点标志ICAO非精密跑道全白HIRLorMIRL入口2000ft为琥珀/白相间入口3000ft内没500ft一组，共6组，其中入口1000ft处为瞄准点标志精密跑道入口3000ft至1000ft为红白相间，1000ft内为全红HIRLorMIRL入口2000ft为琥珀/白相间入口3000ft内每500ft一组，共6组，其中入口1000ft处为瞄准点标志17.接地地带灯：嵌入式单向恒定白光段横排灯，入口至900m，间距60m（RVR300m时使用的跑道）或30m（RVR300m时）对称设置在中线两侧。318.RunwayDistanceRemainingMarkersaresignlocatedalongthesideoftherunwaytoindicatetheremainingrunwaydistanceinincrementsof1000ft.19.关于几种与安全相关的机载设备的安装机型要求：设备安装机型要求AirborneWeatherRadarAllaircarrieraircraft.Withoutthisradar,anaircraftcanbedispatchedintwoconditions:a)TheflightwillbeabletoremainindayVFRflightcondition,orb)Hazardousweatherisnotforecast.GroundProximityWarningSystem(GPWS)AlllargeturbinepoweredairplanesFlightRecorderAllaircraftcertifiedforoperationsabove25000ftandallturbinepoweredairplaneCockpitVoiceRecorderLargeturbineenginepoweredairplanesandlargefourenginereciprocatingpoweredairplanesGroundProximityWarningGlideSlopedeviationAlertingSystemAllturbinepoweredairplanes注：关于GPWS和TWAS(TerrainAwarenessandWarningSystem)。GPWS包括BasicGPWS和AdvancedGPWS，后者即为TAWS或EGPWS(EnhancedGPWS)。BasicGPWS只能依靠无线电高度表与ILS来侦测真高以及偏离下滑道的情况，TAWS和EGPWS则具备”forwardlookingcapability”，可以借助GPS和地图数据对比来侦测周围地形。20.TheairborneweatherradarmustbeinsatisfactoryoperatingconditionpriortodispatchonanIFRornightVFRflightifthunderstorm(orotherhazardousweather)thatcouldbedetectedbytheradarareforecastalongtheintendedrouteofflight.21.AnairplaneapproachingtolandonarunwayservedbyaVASImustremainonorabovetheglideslope(excepttonormalbracketing)untilaloweraltitudeisnecessaryforsafelanding.22.1inch–1000ft;1mmHg—11m;1hPa—8.25m23.LAHSO.Pilotshouldhavereadilyavailable:a)Publishedavailablelandingdistance(ALD);b)RunwayslopeinformationforallLAHSOrunwayconditionateachairportofintendedlanding;c)Landingperformancedata.24.航空器三轴：轴的方向绕轴旋转的动作绕轴旋转的操作和稳定性LongitudinalAxisofrollLateralcontrolandstabilityLateralAxisofpitchLongitudinalcontrolandstabilityVerticalAxisofYawDirectionalcontrolandstability25.Thedisadvantageofsweptwingdesign:a)Reducedmaximumcoefficientoflift;b)Wingtipsstallfirst;c)Dutchrolltendency.26.转弯参数的计算和变化判断公式：g·tanα=v2/r=v·ω=ω2·rω：转弯率（角速度）；α：坡度；v：线速度；r：半径。根据题中涉及的参数选择公式中不同的变化形式。27.对同一架飞机，尾涡强度与ny（载荷）成正比，与r（空气密度）、v（速度）成反比。对不同的飞机，在一定的飞行状态下，尾涡强度与飞机重量成正比，与翼展成反比。28.需要起飞备降场条件：起飞机场条件低于着陆最低标准，但高于或达到起飞最低标准时。起飞备降场要求：在静风，一发失效条件下，备降场距起飞机场：双发：≤1小时；三发（含）以上：≤2小时。429.着陆备降场天气标准规则：（1）目的地机场气象预报若满足以下标准，则在飞行计划中可不选择备降场，以下标准适用于预达目的地机场时刻前后1小时：国内国际云高至少高于[MDH/DH以上450m，AGL600m]中较高者至少高于[目视盘旋MDH/DH或仪表进近MDA/DA以上450m，AGL600m]中较高者能见度[4800m，仪表进近最低标准以上3200m]中较高者[4800m，仪表进近最低标准以上3200m]中较高者注：CCAR-91-R2中没有区分国内和国际，统一为：云高高于600AGL，能见度至少5km。但是在CCAR-121FS-R2中有区分，见121.639条。（2）当需要选择备降场时，在到达备降场时刻，备降场需等于或高于以下标准：一套进近设施两套（含）以上设施且能够提供不同跑道进近（在两条较低标