CV9汽车车体焊接生产线控制系统设计

CV9汽车车体焊接生产线控制系统设计作者：施华学位授予单位：上海大学相似文献(10条)1.学位论文曾平X公司车身焊接质量管理模式研究2008车身焊接是汽车制造中最重要的环节之一，焊接质量的好坏对于整车质量起着至关重要的作用。在车身焊接中电阻点焊是运用最广泛的工艺之一，而电阻点焊由于其自身的局限性，不可避免地会出现各种焊接不良，如焊接飞溅、焊接气孔、焊接裂纹和虚焊、焊核小等。这些焊接不良会影响车身的焊接强度，进而影响整车的质量。在X公司，冲压、焊装、涂装和总装是四大工艺车间，缺一不可。焊装车间有其自身的特点：焊接设备多，维护技术难度大；手工作业多，劳动强度大；制造过程装配精度要求高；焊接强度要求严，管理难。这些特点给车身焊接质量的管理带来了很大的挑战。纵观X公司过去的经验和教训，在车身焊接过程中，普遍存在着焊接飞溅、焊接气孔、焊接裂纹和虚焊、焊核小等焊接不良问题，为了解决这些焊接不良问题，往往会带来返工返修费用居高不下，生产停止时间长等问题。针对这些问题本文对X公司车身焊接质量的管理模式进行了全面、细致的分析研究，并在此基础上提炼出车身焊接质量管理的新思路与实施办法：通过开展全员品质培训和教育活动，增强了全员的品质意识和质量管理水平；通过强化电极的管理和开展技能竞赛，提高了员工的操作技能；通过完善工艺文件，改善了员工的作业性，明确了品质管理的要点；通过引进正交试验法选择焊接参数，从源头上保证了车身的焊接强度。为X公司车身焊接质量的提高提供了一个全面、具体的流程指引。本课题在对质量管理理论和电阻点焊原理进行细致研究的基础上，结合X公司车身焊接的现状和存在的主要问题，运用全面质量管理的理念展开对策，最后达成了公司的目标，形成了符合X公司车身焊接质量管理实践的PDCA循环管理模式，对于解决车身焊接质量问题具有很好的理论指导和实用价值。2.会议论文姚晔PLC在汽车驾驶室焊装夹具上的应用2005本文介绍了PLC在汽车驾驶室焊装夹具上的应用,给出了PLC控制的原理,提出了输入端传感器的使用和防止输出端继电器产生火花的有效办法.3.期刊论文马新民多关节三坐标在车身焊接精度控制中的应用-汽车与配件2010,(19)汽车制造四大工艺中,焊装尤其重要.把车身冲压件在一定工艺装备中定形、定位并夹紧,组合成车身组件、合件、分总成及总成,同时利用焊接的方法使其形成整体的过程称为装焊过程.装焊过程所使用的夹具称为焊接夹具.4.期刊论文郑海忠.ZhengHaizhong磁性胶板在汽车车身焊接中的应用-焊接2008,(2)在汽车制造企业中,当电阻点焊焊接汽车车身时,操作者受到焊钳摆动的影响及焊钳电极工作空间的限制,操作的焊钳本身不可避免地与焊件相接触,在其外表面上留下细微的凹痕,其返修困难,在焊件喷涂面漆后影响外观质量.在车身焊接过程中应用磁性胶板,避免了上述质量缺陷的发生.5.学位论文林美宏整车制造系统绩效评价体系研究2006整车制造系统工艺流程涉及发动机制造、零件冲压、车身焊接、油漆、总装等制造过程，是一个大规模的、复杂的系统工程。在整车制造这样一个车型多样化、生产方式多样化、管理目标诸多、工艺特点不尽相同的生产系统中，如何建立一个客观、公正、全面的绩效评价体系，来评价各个生产部门的管理绩效表现？上海大众汽车有限公司制造系统要维护和建立具有竞争力的生产系统，亟需建立一套完整的、又能体现重点的、帮助实现公司发展目标、又对未来工作有指导意义的绩效评价体系。目前各公司使用的绩效评价技术大致有如下几种：非系统的绩效评价技术、基于关键指标的绩效评价技术、基于平衡计分卡的绩效评价技术、基于目标的绩效评价技术、以素质为基础的绩效评价技术、基于团队的绩效评价技术等。针对评价对象特点，选择一种或几种绩效评价技术，建立一整套完整的、适当的绩效评价体系，来对整车制造系统内的各个生产部门开展绩效评价；充分利用绩效评价结果，通过对标方法，对各生产部门做出指导意见；将绩效评价结果与各生产部门利益分配挂钩等，是本文研究的重点。本文通过关键指标分析、平衡计分卡技术，通过目标分解、问卷调研、历史数据模拟、访谈、跟踪，从财务、客户、运营、发展四个方面对具体指标进行分类和权重设定，设计了具体指标的算法。同时，为了保证绩效评价的稳定性和自我持续改善，更以流程的形式，将绩效评价过程定义下来。6.期刊论文陈绪江.ChenXujiang东风平头驾驶室机器人焊接装配线-焊接2008,(8)机器人焊接装配线是汽车车身焊接装配车间的一个非常重要的组成部分,是一个汽车制造厂车身焊接工艺水平的体现,在一定程度上也是一个国家汽车制造技术的标志.介绍了机器人焊装线的工作原理和组成,及其合理的结构形式、先进的工艺流程和焊接设备;在设计、制造、安装、调试、生产等过程中遇到的问题,涉及到机器人焊装线结构形式、汽车车身焊接装配精度、配套的公用动力、使用现场管理等诸多因素,发现许多问题以及解决这些问题的措施,进一步发掘目前国内机器人焊装线普遍存在的问题,并阐述解决这些问题的思路,最后是国内机器人焊装线发展展望.7.学位论文诸德春微型轿车外主模型设计及制造2003轿车是现代社会的高技术产物,集各行业之大成.国际上八十年代趋于成熟的汽车主模型车身制造协调技术使轿车车身外、内形设计制造技术进入到崭新的阶段.主模型的研制和应用已日益显示出举足轻重的地位.国外为达到长期占领中国轿车市场的目的,对主模型的研制实行技术封锁并以此对引进主模型及主图板、全车模具索要高价,致使中国轿车生产品种少、改型缓慢.缺少自己知识产权,缺少主模型研制技术.该厂在90年至91年间完全依靠自己的技术力量研制成云雀、华星两套微型轿车外主模型.云雀外主模型是中国贵州航空工业总公司为加速国家立项的云雀微型轿车国产化进程而下达的重大研制项目.华星外主模型是为提高华星微型轿车车身制造质量,形成批量生产能力而自行开发研制的项目.外主模型是与车身外覆盖件内表面(不含料厚)完全相同的1:1车身外形全尺寸立体模型,它以无限切面的形式真实地反映了外履盖件的几何形状、尺寸精度、协调关系及有关的结构要素.按产品设计分离面制作的铸铝分块模型通过锥形标高板及精制螺栓对合在中心构架上,组成一个易拼装、可拆卸的外覆盖件模具、车身焊接夹具、检具提供依据.云雀分块模型为14项22件,华星为16项24件.外主模型研制涉及制造工艺技术专业多,生产、技术、协调关系复杂,工作量大.外主模的研制采用数字传递方法,全面运用CAD/CAM一体化技术,自行开发研制了20项程序软件,充分应用计算机、大型数控绘图机、大型三座标数控测量机、数控机床等设备,借鉴飞机标准样件、模线(主图板)、样板工作法及飞机工艺装备制造协调技术手段和现代管理方法(网络图、全面质量管理)成功地进行了样车测绘、建立车身数学模型、绘制车身外主图板、数控加工分块模型、中心构架精加工、外主模型对合及协调等制造全过程,使外主模型具有优良的质量.外主模型研制中解决了十二个方面的关键技术,从面实现了六个重大技术突破.外主模型的研制技术在中国汽车制造行业有着广泛的推广应用价值,对中国自行研制轿车特别是车身制造技术有着重大的实际意义.微型轿车外主模型的设计和制造技术达到八十年代末国际先进水平,在国内处于领先地位,打破了国外在车身制造协调技术方面的封锁,填补了国内空白,实现了制造技术的突破,为中国自力更生地发展民族汽车工业积累了宝贵的经验.节约了大量外汇,取得了显著的经济效益和社会效益.8.学位论文朱燕丛点焊逆变电源控制系统的研制2008点焊在汽车工业中得到了广泛的应用,国外大批量生产的汽车厂(美、日)将中频点焊机器人和伺服技术点焊机器人应用于轿车车身装焊线。据统计,一辆轿车车身上大约有4000～6000个焊点需要点焊来完成,因此点焊机和多点焊机器人在车身焊接生产线上所占的比例就体现了该生产线的自动化程度。而在汽车制造业主要使用50-75kVA的移动式点焊机,这种点焊机要求机身的体积小、重量轻,因此,整体控制系统小型化是非常必要的。但是,国内的逆变电阻焊机与国外先进技术相比,与国民经济要求相比,还有很大的距离,存在不少问题。特别是小型化问题,还需要进一步完善。1.针对传统的点焊控制器或电参数检测系统存在的参数检测精度不够高、实时性较差、电路复杂等缺点,提出了合理、简单、可靠的硬件电路及软件设计,实现对焊接电流、焊接方式、焊接时间的精确控制。同时简化了控制系统的电路。2.分析了国内外点焊焊接控制系统的研究现状,阐明了本课题研究的目的和意义。分析了现代逆变焊接电源的结构,确定了焊接电源装置的整体框架。研制了点焊焊接电源装置的中心控制系统部分。此中心控制系统采用单片机控制,分为过程控制部分和人机交互部分。通过软硬件的灵活合理配合,一方面实现单片机控制时序过程,按要求给定焊接电流、焊接延时时间,从而控制合理的焊接功率输出；另一方面,实现面板显示和控制,通过面板调节焊接中的各项参数,界面友好。3.设计了逆变点焊电源装置,以单片机ADuC812为核心的中心控制电路、单片机外为接口电路、人机交互界面等电路。分析了主程序、设定程序、数据处理程序的设计思想并且对系统的抗干扰措施进行了介绍。控制系统采用模块化编程。文章最后对系统的键盘输入、显示及焊接过程的模拟检测结果进行了调试和分析,实现了合理的点焊焊接方式、时序过程以及人机交互。该电阻焊微机控制系统具有结构简单、运算速度快等特点,能够满足逆变电阻点焊电源控制的需要,具有焊接参数设置、参数显示等功能,可实现电阻点焊过程多参数信息检测及处理。对实现逆变电阻焊机的点焊过程及质量的智能化控制有一定的工程实用价值。9.期刊论文李兆刚数字化技术在汽车白车身焊接装备行业中的应用-汽车工艺与材料2010,(3)在欧美等西方发达国家,汽车制造业已经有100多年的历史,白车身焊装行业中的数字化技术因为计算机的很早出现,也得到了很好的发展,对于行业的发展起到了积极的推动作用,目前已经达到非常成熟先进的程度.而国内的白车身焊装行业还处于一个初级阶段,在技术方面与欧美国家相比还存在较大的差距,基于现状,要缩短与国外同行的差距,必须首先发展、完善焊接装备行业的数字化制造技术.10.学位论文汪文芳轿车车身尺寸控制与夹具工艺设计分析2010汽车制造业已经成为全球性重要支柱产业，汽车车身制造又是汽车制造业中的一项最关键工程，随着国内外市场竞争日趋激烈，消费者对汽车的质量要求也越来越高，轿车白车身的质量直接影响到整车的外观、性能和安全。焊装作为汽车生产过程的四大工艺之一，焊接质量的高低对轿车车身尺寸的影响至关重要，可以说，在车身制造过程中，焊装是关键工序，是整个车身制造的核心，白车身焊接质量的优劣决定了整车的制造质量。焊接夹具是保证车身焊接质量的最重要因素，焊接夹具的主要作用就是保证所有焊接冲压件之间的相对位置以及焊接件的尺寸精度，合理的夹具设计、焊点规划、焊钳选择，可以确保焊接质量，降低生产成本，提高生产效率。本文阐述了轿车车身尺寸偏差产生的原因，特别是制造过程中产生的偏差，介绍了车身质量评价方法及车身尺寸控制方法，车身尺寸控制的主体在于夹具的设计，分析了焊装夹具的结构组成、定位原理，一般设计步骤及定位可靠性设计方法。结合国内某微型轿车，研究了利用夹具设计的有效性来控制车身尺寸，首先进行夹具工艺方案设计，根据生产纲领确定生产节拍，焊点规划，把车身结构划分为七大分总成，然后进行焊接工艺设计，完成了焊接树状图，根据产品工艺分析，结合整个流水线的均衡化设计，同时保证人流物流畅通，规划出焊装线方案，根据机舱分总成的结构特点，分析出定位点及夹紧支撑的数量及位置，确定焊点分布及定位夹紧方式。利用CATIA软件对夹具进行计算机辅助设计，设计出基板、L座、定位销、压紧块等，这样既提高了设计精度，又缩短了研发周期，并在CATIA软件中将机舱分总成数据和夹具装配在一起，模拟其装夹，分析夹具方案的可行性及操作方便性。简单介绍了检具的设计原则，将在改进后的夹具上焊接完成的机舱分总成放在检具上进行检测，并和车身数据进行对比，验证了改进后的夹具对车身尺寸控制的有效性。