《船舶概论》第一章船舶类型(上).

船舶与海洋工程概论1.三个了解了解造船史；了解船舶的种类和用途;并系统地了解一条船（船，机，电）；了解我国海洋工程的概况及发展趋势。2.两个建立：建立“船是一个系统”的概念建立专业课程相互联系的认识。3.一个基础为后续课程学习和工程设计打好基础。二、内容•1.造船史………………………•2.船舶的分类和用途…………•3.系统地了解一条船…………•4.船舶设计与建造……………•5.我国的海洋与海洋工程概述…绪论造船史舟船是人类活动的重要工具之一。舟船的发明和应用经历了相当长的历史阶段，反映了人类进化中的重大进步。绪论造船史西亚古国腓尼基建成的大型舰队，战舰帆桨并用，在水下部分还带有撞角。绪论造船史下图是公元200年的罗马商船。特点是艏低艉高，艉部饰有天鹅的头，中部挂一方帆，艏部有一倾斜的小桅，并挂一小方帆，用来控制船的着风方向。该船出现的双桅双帆，表明了驶帆技术的进步。尾首绪论造船史秦、汉时期是我国舟船技术获得大发展的时期。到了唐、宋时期，中国的舟船技术臻于成熟。在这样的经济、技术基础上，才有明代永乐年间郑和七下西洋的壮举。绪论造船史郑和于1405年-1433年间，统率舟师七下西洋。每次出洋船员超过2万人，船舶二百多艘，其中大型宝船长44丈，宽18丈，排水量达14000吨以上。绪论造船史哥伦布（约1451～1506）意大利航海家。一生从事航海活动。比郑和下西洋晚87年。先后4次出海远航(1492～1493，1493～1496，1498～1500，1502～1504）。船24m长，排水量120吨，船员87人。“圣.玛利亚”号绪论造船史比郑和晚114年的麦哲伦(1480-1521)，葡萄牙著名航海家和探险家，1519年-1521年率领船队首次环航地球。绪论造船史十九世纪六十年代初期，曾国藩、李鸿章等人在上海开办了江南制造局，在安庆开设了江宁军械所。徐寿和华衡芳、吴家康等人进入军械所工作。经过五年多的奋斗，一八六六年四月，我国第一艘轮船“黄鵠”号在安庆下水。“黄鵠”号长约17.5米，载重25吨，主机为蒸汽机。航速10节，船壳采用木材制造。绪论造船史1868年9月28日，上海江南制造总局第一号火轮船竣工。设计制造者为徐寿及其儿子徐建寅等。船长185尺，宽29.2尺，吃水8尺，马力392匹，载重600吨，船上有炮8门，系木质明轮兵船。取名为“恬吉”号，后避光绪讳改名“惠吉”号。绪论造船史新中国成立后，新中国船舶工业发展大体经历了三个时期：1949-1960为恢复时期，并且借助前苏联的帮助，奠定了中国现代船舶工业的初步基础；1961-1978为自力更生、奋发图强，基本建成船舶工业体系。1978年以后为现代化建设时期。绪论造船史20世纪50年代，京沪铁路运输繁忙，江南船厂设计和建造了几艘用于南京下关浦口的火车渡船“上海”“江苏”“金陵”号等，这些船的船长约110m，可装运20余节车厢。在20世纪50年代末，我国组织各方面专家进行万吨级远洋货船“东风”号的研究。“东风”号的建造成功，表明在技术上和配套设备的生产上有了重大进步，为今后建造大型船舶打下了基础。在总结“东风”号设计经验的基础上，1967年江南船厂建成“朝阳”号。1973年大连造船厂建成大舱口远洋货船“大理”号，同年沪东造船厂设计建造了当时尺度最大的散货船“郑州”号。绪论造船史中华造船厂于1982年建成多用途货船“海建”号，是我国第一艘出口的多用途货船大连造船场于1986年建成115000t穿梭油船，用于挪威北海油田的原油运输。1988年12月30日又建成穿梭油船一艘。沪东造船厂首次设计制造的高技术海洋石油开采工程船52000吨浮式海上储油轮“渤海友谊”号，1989年4月5日在交船。该船成功实现了我国浮式生产储油轮（简称FPSO）建造“零”的突破。我国现已成为世界上新建数量最多的国家。绪论造船史20世纪90年代以来，集装箱船带入了超大型集装箱船的时代。1990年5月，由沪东造船厂为联邦德国承造的箱大型冷风集装箱船“柏林快航”号交船。1991年2月22日，总吨位2771吨、货舱容积3000立方米的第一艘大型海上液化石油气船“鲲鹏”号在江南造船厂建成。1993年12月15日，我国首次与日本签订2艘1.5万吨散货船出口合同，标志着我国与世界造船强国相比有了一定的竞争力。绪论造船史1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工业最高水平于一身的远洋航天测量船“远望”号，满载排水量1万多吨，续航能力18000海里，主要技术指标达国际先进水平。大连新船重工于2002年8月日建造成功的我国第一艘30万吨级巨型油船（VLCC），填补了国内多项空白，在超大型油船的设计、建造上实现了“零”的突破。液化天然气船（LNG）、超大型油轮（VLCC）、客滚船、大型集装箱船等一批高技术、高附加值船舶的成功开发，国际竞争能力进一步提升。第一讲船舶类型和用途1.1船舶概述船舶分为民船（商船）和军船两大类；民船：按用途分为运输船,工程船，渔船和海洋开发船；按材料,航区，航态，动力装置和推进器分类军船：分辅助船和战斗舰艇极区船远洋船沿海船海峡船海船内河船港湾船排水量船；滑行艇水翼艇；气垫船冲翼艇蒸气机动力装置船；内燃机动力装置船核动力船；电力推进船按动力装置分按航行状态分按航区分按推进器形式分明轮船；风帆助推船螺旋桨船；喷水推进船喷气推进船；平旋推进船第一讲船舶类型和用途按力学原理分第一讲船舶类型和用途二、渔业船舶第一讲船舶类型和用途一、运输船舶三、工程船舶四、工作船舶五、军用船舶六、特种船舶船舶用途（一）客船客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。A:客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。B:根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船。1.2船舶分类一、运输船舶1.远洋客船航行于大洋之间的大型客船，一般满载排水量1万吨以上。客船的特点:具有多层甲板，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，配有足够的救生设备、消防设备和通信设。有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。客船的航速较高，一般为16-20节，大型高速客船可达24节左右。1.远洋客船玛丽女王2船图片挪威太阳号：排水量78309总吨，长258m1.远洋客船14万吨排水量的“海上探索者”（EXPLOREROFTHESEA）曾经号称是世界上最大的豪华游轮，有3200名乘客和1800名工作人员。船上不仅有游泳池、健身房、舞厅、赌场、酒吧和咖啡馆，还有篮球场、迷你高尔夫、攀岩墙、一整条商业街和一个能容1800人的剧院。“海上探索者”内部装饰“海上探索者”内部“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”2.近洋客船它是航行于近洋各城市之间的大型客船，一般满载排水量5000-10000吨。3.沿海客船它是航行沿海各港口之间客船，一般满载排水量5000吨以下。大连至烟台4.内河客船航行于江河湖泊上的客船，一般满载排水量几十至几千吨。申汉线客轮5.旅游船以观光、旅行为目的。排水量差别较大。（二）货船以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。主要分为：1.普通货船；2.散货船；3.集装箱船；4.液货船；5.滚装船；6.载驳货船；7.冷藏货船。其中散货船、集装箱船、油船为三大主体系列船型1.普通货船俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船有下列一些特征：载重量不大，总载重量为10000吨-14000吨左右；一般设有2-3层甲板。杂货船一般都装设有起货设备；一般为低速船。2.散货船散货船专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装物资。其数量仅次于油船这种船大都为单甲板，特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。驾驶室和机舱布置在尾部；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。三大主体系列船型之一——散货船江南厂七万吨巴拿马型散货船散货船横剖面结构散货船分类•小灵便型散货船2-3.5万吨•大灵便型散货船3.5-5万吨•巴拿马型散货船6-8万吨•好望角型散货船10-18万吨•超大型散货船20万吨以上发展趋势:双壳化,大型化,快速化,多用途化环保,自动化。•巴拿马型一般在6－7.5万吨之间，指满载可通过巴拿马运河的最大型散货船，符合船长274.32米、宽32.30米的通航规定。•小灵便型在2－2.7万吨之间，可驶入美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。•大灵便型在3.5-4万吨之间，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。·PANAMAX型本船型是2003年国际海事组织确定150米以上散货船货舱必须为双舷侧结构后，世界上首批开发出的完全符合各项国际规则最新要求、具有环保船级的PANAMAX型双舷侧散货船本船设球首、方尾、流线型半平衡舵。全船设连续的上甲板，首楼和6层尾甲板室。全船设7个货舱，货舱舱口盖为侧滚式钢质风雨密舱口盖。要尺度及参数总长229m，宽32.26m，型深20.50m设计吃水/结构吃水12.50m/14.58m载重量66200t/80500t服务航速14.15Kn•好望角型15万吨左右，以运输铁矿石为主，因不能通过巴拿马与苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角故称之好望角型。（因苏伊士运河已放宽吃水限制，该型船现多可满载通过该运河）•绿色好望角型“安梅”号轮船长二百八十九米，型宽四十五米，型深二十四点五米，设计吃水十六点五米，航速十五节，是目前中国建造的最大吨位散货船。通过优化设计，将燃油舱位置挪到船体上部的两侧，并采用双层隔离空舱进行加固。这一创新设计，使“安梅”号轮成为一艘满足环保要求的“绿色好望角号”，而且还提高了其装运效率。2007年９月７日下午，世界最大吨位散货船“博格斯坦”，在五艘全回转拖轮的作用下，缓缓抵靠舟山马迹山矿砂中转码头，创造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量最多的新纪录。“博格斯坦”轮长３４２．０８米，宽６３．５米，满载吃水２３．０４米，载重吨３６．５万吨，