三环吊装施工方案(报)

中交第一航务工程局有限公司总承包分公司吊装专项施工方案工程名称：福州市三环路东北段B段道路工程第Ⅳ标段编制单位：中交一航局福州三环路项目经理部技术负责人：编制：报送日期：2011年3月24日目录1、编制依据..............................................32、工程概况..............................................33、施工部署..............................................34、施工准备..............................................55、机具选择..............................................66、施工方法.............................................117、质量保证措施.........................................148、安全保证措施.........................................159、项目组织管理体系.....................................1710、吊装过程中突发事件紧急预案..........................18空心板梁吊装专项施工方案1、编制依据1.1、福州市三环路东北段B段道路工程第Ⅳ标段施工图设计文件第二册（中小桥及涵洞工程）及相关变更图1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20001.3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-951.4、《路桥施工计算手册》1.5、《起重机设计规范》GB3811-2008-T1.6、《起重机械安全规程》GB6067-851.7、《起重吊运指挥信号》GB5082-852、工程概况本工程共五座桥梁，全部为单跨预应力混凝土梁桥。其中永丰1号桥为20m空心板梁，共15榀；永丰2号桥为20m空心板梁，共14榀；永丰3号桥左幅为13m空心板梁，共14榀；永丰3号桥右幅为13m空心板梁，共14榀；甘洪路接线桥为20m空心板梁，共27榀。由于施工场地有限，板梁全部在已成型路基预制。板梁主要参数见下表：名称数量梁板高长度宽度重量/榀空心板20m56榀95cm20m1.24m36t空心板13m28榀70cm13m1.24m20t3、施工部署3.1、为确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署：3.1.1.编制空心板梁的吊装方案，并报相关单位审定批准。3.1.2.对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行。3.1.3.吊装前必须完成施工区域的场地清障工作。3.1.4.吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。3.2、工期安排K0+060甘洪路接线桥（左幅）：2011年4月27日-4月28日K0+060甘洪路接线桥（右幅）：2011年5月1日-5月2日K20+680永丰3号桥（左幅）：2011年4月29日-4月30日K20+625永丰3号桥（右幅）：2011年5月3日-5月4日K19+473永丰1号桥：2011年5月9日-5月10日K19+802永丰2号桥：2011年5月12日-5月13日3.3、人员配备本单项工程现场施工总负责人全面负责协调、监督和指导各部门班组落实吊装方案的各项技术要求。相关部门班组配备必要的安全管理、作业人员等，总计管理人员6名，熟练工人16名。人员配备情况一览表序号主要工种计划数量备注1管理人员62吊装指挥13吊车司机44监测25工人93.4、机械设备准备机械设备准备情况一览表序号设备名称型号单位数量备注1吊车50t辆22吊车30t辆23运输平板车60t辆24、施工准备4.1.吊装前两侧桥台需回填到设计标高。回填时，应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。大型机械行驶及作业时，应与桥台保持不小于1m的距离，压实机械不能到达的部位，采用打夯机夯实。4.2.作为运输及安装部位的路基要达到一定的承载力，不满足的部位要处理。另在吊装时吊车支脚用23×14×150cm厚垫木加钢板(1.0m×1m×0.02m)，来分散支脚支撑点应力。4.3.桥台台帽、支座垫块等养护期达到设计及规范要求。4.4.空心板梁砼及封端砼养护期达到设计及规范要求。4.5.先按图放出每榀梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座用环氧树脂胶于桥台上。4.6.准备好控制伸缩缝的木板，及垫平板梁的铁片。4.7.在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：路基、板梁、台帽等）的保护。4.8.做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。4.9.清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。4.10.吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。5、机具选择5.1、作业吊车5.1.1、考虑五座桥工程量较小，共84榀空心板梁，而且安装地点较为分散，故拟选用汽车吊吊装施工。其中三座桥跨间为既有村道，两座桥位于规划改河河道上，河道还未开挖，跨间为旱地，地质条件均较好，经处理后能满足汽车吊施工要求。由于五座桥作业环境差别不大，吊装方法基本一致，综合考虑采用双机抬吊作业。5.1.2、作业吊车的选择5.1.2.1以20m梁为验算对象（1）本工程20m梁采用双机抬吊机作业。（Q主+Q副）K≥Q1+Q2取最重板自重36吨，即Q1=36吨，考虑索具重量Q2＝2.0吨，K为起重机降低系数，取0.8。即：Q主+Q副≥47.5吨。（2）起重高度计算H≥H1+H2+H3+H4式中H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离；H1——安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离；H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2~0.3m；H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离(m)；H4——索具高度(m)，绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。取H1＝2米，H2＝0.2米，H3＝0.95米，H4取3米。选用起重机的起重高度H≥6.15米，起重高度取7m。（3）起重臂长度计算：l≥(H+h0-h)/sinα式中l——起重臂长度（m）；H——起重高度（m）；h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；h——起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；α——起重臂仰角，一般取70°~77°，本工程取70°。l≥(7-1)/sin(70°)=6.4米。（4）综合考虑（1）、（2）、（3）及起重机的工作幅度，参考吊车性能参数表，选用两台重型汽车起重机QY50K汽车吊满足施工要求。5.2、索具、卡环等工具的选择（1）、板梁重量计算计算以20m后张空心板梁边板为验算对象。20米边板的所用混凝土数量为：C50砼13.72m3，按砼单位重量2.5t/m3计算，G砼=13.72*2.5*10=343kN。20米边板的所用钢筋、钢绞线数量：一级钢筋：415kg，二级钢筋：1363kg，钢绞线：459kg。G钢=（415+1363+459）*10/1000=22.3KNG=G砼+G钢=343+22.3=365.3KN（2）钢丝绳拉力计算N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2式中：N—每根钢丝绳索具的受拉力；G—梁板质量一半；n—吊索根数；α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；P—吊索钢丝绳的破断拉力；K1—吊装时动载系数，取1.2；K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。梁板质量G=365.3KN，α取45°N=K1*G/n*1/Sinα=1.2*365.3/2/2*1/Sin45°=155KN拟选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN。SP=ΨΣSi式中SP——钢丝绳的破断拉力，KN；ΣSi——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN；Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×37绳，Ψ=0.82。SP=0.82*1185=971.7KN∵N=155KNP/K=971.7/6=161.95KN∴选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN，钢丝绳满足要求。（3）、卡环的选择计算吊装质量最大支撑时拉力N=155KN，卡环的允许荷载[FK]=40d2，拟选用17.5型卡环，查《路桥计算手册》15-15表得知d=64mm[FK]=40*642=163.84KN155KN满足要求。因此，采用汽车吊时选用17.5型卡环。5.3抗倾覆验算为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。以20m梁为验算对象，查《起重机设计规范》可知：MKGMG+KQMQ+KWMW≥0式中KG――自重加权系数，取1KQ――起升荷载加权系数，取1.15KW――风动载加权系数，取1MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；GQW汽车吊工作时受力简图图中：G――汽车吊自重，取40.4t；Q――起升物重量，考虑双机抬吊，取18t；W――风动载，按起升物重量的20%考虑；a――汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；R――汽车吊工作半径，最大取7m；h――风动载合力点高度。MKGMG+KQMQ+KWMW=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h=404000×3.3-1.15×18000×(7-3.3)-0.2×18000×（2+0.2+0.95/2）=1246980N·m＞0故稳定性满足要求。5.4.地基承载力验算汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：tQG2.38364.402121单个支腿最大支承力式中：G—汽车吊自重，取50t吊车验算，为40.4tQ—汽车吊最大荷重（额定荷重），为36t。汽车吊对路基的压强应为：mpamtS244.4/4.42409.02.382单个支腿最大支承力式中：S—支腿着点面积因此，50t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于4.24MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa，故满足吊装要求。6、施工方法6.1、工艺流程6.2、预制梁的运输6.2.1.板梁出池采用2台30t汽车吊抬吊出池。首先一台汽车吊先在一端松动梁板，待梁板脱离底模后，徐徐抬升梁板使得另一端板梁离开底模一定距离，工人垫好方木。将另一根钢丝绳穿好后正式起吊板梁至平板车上。绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板垫石标划梁端边线运输至待架梁孔下道工序捆（吊）梁体梁体吊至安装跨梁体横移梁体下放就位监理检查梁选型装车以及橡胶片等，以免磨损吊索或夹伤梁体。6.2.2.运输车采用平板车拖运，并用导链把空心板与平板车、拖车绑扎牢固，直接运至吊装地。运输道路事先要经过平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁板车时速控制在5km/h以内。6.3、板梁定位（1）根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各榀梁底部的支座中心线。（2）在每榀梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一榀梁两个端面上的竖向中线应互相平行。（3）在桥台上标出板梁安装中心线，便于在吊装时与板梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。（4）按图放出每榀梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座用环氧树脂胶于桥台上，安装后如梁与支座不够密贴，需用钢板找平。6.4、板梁安装方法6.4.1.板梁吊装采用设吊孔穿束兜板底的吊装方法。板梁预制时按设计要求在短边距板端1.3m位置，有铰缝一侧设8×2.5cm预留孔，以便吊装。6.4.2.本工程拟采用两台50T汽车吊双机抬吊安装。同一跨架设顺序为边梁、中梁、中梁、边梁。以K0+060甘洪路接线桥（左幅）为例，即同一跨板梁吊装顺序同板梁编号的顺序相同：1→2→3→