《主减速器的调整》

《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。（2）主、从动圆锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整。（3）在保证啮合印痕的前提下，调整啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量符合技术要求，否则更换齿轮副。2、为什么要调整轴承的预紧力？（用摄像头投影图5-16）（4分钟）从图进行受力分析：（1）汽车前进时，主动圆锥齿轮自身受一向前推力。（2）汽车滑行时，主动圆锥齿轮又会受到一个向后的拉力。（3）齿轮在受轴向力作用时还受径向力的作用。（4）装配时给轴承以一定的预紧度，有利于提高齿轮自动定心的能力，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动。3、主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整，用摄像头放图5-17、5-18（重点，12分钟）第一种方法（教师讲）如图5-17所示：（1）调整方法：在前轴承内圈加减调整垫片，按规定拧紧万向节凸缘螺母垫片越簿，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。如CA1091，EQ1090。（2）检查方法：用测量转动凸缘盘的力矩拧紧凸缘盘螺母，在不装前轴承油封的状态下，用196~294N·M力矩拧紧凸缘盘螺母，转动凸缘盘的力矩应在1.4~3.43N·M之间。若大于标准值，说明轴承预紧力过大，应增加调整垫片的厚度。第二种方法：图5-18由老师提向学生讲解，老师再点评。（轿车多采用这种方法，如北京切诺基，装入长度已预选好的弹性隔套和前轴承内圈后装入油封后，装入万向节凸缘，用285N·M的力矩拧紧固定螺母.拧紧后用手转动主动圆锥齿轮应能转动自如,用扳力扳手转动主动圆锥齿轮轴,其力矩应为1-2N·M.4、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整由老师提问让学生来讲解5、主、从动圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整（难点10分钟）要求：啮合印痕控制在轮齿的中间偏向小端，离小端2-7mm，印痕长度不小于齿长的50%，齿高方向的接触印痕不小于齿高的50%，一般距齿顶0.8~1.60mm，齿侧间隙为0.15~0.50mm。如啮合印痕不合适如何调整，用摄像头投影图5-20由学生来讲解如何调整。老师点评。（四）小结（5分钟）主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整时，中间隔套是固定隔套，应不装油封拧紧凸缘盘螺母，而中间隔套是弹性隔套时应装入油封后拧紧凸缘盘螺母。调整啮合印痕和齿侧间隙时应按下面口诀进行：大进从、小出从、顶进主、底出主。（五）作业：说说CA1091主减速器如何调整？主减速器的检测与调整案例：有一辆在用汽车，客户反映驱动桥有异响，转速提高声音更响。请分析其异响产生的原因。分析：汽车驱动桥包括主减速器、差速器与半轴，故障可能是主减速器的主从动齿轮磨损、差速器齿轮磨损、半轴和半轴齿轮间隙过大所致。引入学习任务：主减速器的检测与调整（二）、知识铺垫1、主减速器的作用1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。2)在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。2、主减速器的基本结构。1、主动锥齿轮2、从动锥齿轮3、差速器4、差速器壳（从动锥齿轮）支撑轴承（三）、任务解析1、主减速器的检测1）从动齿轮轴承预紧度的检测（如右图）经验检查：即用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。也可用弹簧称钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为11.3-25.9N。2）主减速器啮合间隙的检测（如右图）测量方法：用磁性百分表固定在减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮，观测百分表指针摆动的读数。正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为0.15-0.40mm。2、主减速器的调整1）从动齿轮轴承预紧度的调整（如右图）慢慢拧动两端的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度。用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙或用弹簧称检查并符合标准。原则：如轴承预紧度过紧，两端的调整螺母往外拧。如轴承预紧度过松，两端的调整螺母往里拧。2）主减速器啮合间隙的调整（如上图）方法是移动从动锥齿轮。当从动锥齿轮远离主动锥齿轮时间隙变大，反之则变小。移动从动锥齿轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入几圈，另一侧就旋出几圈。注意：调整前应先将从动锥齿轮的轴承预紧度调整好。正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为0.15-0.40mm，若齿隙大于上述规定数值的上限(0.40mm)，应使从动齿轮往靠近主动齿轮的方向移动；若齿隙小于下限值(0.15mm)，则反向移动。原则：间隙过小，松开左侧螺母，拧进右侧螺母，这样是使从动轮离开主动轮。间隙过大，松开右侧螺母，拧进左侧螺母，这样是使从动轮靠近主动轮